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試駕伊蘭特悅動(dòng)1.8L自動(dòng)豪華型
波浪形的腰線、略顯圓潤(rùn)的車(chē)身，從外觀上來(lái)看，伊蘭特悅動(dòng)與老款伊蘭特不僅從外在特征上有了明顯的改變，就連風(fēng)格特征，也與之截然不同。沉寂了幾年之后，北京現(xiàn)代終于推出了伊蘭特的換代車(chē)型——伊蘭特悅動(dòng)。仿佛涅槃重生一樣，這款新車(chē)一上市便穿著時(shí)尚的外衣，令中級(jí)車(chē)市場(chǎng)陡然間增色不少。
性能參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高(mm)：4542/1775/1490
軸距(mm)：2650
排量(毫升)：1795
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：1.8 β-DOHC
最大功率(KW)：96/6000
最大扭矩(N.m)：162/4600
變速器型式：4速自動(dòng)
懸架(前/后)：麥弗遜式懸掛/扭力梁式半獨(dú)立懸架
制動(dòng)裝置型式(前/后)：盤(pán)式/盤(pán)式
參考價(jià)格：12.98萬(wàn)元
外觀
時(shí)尚有余 個(gè)性不足
悅動(dòng)的外觀很搶眼，在原型車(chē)HD的基礎(chǔ)上，以圓潤(rùn)、飽滿的線條，勾畫(huà)出活力、動(dòng)感的“性格”特征。與老款伊蘭特相比，更顯“年輕”。
車(chē)頭大燈讓整輛車(chē)無(wú)論從正面或是側(cè)面看去，有種兇猛的氣勢(shì)，與圓潤(rùn)可愛(ài)的外觀，稍感有點(diǎn)“沖突”。機(jī)蓋板兩側(cè)的線條貫穿一體式設(shè)計(jì)的車(chē)頭進(jìn)氣格柵與保險(xiǎn)杠，為車(chē)頭帶來(lái)更多時(shí)尚之感。值得一提的是，悅動(dòng)側(cè)面線條則和國(guó)外版的全新伊蘭特幾乎完全一樣，波浪狀的腰線時(shí)尚而嫵媚，讓人多少沉浸在這份與眾不同的感覺(jué)中。此外，三廂短尾式的造型，在車(chē)尾C柱與車(chē)門(mén)之間形成了車(chē)身側(cè)面對(duì)第三窗口，看上去很現(xiàn)代。采用的16寸、五輻、Y字形、無(wú)邊緣輪轂設(shè)計(jì)，也為其時(shí)尚“形象”加了分。
從外觀上來(lái)看，悅動(dòng)的改動(dòng)是動(dòng)了“大手術(shù)”，但令人感到郁悶的就是，悅動(dòng)較老款伊蘭特，在長(zhǎng)、寬、高與軸距分別增加了17mm、50mm、65mm和40mm。但從視覺(jué)上來(lái)看，卻顯得大氣不足。也許，是因?yàn)檫^(guò)于圓潤(rùn)的線條，令?lèi)倓?dòng)有欠莊重，由此缺乏了自己的個(gè)性吧。
內(nèi)飾
合理實(shí)用 尚欠精致
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，入目便是深、淺色搭配的內(nèi)飾。中控臺(tái)與老款并不多，顯得有點(diǎn)高，空調(diào)出口呈豎狀。個(gè)人感覺(jué)這種中控臺(tái)設(shè)計(jì)雖然在視覺(jué)上會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)“擠”，有欠精致，但在實(shí)際使用中，還是比較人性化，比如在駕駛過(guò)程中，如果伸手去開(kāi)CD或進(jìn)行電臺(tái)轉(zhuǎn)換，眼睛只需要稍稍垂下，便可成功操作，比起一些中控臺(tái)按鈕布置偏低的車(chē)型，按按鈕時(shí)眼睛幾乎全部垂下無(wú)法“兼顧”前方道路，要安全很多。
此外，記者試駕的這款?lèi)倓?dòng)是高配版，內(nèi)飾中有桃木點(diǎn)綴，這一點(diǎn)，與悅動(dòng)的外觀非常不協(xié)調(diào)。仿佛一個(gè)天真的少女卻透露出“早熟”的神情。與之相比，其腳踏板與剎車(chē)、油門(mén)上的金屬裝飾，倒成了點(diǎn)睛之筆，符合悅動(dòng)的時(shí)尚與朝氣。還有，悅動(dòng)采用了“邊緣包裹”設(shè)計(jì)的坐椅，極大地提升了乘坐的舒適性，連略顯瘦小的女孩子坐在其中，也不會(huì)感覺(jué)坐椅“空空蕩蕩”。只是有點(diǎn)遺憾的是，全部坐椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，前后拉動(dòng)調(diào)節(jié)還算方便，但調(diào)節(jié)坐椅自身的抬高與前、后傾斜，還需要去旋動(dòng)那兩個(gè)笨重的大旋鈕！藍(lán)色背光的儀表盤(pán)很漂亮，是時(shí)下的流行設(shè)計(jì)，尤其是儀表盤(pán)的白色刻度搭配藍(lán)色漸暗的設(shè)計(jì)，非常個(gè)性，但讓人有些納悶的就是，悅動(dòng)的儀表盤(pán)中，竟然沒(méi)有水溫顯示。
空間
空間寬大 設(shè)計(jì)實(shí)用
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，悅動(dòng)比老款伊蘭特的長(zhǎng)、寬、高、軸距均有所增大，這使得悅動(dòng)成為目前同級(jí)別車(chē)型中內(nèi)部空間最大的車(chē)型，其475L的后備箱容量也為該車(chē)提供了寬大的儲(chǔ)物空間，可以說(shuō)，既滿足了家用車(chē)的需求，也達(dá)到了商務(wù)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。令人感覺(jué)特別實(shí)用的一點(diǎn)是，將后排坐椅中間的扶手拉下，還能看見(jiàn)另藏“機(jī)關(guān)”，原來(lái)扶手后面還設(shè)有一個(gè)小拉手，將其拉開(kāi)，便能“直通”汽車(chē)后備箱，拿取隨車(chē)所帶物品非常方便。
操控
追求舒適 動(dòng)力平平
悅動(dòng)的動(dòng)力方面還是延續(xù)了老款伊蘭特，雖然CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新調(diào)教，可依然還是那款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力方面的表現(xiàn)平平，感覺(jué)與老伊蘭特變化不大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也要等到3000轉(zhuǎn)以上才感覺(jué)有些起色，而3000轉(zhuǎn)之前還是有些讓人感覺(jué)偏“肉”。在舒適性方面，悅動(dòng)的后懸架采用扭力梁式半獨(dú)立懸架，在保證舒適性的同時(shí)，提升了車(chē)輛的承載性和轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性；前懸掛則采用了國(guó)際上流行的麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更緊湊，在通過(guò)不平的路面時(shí)，感覺(jué)悅動(dòng)的懸掛調(diào)校很舒適。
這款車(chē)的變速箱目前有5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種選擇。記者試駕的為自動(dòng)擋車(chē)型，起步時(shí)如若踩住油門(mén)不放，便會(huì)感覺(jué)加速會(huì)遇到“阻力”，當(dāng)然，這也是大多數(shù)自動(dòng)擋車(chē)型的共同“問(wèn)題”。還有，在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要急打方向盤(pán)時(shí)，會(huì)感到悅動(dòng)的方向盤(pán)顯得不太順手，其方向盤(pán)下端連接區(qū)域有些過(guò)于“厚重”，沒(méi)有凹凸感，令手握上去有點(diǎn)打滑。這一點(diǎn)，在急速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，體驗(yàn)尤為深刻。當(dāng)然，如果換成男性的寬大手掌，對(duì)此可能感受并不明顯。最后，需要提一點(diǎn)的還有，在行駛過(guò)程中，個(gè)人感覺(jué)悅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是有些偏大。
點(diǎn)評(píng)：
對(duì)于悅動(dòng)而言，筆者認(rèn)為其最大的亮點(diǎn)便是外觀的變動(dòng)。還有，經(jīng)過(guò)全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了燃料的利用率。對(duì)于這款車(chē)的市場(chǎng)前景，筆者認(rèn)為目前斷言還為時(shí)過(guò)早。因?yàn)橥庥^上的徹底顛覆，使得悅動(dòng)的消費(fèi)群體與老款伊蘭特的消費(fèi)群體有了區(qū)分，這一因素對(duì)悅動(dòng)而言，影響還是比較大的?？梢哉f(shuō)，接受的人群會(huì)接受，不接受的人群可能會(huì)另有選擇。
■東莞日?qǐng)?bào)記者 吳雙 文/圖
