國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心日前對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測結(jié)果顯示，國產(chǎn)汽車價(jià)格1-3月份環(huán)比漲幅為1.05%，但仍低于去年同期價(jià)格水平，累計(jì)比去年同期下降了3.17%。報(bào)告分析，雖然生產(chǎn)端的因素會(huì)傳遞給企業(yè)較大的成本、費(fèi)用壓力，但轎車市場的競爭格局不支持產(chǎn)品的價(jià)格提升，今年車價(jià)總體還是以降價(jià)為主。
從2004年以來，降價(jià)一直是汽車市場的主旋律。然而，從去年開始，汽車價(jià)格將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說法一度盛行，今年年初，汽車將漲價(jià)的傳言更是炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從全球來看，2007年通用汽車幾乎全系產(chǎn)品的價(jià)格都有所上漲；國內(nèi)目前已經(jīng)有部分汽車品牌先后提價(jià)或減少了優(yōu)惠額度。
然而，筆者認(rèn)為今年的車市還將“以降為主”。
首先，汽車是否漲價(jià)需看供求關(guān)系。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年汽車業(yè)仍是盈利的，雖說增長速度與前年相比有些放緩，但仍是現(xiàn)代制造業(yè)中的利潤大戶。在新一輪的成本壓力中，汽車企業(yè)制造單車的成本僅增加了3000-4000元，僅是單車制造成本進(jìn)一步攤薄，對盈利的企業(yè)而言，完全有能力消化掉。而且中國汽車在2008年仍會(huì)保持快速增長，并有望沖擊產(chǎn)銷1000萬輛大關(guān)。市場競爭如此激烈，沒有哪家車企會(huì)主動(dòng)漲價(jià)，給競爭對手機(jī)會(huì)。
其次，在買方市場，車價(jià)是由市場供求關(guān)系決定的，市場上加價(jià)銷售的車型越來越多，但都僅局限于緊俏車型，絕大部分車型仍是在降價(jià)促銷的主旋律中徘徊。在成本壓力面前，企業(yè)不會(huì)急于借機(jī)大幅漲價(jià)，從消費(fèi)者處賺取更多的利潤。對于企業(yè)而言，在未把住市場的脈搏前，漲價(jià)將面臨著品牌與市場的雙重?fù)p失。
此外，在大環(huán)境的影響下，車市進(jìn)入了銷售淡季，消費(fèi)者預(yù)期降價(jià)促銷，持幣待購心態(tài)轉(zhuǎn)強(qiáng)。而4月份北京國際車展，大量新車將集中二季度上市，新老車型的交替給消費(fèi)者提供了更多樣化的選擇，同時(shí)也進(jìn)一步加劇了市場競爭。新車低價(jià)上市及老款車型降價(jià)促銷將成為二季度汽車市場的主要特征。
同時(shí)，人民幣升值、加息預(yù)期較強(qiáng)以及燃油稅制度改革尚未出臺(tái)等因素，筆者認(rèn)為，這些都將對消費(fèi)者購車計(jì)劃產(chǎn)生一定影響，從而間接推動(dòng)汽車價(jià)格的下降。
東莞日報(bào)
