東莞日?qǐng)?bào) 林鷹
“自主創(chuàng)新需要新的模式，技術(shù)創(chuàng)新只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，核心是要鞏固中國(guó)輕卡在全球市場(chǎng)上的低成本優(yōu)勢(shì)。”在近期召開(kāi)的中國(guó)輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表達(dá)了這樣的看法。在這次峰會(huì)上，以南京依維柯等企業(yè)為代表的合資企業(yè)加盟自主創(chuàng)新陣營(yíng)，同時(shí)在業(yè)界首倡成本創(chuàng)新的理論，成為本次峰會(huì)的看點(diǎn)之一。
合資企業(yè)加盟自主創(chuàng)新？感覺(jué)提法上似乎有點(diǎn)矛盾。但企業(yè)的實(shí)際情況卻證明此舉非?？尚小Ｒ郧皫啄昴暇┮谰S柯推出的“都靈”系列輕客為例，其全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都?xì)w屬南京依維柯所有，是一款名副其實(shí)的“自主品牌”。經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，都靈已經(jīng)占南京依維柯全部銷量的2/3以上，成為南京依維柯鞏固歐系輕客市場(chǎng)的重要力量。不僅如此，在乘用車領(lǐng)域，一汽奔騰、MG名爵、上汽榮威的上市，也充分顯示了合資企業(yè)深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。
實(shí)際情況表明，上述企業(yè)的業(yè)績(jī)主要來(lái)自成本創(chuàng)新。據(jù)相關(guān)信息披露，目前躍進(jìn)正在進(jìn)行一系列的基因重組工程，而其指導(dǎo)思想就是成本創(chuàng)新理論。有行家認(rèn)為，自主創(chuàng)新是中國(guó)輕卡行業(yè)的重要特點(diǎn)。過(guò)去企業(yè)靠低成本的優(yōu)勢(shì)，鞏固了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)拓了國(guó)際市場(chǎng)。要想繼續(xù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)輕卡必須走成本創(chuàng)新的道路。
實(shí)際上，中國(guó)輕卡在憑借低成本優(yōu)勢(shì)大舉國(guó)際化的同時(shí)，也面臨著低成本帶來(lái)的眾多煩惱。一方面，海外市場(chǎng)已經(jīng)接受了中國(guó)輕卡低價(jià)格的特點(diǎn)，但隨著原材料價(jià)格的提高，中國(guó)輕卡面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，隨著印度、越南、印尼等周邊市場(chǎng)的崛起，中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)正在逐步弱化。
看來(lái)，簡(jiǎn)單的低價(jià)優(yōu)勢(shì)是無(wú)法形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的。成本創(chuàng)新理論的價(jià)值就在于并不否認(rèn)中國(guó)輕卡的成本優(yōu)勢(shì)，反而主張進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)輕卡的成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)輕卡行業(yè)應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)在低成本的優(yōu)勢(shì)，加快實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)形成持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)。
有行家同時(shí)認(rèn)為，在自主品牌紛紛追求從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越時(shí)，南京依維柯等企業(yè)提出的成本創(chuàng)新理論表現(xiàn)了對(duì)自主品牌發(fā)展的審慎和嚴(yán)謹(jǐn)。它可以使企業(yè)打造“可信賴的中國(guó)制造”，而打造“可信賴的中國(guó)制造”，一個(gè)重要途徑就是成本創(chuàng)新。自主品牌應(yīng)當(dāng)充分把握這個(gè)機(jī)遇，積極地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使自己的產(chǎn)品逐漸滿足歐洲市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
