小馬出動——試駕兩廂、三廂馬自達2

到底這款新車的表現(xiàn)如何？本報試車組特意一并約出馬自達2兩廂和三廂車型，對其進行一次詳盡的測試。

車型溯源

與福特Fiesta共用平臺

第一代馬自達2于1996年6月在日本發(fā)表，它被定義為小型MPV，同年8月在歐洲亮相，但卻拖到2002年才正式在歐洲上市。當時馬自達2的引擎型號非常多，包括1.2、1.4、1.6升三款汽油引擎以及一具1.4升柴油引擎。馬自達原廠從2002年便開始從事新一代馬自達2的研發(fā)，2003年中進入外形設計階段，其間在收集歐、亞洲等市場的意見后，發(fā)現(xiàn)兩個不同市場對于外觀的要求差異很大，因此在2004年底重新設計外觀部分，并在2005年發(fā)表概念車，到2007年秋天才正式量產(chǎn)上市。

新一代馬自達2與最新的福特Fiesta同一個開發(fā)平臺，發(fā)動機也簡化為1.3升與1.5升兩種汽油引擎，在歐洲市場還將配備另外一款柴油車型，在日本市場除了有四速自動跟五速手動車型外，當?shù)氐腟port、15C以及13C-V車型配置了CVT變速箱，而13S、13C兩種車型更配置了“e-4WD”四驅系統(tǒng)，以便在冰雪天氣使用。馬自達2在國產(chǎn)后，長安馬自達生產(chǎn)了排量1.3升、1.5升的兩廂跟三廂兩種車型，變速箱配置傳統(tǒng)的四速自排跟五速手動，馬自達2共有七種顏色選擇：炫耀紅、激情藍、冰酷藍、雅士黑、格調灰、風尚銀、精靈白。

外觀設計

兩廂三廂造型各具特色

近年來許多新開發(fā)的小車都偏向于采用縮小引擎室、A柱前移的設計概念，但不少車款在A柱前移之后卻造成過彎時的視角阻礙，馬自達2同樣采用這種設計的同時，還特意采用了降低A柱窗框下緣的設計以克服轉彎視覺障礙。

馬自達2的車頭設計非常簡潔，一體化的前保險杠包裹了整個車頭，中網(wǎng)下面是跟馬自達3相似的寬大進氣格柵，當然這個格柵的裝飾作用肯定要大于它的實際意義。纖細的頭燈采用了熏黑材質，柳葉形的輪廓隨著車身線條的走勢收縮自然；馬自達2外觀上最有特色的設計在于那條前低后高的明顯腰線，前后高度落差非常大，和前輪拱的弧線并未連成一氣，而創(chuàng)造出張力十足的線條。

綜觀兩廂跟三廂馬自達2在外觀層面的差異，兩廂馬自達2有著圓潤的一面，而三廂馬自達2在車身側面跟C柱之后布有幾道銳利的鈑件折線，兩者的尾燈設計有較大差異，雖然都是采用柳葉狀的造型，但兩廂馬自達2尾燈更為圓潤跟傾斜，反觀三廂車款尾燈所采用近乎平行的設計，與厚實的行李廂設計似乎不太“相稱”，顯得有點小氣。此外，兩廂跟三廂馬自達2的外觀差異化還表現(xiàn)在車頭上，三廂車型的中網(wǎng)面積較大，并加上了鍍鉻外圍，顯得更為尖銳。至少在試車組看來，三廂造型沒有兩廂來得協(xié)調、好看。

值得一提的是，兩款馬自達2在一些細節(jié)之處的設計顯得很人性化，例如采用電子按鈕開啟的后備箱設計，省去了傳統(tǒng)的后備箱把手，讓車尾變得更簡潔。

車廂鋪陳

兩車風格相同 做工中規(guī)中矩

兩廂跟三廂馬自達2的內(nèi)裝部分基本上是采用同樣的設計，只是不同配置的車型上略有區(qū)分。在打開車門之后，試車組可以感受到馬自達2的車室空間表現(xiàn)與內(nèi)裝質感的鋪陳，完全是以新世代家庭時尚小車的概念來打造，對年青一代的消費者有一定的吸引力。

或許是出于對成本的控制，在選用的塑料材質方面，大部分是以偏硬的塑料來打造中控臺面與車門飾板，馬自達2雖然不足以與中級轎車相比，但做工方面還算過得去，組裝整體質量也不錯，只是在儲物格、手提箱、門板邊緣殘留的塑料毛刺顯示出這是一部低價位的經(jīng)濟型轎車。

馬自達2的儀表盤采用白色底色，面積最大的車速標位于儀表盤的中央，左側是轉速表，右側是電子化的水溫、油量、里程顯示的一體信息平臺，設計布局有點類似于寶馬的MINI.大小適中的三幅方向盤采用的是馬自達家族的最新設計，兩部車中配置較高的兩廂車型方向盤上還帶有音響系統(tǒng)的控制鍵，駕駛員可以控制收音機跟CD的模式切換、音量大小以及開關靜音模式等功能。此外，馬自達2中控臺上的各式按鍵的鋪排合理，可操作性不錯；在空調系統(tǒng)方面，控制接口雖然同樣為旋鈕式設計，但配置稍高的兩廂車型采用自動空調。