東莞汽修市場:今年恐面臨大洗牌
數(shù)據：汽修市場規(guī)模龐大
2006年6月底60萬輛，目前75萬輛，這是東莞汽車保有量統(tǒng)計數(shù)據。從數(shù)據上看，東莞后汽車市場前景無量。
113家汽車4S店、27家一類維修廠、931家二類維修廠、2231家三類維修廠，還有1500余家汽車美容店，這是東莞汽車維修企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據。
通過調查我們發(fā)現(xiàn)了一些問題：車主和維修方信息的不對稱，讓車主處于很被動的地位；維修行業(yè)內部的競爭已經到了接近頂峰的程度，不少4S店已經在虧損，而不少中大型維修廠今年或會倒閉；維修行業(yè)缺少有力的監(jiān)管機構和監(jiān)管方式，龐大的維修市場良莠不齊。
綜合維修廠：今年將大洗牌
東莞75萬輛的汽車保有量，讓大家都看好汽車后市場，配件、保養(yǎng)、維修、美容等企業(yè)或店面如雨后春筍，紛紛拔地而起。但任何正常的行業(yè)都會存在優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)狀或趨勢，有限的市場資源承受不了這么多林立的商家，淘汰就開始了。
東莞汽修協(xié)會秘書長張華文分析說，東莞汽修市場環(huán)境惡化，競爭激烈，3000多家大大小小的維修廠家喜少悲多，但許多大中型綜合類維修廠面臨破產。同時普遍存在超范圍經營、斗價嚴重、經濟效益不理想等問題。
“現(xiàn)在大家的日子都不好過??！”李先生慨嘆。作為一家中型維修廠的老總，今年的壓力倍增。物價上漲，工人要求加工資，車市不景氣，后汽車市場也受影響，最重要的是，在資源增量有限的東莞，汽修廠太多了。競爭的壓力經常讓他無法安睡。東莞這個不大的地盤上矗立著3000多家大大小小的維修廠。競爭逼著大家往技術更好、收費更低的方向發(fā)展，但過度的競爭很容易導致資源耗費的惡性價格大戰(zhàn)?！拔?500元能做的項目，別的可以1200元，甚至更低。大家靠斗價招徠顧客，到最后受損失的是整個行業(yè)。”李先生無奈地說。
李先生們的煩惱還有招不到技術過硬的維修師傅，稍有經驗的師傅為追求高薪又頻頻跳槽；2006年開始的稅制改革，規(guī)定年維修額超一百萬的的需要交增值稅，而4S店有廠家的增值稅發(fā)票，這塊負擔可以免去。相當高的稅負值壓迫著李先生們的神經。
還有一個頑痼是一般汽修廠無法拿到車廠的原配件。車廠為保證4S店的利益和維修的品牌化，汽車原配件一般是不流向市場的。即使通過某些渠道流出，也不能得到原廠證明文件。
汽修廠的美譽度也不是很高，超范圍經營、以換代修、小修變大修、劣質零配件等都使汽修行業(yè)飽受詬病。外部激烈的競爭和內部高昂的成本以及人才缺乏等都讓現(xiàn)在的綜合汽修廠舉步維艱。所以走訪的很多維修行業(yè)人士都明確地指出，今年將會是汽修行業(yè)大洗牌的一年。
4S店：客戶流失嚴重
東莞已經擁有113家汽車4S店。由于車主購車的時候對4S店有一定程度的品牌忠誠度，加上購車后有一定期限或者一定里程的免費保養(yǎng)維修限制，所以大多數(shù)車主開始會選擇在購車的4S店進行汽車維修保養(yǎng)。
當汽車行業(yè)的利潤點從產品本身轉移到售后方面，4S店的經營和管理也發(fā)生了一些變化。4S店非常注重與客戶的互動關系，營銷重點也從強調車型優(yōu)點演變?yōu)橥怀鍪酆蠓樟咙c上面去。而這些軟件的建設，最終的利潤還是要落腳在硬件維修上面去。完善的服務、周到的考慮、人性化的關懷最終還是要變成看得見的利潤附加值的。
記者接觸到的4S店的服務和環(huán)境普遍好于綜合維修廠，而成本也相應較高。因為維修價格問題，業(yè)內估計大約有35%以上的4S店客戶會流向綜合維修廠和無證無照維修小店。
4S店的維修車間現(xiàn)在都改成了玻璃壁，客戶在休息區(qū)就能一覽無余，然而絕大部分車主不是汽車專家，對汽車的了解大多停留在粗淺層面，信息不對稱，全壁玻璃也無法讓維修過程透明。
“太黑了！”前不久還在東城某法系品牌做維修工的阿祺說，“能修好的說必須要換，不能修好的零件要整體換。”阿祺舉例說，打不著火，維修師傅檢查的時候將燃油泵換了，再檢查不是油泵的問題，只是一個小小的繼電器出了問題，師傅會叫車主一起換掉。
4S店的維修師傅工資不高，一千多元不到兩千，收入的重點是在提成上面。單純的工作量提成無可厚非，但缺少相關的監(jiān)督機制，只能靠品牌建設和自我監(jiān)督來約束其“創(chuàng)收”行為。服務性行業(yè)短期利潤過高和缺少相關制度約束，是4S店客戶流失的最根本原因。
黑店：春風吹又生
老黃是茶山鎮(zhèn)一家個體維修店的老板，說是老板，其實員工只有兩個，后勤兼會計：他老婆，實習生和助手：他輟學的兒子。在小小的一家店面，門口漆黑的招牌，門內漆黑的維修工具和地上漆黑的抹布。店鋪內也看不到營業(yè)執(zhí)照和維修資格證書等證件。
這就是所謂的“黑店”。 大部分夫妻店的店主在綜合維修廠或者4S店工作過2~3年，熟悉某部分維修技術，為了追求更高的報酬而單干。為了追求利潤，一些必須到大型維修廠或者4S店維修的項目他們也敢接受。同時為壓縮成本，使用偽劣甚至假冒汽車配件，在技術和零件上都給車主和交通帶來隱患。
像老黃這樣的店面，麻雀雖小，五臟俱全，簡單的修理工具能應付大部分維修項目，什么都能修，什么也都敢修，同時又機動靈活，“敵進我退，敵退我進”， 從去年下半年到現(xiàn)在，老黃的店面已經被查處6次了，和其他“黑店”一樣，野火燒不盡，春風吹又生。行業(yè)協(xié)會和交管部門屢次查處，還是不能根治，汽修協(xié)會和交管局對這樣的“夫妻店”也很頭疼。
這樣的店鋪無法具體統(tǒng)計，但據交管部門的估計，少說也在1000家以上。其中東城、大嶺山、萬江、寮步和樟木頭等鎮(zhèn)街較多，而虎門、茶山、大朗、石排、厚街、南城、長安等地幾乎一個月清理一次，情況相對較好，但也無法根治。超低的價格，讓這些小店也贏得了一定的市場空間。但關于安全、環(huán)保、消防等的隱患卻很多。
東莞汽配市場:朝規(guī)模化方向發(fā)展
數(shù)據：產業(yè)基礎雄厚
東莞汽車產業(yè)鏈正隨著汽車銷售和汽車后市場的迅猛發(fā)展而漸漸完善起來。據東莞汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至目前，東莞擁有75萬輛汽車保有量，且每年新增機動車約92800輛，平均每分鐘新增近一輛機動車。數(shù)據顯示，東莞市維修類企業(yè)3000多家，汽配銷售商1100多家，從業(yè)人員近10萬，形成了將近100億元的巨大需求。東莞市整車生產廠4家，摩托車生產廠5家，汽配生產廠267家，產業(yè)基礎雄厚。
大型汽配專業(yè)市場是趨勢
由于東莞位于連接廣州、深圳、惠州和中山等要沖地段，經濟發(fā)達，但是在這里的確又相對缺乏一個大型的專業(yè)汽配批發(fā)市場，汽配流通市場相對滯后，與快速增長的巨大市場需求形成較大反差，因此，大型汽配專業(yè)市場的建設是大勢所趨。從今年年初，東莞從鎮(zhèn)區(qū)到市內，建造汽配市場或者建造汽配城成為新的汽車市場關注點。尤其是將于下月30日正式對國內公開招商的東莞百業(yè)汽配城正逐漸浮出水面，汽配商家搶食東莞100億元產業(yè)“蛋糕”的競爭更趨于公開化和激烈。與今年6月份虎門開張的108港順國際汽配城比，百業(yè)面積超過10萬平方米，投資近2億元，這樣一座汽配航母的出現(xiàn)，這是行業(yè)大勢所趨。
新模式沖擊售后市場
作為國際汽車零配件巨頭的電裝在東莞設店，其意義并不僅僅是提高東莞汽車后服務市場形象這么簡單。據了解，東莞目前的汽車后市場主要有三種經營模式，一種是4S店的售后維修，一種是維修廠、美容店，另一種是新興的大型汽配城。而廠家直接在莞設店則成為與前三種截然不同的第四種模式。對于車主最熟悉的4S店而言，有專業(yè)的技術和設備，令車主放心，但售后維修要通過廠家訂購配件，而廠家則是從供應商處再訂購，經過了兩手，同時要分攤4S店的各項成本，因此在價格方面比較高；而維修廠或汽配城，雖然有可能直接從廠家購買配件，有價格方面的優(yōu)勢，但在技術方面相比專業(yè)的4S店仍然有差距，且在增值服務方面比較欠缺，無法令車主放心。
相對而言，由汽車零配件廠家直接設立的門店，既擁有專業(yè)的技術和設備，同時又省掉了中間的流通環(huán)節(jié)，無論在價格還是質量、技術方面，都擁有優(yōu)勢。比如車內空調出了問題，在4S店可能需要全套更換，價格高昂，在維修廠修理可能治標不治本，在廠家的直營門店中就可能得到專業(yè)的解決，花錢少同時質量保證。
優(yōu)勝劣汰順應潮流
東莞目前已是廣東省除廣州和深圳之外的第三大汽車消費市場。無論是汽車保有量還是對汽車零配件方面的需求，其增量和發(fā)展勢頭都是非常迅猛的。就目前而言，東莞已有和正在規(guī)劃建設的汽車配件市場有五六個，但多數(shù)都難以形成規(guī)模，產品不夠齊全，質量難以得到保證，關鍵是沒有形成具有凝聚行業(yè)采購的市場。而百業(yè)以宏大規(guī)模建造的汽車城，正是看準了這個機會決定整合東莞地區(qū)的汽配城市場出擊的。
東莞市華南汽配市場負責人認為，就汽車維修行業(yè)來講，有一個集中銷售、批發(fā)零配件的汽配城對東莞2000多家汽車維修廠、美容店來說是非常有好處的。這樣的話，東莞的維修企業(yè)就可以集中采購。目前東莞雖然有包括金牛街、萬江、南城金龍批發(fā)市場，以及虎門、長安、大朗等正在建設的汽車配件集散地，但總體來說規(guī)模偏小，產品不齊全，質量也就難說了。這種分散的汽配市場，造成營業(yè)成本增高，采購也很不方便。這位負責人還告訴記者，汽配城的發(fā)展關鍵在于配件的質量和進駐的商家。如果都是一級經銷商，他們的產品首先質量上比較有保障，另外價格上也相對便宜，這無論對汽車4S店還是汽車維修廠家，都是有利的。
東莞物流發(fā)達，地理位置優(yōu)越。由于目前汽車廠家為了保護汽車4S店的發(fā)展，多數(shù)汽車品牌的汽車零配件仍然處于壟斷地位，因此汽車維修廠在這方面不占優(yōu)勢。一旦汽配城有足夠的零配件品牌和較高的質量保障，那么有可能打破4S店壟斷部分汽車品牌零配件的局面，這對競爭也是非常有利的。從業(yè)內來講，東莞的確需要一個大的綜合性的汽配城，尤其是功能齊全、質量有保證的賣場。
東莞某車行總經理徐先生接受記者采訪說，他近期剛到百業(yè)汽配城考察過。他認為，該汽配城地段好，交通方便。雖然銷售汽車的車行不會考慮進駐，但認為期待有江淮汽車零配件批發(fā)零售商進駐，這樣他們以后采購零配件就方便多了。他說，許多車行都希望能有自己經營汽車品牌的零配件商家進駐汽配城，從方便、便宜等角度考慮，該汽配城都是非常不錯的。
集約化的發(fā)展方向
汽車后市場這種全新模式的生力軍，引起了競爭對手的重視。但多位汽車4S店負責人在接受記者采訪時表示，按目前車主的消費習慣，汽車配件廠家設店的第四種配件供應模式，還不會太大影響到傳統(tǒng)的維修模式。
“車主還沒專業(yè)到可以自己判定汽車的毛病所在，通常還是回4S店維修?！泵罇|車行總經理宋華彬認為，汽車配件廠家在東莞設點，其專業(yè)性及價格優(yōu)勢不可否認，但他認為他們的客戶群應該還是4S店和傳統(tǒng)維修店，畢竟車主對汽車的知識了解，不會專業(yè)到知道哪出了問題。他舉例說，像電腦的主板出了問題，消費者不會把電腦送到主板廠維修，而是找電腦商先了解電腦毛病的原因。
與宋華彬持相同觀點的車行負責人不占少數(shù)。東風本田東仁車行副總經理也坦承不懼配件廠家直接搶市場的危機。他認為，雖然該種模式具有價格、專業(yè)方面的優(yōu)勢，但4S店、維修廠可以對綜合性故障的汽車做到整體檢測。
據介紹，盡管東莞汽車后市場的行業(yè)規(guī)模和需求領先于珠三角地區(qū)，但是東莞汽配業(yè)長期處于最原始的街邊馬路市場分散經營模式，存在著較為嚴重的經營問題：一是管理落后，市場缺乏管理，各自為陣、松散經營、客戶服務匱乏；二是配套欠缺，倉儲、商務、辦公等配套設施幾乎為零，沒有停車位；三是交通擁擠，車輛、貨運、人流相互擠軋，布局混亂，環(huán)境嘈雜，造成極大的進出貨交通壓力。
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汽車配件的幾個誤區(qū)
一、附廠件都是假冒偽劣件？例如德國博世，博世給奔馳和大眾配套，包裝是奔馳和大眾的包裝，分別叫奔馳車原廠件和大眾車原廠件，在世界各地售后市場賣的博世配件都叫附廠件。
二、合資原廠件都是質量最好的配件。很多不是配套廠件，質量比配套廠件好得多；有些不是配套廠件，質量不如配套廠件，但不能說它都是假冒偽劣件，按工商局、技術監(jiān)督局規(guī)定：只要它有商標、有廠名、有地址，有合格證都允許它在社會上流通。
三、配件質量標準難確定。配件質量標準有國際標準、國家標準、有部頒標準，廠頒標準，有前期標準、后期標準，哪個標準算數(shù)呢？很難確定。
四、這不是我們廠生產的產品。當銷售商被檢查出問題時，絕大多數(shù)生產廠否認是他們廠生產的產品，銷售商被罰款，其罰款由生產廠墊付，生產廠的生產質量，汽配市場是無能為力管生產廠家的。
五、汽車配件生產廠總代理。分銷出一級批發(fā)、二級批發(fā)，當技術監(jiān)督部門檢查出一級或二級批發(fā)店有問題時，生產廠說這不是他們的代理商。
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