提到天門山，不少人首先想到的會(huì)是前些年飛機(jī)穿越天門山山洞的景象。天門山巍峨的山勢(shì)和鬼斧神工的造化，讓人過目不忘。
天門山的路，也許不像天門山那樣為人所熟知。2008">3月27日、28日，全國150多家媒體記者率先體驗(yàn)了榮威7501.8T新車試駕活動(dòng)，近50輛新車從長沙出發(fā)，飛馳在中國彎路最多、難度最大的湖南張家界天門山地帶。榮威7501.8T在此演繹了全新動(dòng)力，與天險(xiǎn)巔峰對(duì)決。記者也在這次試駕活動(dòng)中，真正領(lǐng)略了天門山的99道彎，留下了難忘的記憶。
400公里高速體驗(yàn)
時(shí)間：3月27日
地點(diǎn)：長沙-常德-張家界
此次試駕先進(jìn)行近400公里的高速試駕體驗(yàn)，路段為長沙-常德-張家界，這段路路況較好，車也很少。
汽車從酒店駛?cè)腴L沙鬧市車流中，我們的試駕就直奔主題，主要圍繞這款即將加入“渦輪陣營”的Kavachi1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行。
輕踩油門，1.8T引擎的起步并沒有給我?guī)砗艽?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(0); id=clickeyekey0 onmouseover="kwE(event,0, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,0)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">驚喜，轉(zhuǎn)速的提升也沒有太明顯的推背感。不過逐漸渾厚的引擎聲在提醒我們，渦輪增壓已開始介入了。加油感受，確實(shí)有如宣傳的那樣，在轉(zhuǎn)速提升到約1300～1500轉(zhuǎn)時(shí)，引擎聲明顯增大，甚至有了些許跑車的味道。
離開市區(qū)，我們編隊(duì)駛?cè)腴L常高速，真正的油門到底，真正的急速體驗(yàn)，原本表現(xiàn)得有些秀氣的引擎突然間爆發(fā)起來，聲音沉悶而又連續(xù)有力，所產(chǎn)生的有力推背感著實(shí)讓車上的我們有些吃驚。這一路上，飆到160～180公里的速度，都輕而易舉，一點(diǎn)也沒有“發(fā)飄”的感覺。
解讀這款取名Kavachi的發(fā)動(dòng)機(jī)不難發(fā)現(xiàn)，超高壓全鋁合金中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所有的參數(shù)，幾乎都趕超了同門師兄領(lǐng)馭的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能相當(dāng)于甚至超過了自然吸氣式的2.3L乃至2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪的介入，使得這款750車變得更加運(yùn)動(dòng)。
天門山挑戰(zhàn)極限
時(shí)間：3月28日
地點(diǎn)：張家界天門山
第二天，下起了雨。99道彎的天門山路更具有了挑戰(zhàn)性。
天門山盤山公路俗有“通天大道”之稱，全長10.77公里，海拔從200米急劇升至1300米，道路兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，路借山勢(shì)扶搖直上，共99道彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，如飛龍盤旋，依山借壁，直沖云霄，堪稱“天下第一公路”。
經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)講解后，我們開始了這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的挑戰(zhàn)。這既是對(duì)車的考驗(yàn)，也是對(duì)人的考驗(yàn)。
來自333車隊(duì)的車手親自駕車駛上了山道，我們坐在旁邊做首次汽車“爬山”體驗(yàn)。連續(xù)的“發(fā)卡彎”、“復(fù)合彎”、“盲彎”及“S彎”，不斷轉(zhuǎn)向、加速、點(diǎn)剎、重剎，考驗(yàn)著榮威1.8T的性能，也考驗(yàn)著大家的承受能力。
等到親自體驗(yàn)的時(shí)候，坐進(jìn)駕駛席，望著濃霧中的天門山，興奮之余，我還有一些恐懼，濕滑的山路增加了挑戰(zhàn)難度。
掛上L2擋，選擇運(yùn)動(dòng)模式，踩油門向第一個(gè)彎道沖去，濃霧環(huán)繞的每個(gè)彎道都充滿了挑戰(zhàn)。第一個(gè)彎道看似容易，實(shí)際很容易轉(zhuǎn)彎半徑不足而撞上山壁。不過榮威7501.8T精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓我輕松越過了第一個(gè)彎角，正式開始了天門山路挑戰(zhàn)之旅。
在雨中，30～40Km／h的速度，讓我安全通過了每一個(gè)急彎。接下來爬坡，榮威渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出，令人有了信心，全新升級(jí)的BP10平臺(tái)、GoodYear的W級(jí)215寬胎發(fā)揮了重要作用。
進(jìn)彎時(shí)，車子重心會(huì)突然向后移，方向盤變得極為輕巧，而車子前輪的抓地力會(huì)隨之下降，準(zhǔn)確的攻進(jìn)攻出這99道彎，極佳的高速轉(zhuǎn)彎性能，轉(zhuǎn)向凌厲清晰，剎車靈敏，在駕馭險(xiǎn)峻彎道時(shí)得心應(yīng)手。
感覺沒過多久，陪駕車手便提醒我已接近終點(diǎn)。雖有些不舍，但也只能把車停到安全區(qū)，乖乖地坐到副駕駛席上，跟著陪駕車手下山。山路試駕中，盡管是一款前置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，但在連續(xù)過轉(zhuǎn)彎中，表現(xiàn)得更像是一輛后輪驅(qū)動(dòng)車，榮威7501.8T的過彎能力，表現(xiàn)出色。 (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
