自主創(chuàng)新前景寬

東莞日報 林鷹

　　“自主創(chuàng)新需要新的模式，技術(shù)創(chuàng)新只是其中的一個環(huán)節(jié)，核心是要鞏固中國輕卡在全球市場上的低成本優(yōu)勢。”在近期召開的中國輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會上，中國汽車工程學(xué)會負(fù)責(zé)人曾對媒體表達(dá)了這樣的看法。在這次峰會上，以南京依維柯等企業(yè)為代表的合資企業(yè)加盟自主創(chuàng)新陣營，同時在業(yè)界首倡成本創(chuàng)新的理論，成為本次峰會的看點之一。

　　合資企業(yè)加盟自主創(chuàng)新？感覺提法上似乎有點矛盾。但企業(yè)的實際情況卻證明此舉非?？尚小Ｒ郧皫啄昴暇┮谰S柯推出的“都靈”系列輕客為例，其全部的知識產(chǎn)權(quán)都?xì)w屬南京依維柯所有，是一款名副其實的“自主品牌”。經(jīng)過三年多的發(fā)展，都靈已經(jīng)占南京依維柯全部銷量的2/3以上，成為南京依維柯鞏固歐系輕客市場的重要力量。不僅如此，在乘用車領(lǐng)域，一汽奔騰、MG名爵、上汽榮威的上市，也充分顯示了合資企業(yè)深耕中國市場的決心。

　　實際情況表明，上述企業(yè)的業(yè)績主要來自成本創(chuàng)新。據(jù)相關(guān)信息披露，目前躍進(jìn)正在進(jìn)行一系列的基因重組工程，而其指導(dǎo)思想就是成本創(chuàng)新理論。有行家認(rèn)為，自主創(chuàng)新是中國輕卡行業(yè)的重要特點。過去企業(yè)靠低成本的優(yōu)勢，鞏固了國內(nèi)市場，開拓了國際市場。要想繼續(xù)提高競爭力，中國輕卡必須走成本創(chuàng)新的道路。

　　實際上，中國輕卡在憑借低成本優(yōu)勢大舉國際化的同時，也面臨著低成本帶來的眾多煩惱。一方面，海外市場已經(jīng)接受了中國輕卡低價格的特點，但隨著原材料價格的提高，中國輕卡面臨巨大的成本壓力。同時，隨著印度、越南、印尼等周邊市場的崛起，中國的低成本優(yōu)勢正在逐步弱化。

　　看來，簡單的低價優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。成本創(chuàng)新理論的價值就在于并不否認(rèn)中國輕卡的成本優(yōu)勢，反而主張進(jìn)一步擴大中國輕卡的成本優(yōu)勢。中國輕卡行業(yè)應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)在低成本的優(yōu)勢，加快實施技術(shù)創(chuàng)新，同時用技術(shù)創(chuàng)新來形成持續(xù)的低成本優(yōu)勢。

　　有行家同時認(rèn)為，在自主品牌紛紛追求從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的跨越時，南京依維柯等企業(yè)提出的成本創(chuàng)新理論表現(xiàn)了對自主品牌發(fā)展的審慎和嚴(yán)謹(jǐn)。它可以使企業(yè)打造“可信賴的中國制造”，而打造“可信賴的中國制造”，一個重要途徑就是成本創(chuàng)新。自主品牌應(yīng)當(dāng)充分把握這個機遇，積極地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使自己的產(chǎn)品逐漸滿足歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)，形成更強的競爭力。