當(dāng)前車市流行三大熱點(diǎn)

東莞日?qǐng)?bào)記者 吳雙

　　“五一”黃金周的取消，似乎并未削弱消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。遲遲未出現(xiàn)的大幅“降價(jià)潮”雖然引起一些消費(fèi)者的消極心理，但從大環(huán)境來(lái)看，汽車生產(chǎn)廠家們，則是爭(zhēng)取在節(jié)前以各自的方式來(lái)制造消費(fèi)“磁場(chǎng)”，以此去引導(dǎo)消費(fèi)。因此，今年的“五一”節(jié)前車市，涌起了三大熱點(diǎn)。

　　【熱點(diǎn)一】

　　緊湊型車集體換代

　　換代車型年年有，今年節(jié)前特別多。近期，國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)的明星車型伊蘭特、凱越、威馳、愛(ài)麗舍，在短期內(nèi)集體換代上市，引起業(yè)界與消費(fèi)者的極大關(guān)注。這種密集的新車上市頻率刷新了國(guó)內(nèi)車市新紀(jì)錄。曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年以來(lái)，相繼上市的新車非常之多，但重量級(jí)新車非常少，大多以改款車、換代車為主。對(duì)于改款車，無(wú)非是外觀的“小整容”，而對(duì)于換代車，則是從外觀的“大整容”與內(nèi)部的重新調(diào)校。此外，這些緊湊車型價(jià)格區(qū)間在8-15萬(wàn)元，這一區(qū)間是國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。集中的換代出現(xiàn)在“五一”前夕，從廠家角度來(lái)看，對(duì)市場(chǎng)還是充滿期待。

　　觀點(diǎn)：除了新威馳的換代車型相對(duì)早些之外，伊蘭特、凱越、愛(ài)麗舍這三款車是在一周內(nèi)集體換代。如此密集的換代，對(duì)家轎市場(chǎng)攪動(dòng)非常大。如今，國(guó)內(nèi)緊湊車型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，原先“稱霸”市場(chǎng)的緊湊車型逐漸難以“招架”，因此，換代是明智的。但前提是換代車型不能是“換湯不換藥”的小改款，如果這樣，更何談競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　【熱點(diǎn)二】

　　SUV刮起“兩驅(qū)風(fēng)”

　　在城市SUV市場(chǎng)銷量一直不錯(cuò)的東風(fēng)本田CR-V近期推出了兩驅(qū)版，其價(jià)格的格外優(yōu)惠使得不少鐘情于這款車的車主格外心動(dòng)。其實(shí)，如果仔細(xì)留意一下，今年以來(lái)，相繼在國(guó)內(nèi)上市的三款SUV，獅跑、逍客與東風(fēng)本田CR-V，都陸續(xù)推出了兩驅(qū)車型。加上之前的現(xiàn)代途勝、歐藍(lán)德、長(zhǎng)城哈弗等車型，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可謂刮起了“兩驅(qū)風(fēng)”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，SUV四驅(qū)一般都比兩驅(qū)貴上數(shù)萬(wàn)多元，這對(duì)中低端用戶而言是個(gè)不小的開(kāi)支，而很少使用的四驅(qū)系統(tǒng)，也會(huì)花費(fèi)更多的購(gòu)置費(fèi)及保養(yǎng)費(fèi)用。并且，四驅(qū)相比兩驅(qū)，油耗將上升15%以上。基于這三大原因，兩驅(qū)SUV應(yīng)運(yùn)而生，為那些喜歡SUV外觀，經(jīng)濟(jì)能力又相對(duì)有限的“都市越野一族”提供了極大的選擇余地。

　　觀點(diǎn)：對(duì)于一款城市SUV而言，針對(duì)的基本是那種追求個(gè)性的人群，這類人群，并非我們通常所說(shuō)的汽車“發(fā)燒友”，因此，對(duì)于越野車的功能要求并不高。因此，兩驅(qū)SUV車型的推出可謂“投其所好”。加上今年因原材料上漲，造成車市遲遲未出現(xiàn)大幅度降價(jià)，而兩驅(qū)SUV車型的推出比四驅(qū)車型至少低兩萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)位的確令需求者們大為心動(dòng)。

　　【熱點(diǎn)三】

　　“T”字“風(fēng)靡”

　　“五一”前期，榮威、一汽大眾邁騰、自主品牌風(fēng)行景逸都推出了1.8T車型?！癟”字車型的頻繁推出，反映出當(dāng)前汽車生產(chǎn)的一個(gè)趨勢(shì)。隨著渦輪增壓技術(shù)的逐漸成熟，以及油價(jià)不斷上漲帶來(lái)的使用成本的增高，使得不少車企開(kāi)始轉(zhuǎn)向“技術(shù)革新”。配備渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出大約可增40%，并且從理論上講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將比等效的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。因此“T”字車的“風(fēng)靡”也有一定的市場(chǎng)需求因素。

　　觀點(diǎn)：近期，關(guān)于“T”字車的議論常常見(jiàn)諸各大媒體。就像混合動(dòng)力車型一樣，一度聚焦了所有的目光。由于全球資源的緊缺，不少車企的造車訴求開(kāi)始傾向于節(jié)能與環(huán)保，于是，大排量汽車開(kāi)始有些“力不從心”，而相同排量卻有著更大動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，開(kāi)始大批推向市場(chǎng)。今年“五一”節(jié)前，“T”字車的陸續(xù)上市透出了些許端倪。但值得注意的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的技術(shù)含量，推向市場(chǎng)的“T”字車，首先需要過(guò)硬的技術(shù)，否則，這將淪為作秀工具，對(duì)消費(fèi)者而言，也是一種傷害。