東莞汽修市場:今年恐面臨大洗牌
數據：汽修市場規(guī)模龐大
2006年6月底60萬輛，目前75萬輛，這是東莞汽車保有量統(tǒng)計數據。從數據上看，東莞后汽車市場前景無量。
113家汽車4S店、27家一類維修廠、931家二類維修廠、2231家三類維修廠，還有1500余家汽車美容店，這是東莞汽車維修企業(yè)的統(tǒng)計數據。
通過調查我們發(fā)現了一些問題：車主和維修方信息的不對稱，讓車主處于很被動的地位；維修行業(yè)內部的競爭已經到了接近頂峰的程度，不少4S店已經在虧損，而不少中大型維修廠今年或會倒閉；維修行業(yè)缺少有力的監(jiān)管機構和監(jiān)管方式，龐大的維修市場良莠不齊。
綜合維修廠：今年將大洗牌
東莞75萬輛的汽車保有量，讓大家都看好汽車后市場，配件、保養(yǎng)、維修、美容等企業(yè)或店面如雨后春筍，紛紛拔地而起。但任何正常的行業(yè)都會存在優(yōu)勝劣汰的現狀或趨勢，有限的市場資源承受不了這么多林立的商家，淘汰就開始了。
東莞汽修協(xié)會秘書長張華文分析說，東莞汽修市場環(huán)境惡化，競爭激烈，3000多家大大小小的維修廠家喜少悲多，但許多大中型綜合類維修廠面臨破產。同時普遍存在超范圍經營、斗價嚴重、經濟效益不理想等問題。
“現在大家的日子都不好過啊！”李先生慨嘆。作為一家中型維修廠的老總，今年的壓力倍增。物價上漲，工人要求加工資，車市不景氣，后汽車市場也受影響，最重要的是，在資源增量有限的東莞，汽修廠太多了。競爭的壓力經常讓他無法安睡。東莞這個不大的地盤上矗立著3000多家大大小小的維修廠。競爭逼著大家往技術更好、收費更低的方向發(fā)展，但過度的競爭很容易導致資源耗費的惡性價格大戰(zhàn)?！拔?500元能做的項目，別的可以1200元，甚至更低。大家靠斗價招徠顧客，到最后受損失的是整個行業(yè)?！崩钕壬鸁o奈地說。
李先生們的煩惱還有招不到技術過硬的維修師傅，稍有經驗的師傅為追求高薪又頻頻跳槽；2006年開始的稅制改革，規(guī)定年維修額超一百萬的的需要交增值稅，而4S店有廠家的增值稅發(fā)票，這塊負擔可以免去。相當高的稅負值壓迫著李先生們的神經。
還有一個頑痼是一般汽修廠無法拿到車廠的原配件。車廠為保證4S店的利益和維修的品牌化，汽車原配件一般是不流向市場的。即使通過某些渠道流出，也不能得到原廠證明文件。
汽修廠的美譽度也不是很高，超范圍經營、以換代修、小修變大修、劣質零配件等都使汽修行業(yè)飽受詬病。外部激烈的競爭和內部高昂的成本以及人才缺乏等都讓現在的綜合汽修廠舉步維艱。所以走訪的很多維修行業(yè)人士都明確地指出，今年將會是汽修行業(yè)大洗牌的一年。
4S店：客戶流失嚴重
東莞已經擁有113家汽車4S店。由于車主購車的時候對4S店有一定程度的品牌忠誠度，加上購車后有一定期限或者一定里程的免費保養(yǎng)維修限制，所以大多數車主開始會選擇在購車的4S店進行汽車維修保養(yǎng)。
當汽車行業(yè)的利潤點從產品本身轉移到售后方面，4S店的經營和管理也發(fā)生了一些變化。4S店非常注重與客戶的互動關系，營銷重點也從強調車型優(yōu)點演變?yōu)橥怀鍪酆蠓樟咙c上面去。而這些軟件的建設，最終的利潤還是要落腳在硬件維修上面去。完善的服務、周到的考慮、人性化的關懷最終還是要變成看得見的利潤附加值的。
記者接觸到的4S店的服務和環(huán)境普遍好于綜合維修廠，而成本也相應較高。因為維修價格問題，業(yè)內估計大約有35%以上的4S店客戶會流向綜合維修廠和無證無照維修小店。
4S店的維修車間現在都改成了玻璃壁，客戶在休息區(qū)就能一覽無余，然而絕大部分車主不是汽車專家，對汽車的了解大多停留在粗淺層面，信息不對稱，全壁玻璃也無法讓維修過程透明。
“太黑了！”前不久還在東城某法系品牌做維修工的阿祺說，“能修好的說必須要換，不能修好的零件要整體換?！卑㈧髋e例說，打不著火，維修師傅檢查的時候將燃油泵換了，再檢查不是油泵的問題，只是一個小小的繼電器出了問題，師傅會叫車主一起換掉。
4S店的維修師傅工資不高，一千多元不到兩千，收入的重點是在提成上面。單純的工作量提成無可厚非，但缺少相關的監(jiān)督機制，只能靠品牌建設和自我監(jiān)督來約束其“創(chuàng)收”行為。服務性行業(yè)短期利潤過高和缺少相關制度約束，是4S店客戶流失的最根本原因。
黑店：春風吹又生
老黃是茶山鎮(zhèn)一家個體維修店的老板，說是老板，其實員工只有兩個，后勤兼會計：他老婆，實習生和助手：他輟學的兒子。在小小的一家店面，門口漆黑的招牌，門內漆黑的維修工具和地上漆黑的抹布。店鋪內也看不到營業(yè)執(zhí)照和維修資格證書等證件。
這就是所謂的“黑店”。 大部分夫妻店的店主在綜合維修廠或者4S店工作過2~3年，熟悉某部分維修技術，為了追求更高的報酬而單干。為了追求利潤，一些必須到大型維修廠或者4S店維修的項目他們也敢接受。同時為壓縮成本，使用偽劣甚至假冒汽車配件，在技術和零件上都給車主和交通帶來隱患。
像老黃這樣的店面，麻雀雖小，五臟俱全，簡單的修理工具能應付大部分維修項目，什么都能修，什么也都敢修，同時又機動靈活，“敵進我退，敵退我進”， 從去年下半年到現在，老黃的店面已經被查處6次了，和其他“黑店”一樣，野火燒不盡，春風吹又生。行業(yè)協(xié)會和交管部門屢次查處，還是不能根治，汽修協(xié)會和交管局對這樣的“夫妻店”也很頭疼。
這樣的店鋪無法具體統(tǒng)計，但據交管部門的估計，少說也在1000家以上。其中東城、大嶺山、萬江、寮步和樟木頭等鎮(zhèn)街較多，而虎門、茶山、大朗、石排、厚街、南城、長安等地幾乎一個月清理一次，情況相對較好，但也無法根治。超低的價格，讓這些小店也贏得了一定的市場空間。但關于安全、環(huán)保、消防等的隱患卻很多。
東莞汽配市場:朝規(guī)?；较虬l(fā)展
數據：產業(yè)基礎雄厚
東莞汽車產業(yè)鏈正隨著汽車銷售和汽車后市場的迅猛發(fā)展而漸漸完善起來。據東莞汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至目前，東莞擁有75萬輛汽車保有量，且每年新增機動車約92800輛，平均每分鐘新增近一輛機動車。數據顯示，東莞市維修類企業(yè)3000多家，汽配銷售商1100多家，從業(yè)人員近10萬，形成了將近100億元的巨大需求。東莞市整車生產廠4家，摩托車生產廠5家，汽配生產廠267家，產業(yè)基礎雄厚。
大型汽配專業(yè)市場是趨勢
由于東莞位于連接廣州、深圳、惠州和中山等要沖地段，經濟發(fā)達，但是在這里的確又相對缺乏一個大型的專業(yè)汽配批發(fā)市場，汽配流通市場相對滯后，與快速增長的巨大市場需求形成較大反差，因此，大型汽配專業(yè)市場的建設是大勢所趨。從今年年初，東莞從鎮(zhèn)區(qū)到市內，建造汽配市場或者建造汽配城成為新的汽車市場關注點。尤其是將于下月30日正式對國內公開招商的東莞百業(yè)汽配城正逐漸浮出水面，汽配商家搶食東莞100億元產業(yè)“蛋糕”的競爭更趨于公開化和激烈。與今年6月份虎門開張的108港順國際汽配城比，百業(yè)面積超過10萬平方米，投資近2億元，這樣一座汽配航母的出現，這是行業(yè)大勢所趨。
新模式沖擊售后市場
作為國際汽車零配件巨頭的電裝在東莞設店，其意義并不僅僅是提高東莞汽車后服務市場形象這么簡單。據了解，東莞目前的汽車后市場主要有三種經營模式，一種是4S店的售后維修，一種是維修廠、美容店，另一種是新興的大型汽配城。而廠家直接在莞設店則成為與前三種截然不同的第四種模式。對于車主最熟悉的4S店而言，有專業(yè)的技術和設備，令車主放心，但售后維修要通過廠家訂購配件，而廠家則是從供應商處再訂購，經過了兩手，同時要分攤4S店的各項成本，因此在價格方面比較高；而維修廠或汽配城，雖然有可能直接從廠家購買配件，有價格方面的優(yōu)勢，但在技術方面相比專業(yè)的4S店仍然有差距，且在增值服務方面比較欠缺，無法令車主放心。
相對而言，由汽車零配件廠家直接設立的門店，既擁有專業(yè)的技術和設備，同時又省掉了中間的流通環(huán)節(jié)，無論在價格還是質量、技術方面，都擁有優(yōu)勢。比如車內空調出了問題，在4S店可能需要全套更換，價格高昂，在維修廠修理可能治標不治本，在廠家的直營門店中就可能得到專業(yè)的解決，花錢少同時質量保證。
優(yōu)勝劣汰順應潮流
東莞目前已是廣東省除廣州和深圳之外的第三大汽車消費市場。無論是汽車保有量還是對汽車零配件方面的需求，其增量和發(fā)展勢頭都是非常迅猛的。就目前而言，東莞已有和正在規(guī)劃建設的汽車配件市場有五六個，但多數都難以形成規(guī)模，產品不夠齊全，質量難以得到保證，關鍵是沒有形成具有凝聚行業(yè)采購的市場。而百業(yè)以宏大規(guī)模建造的汽車城，正是看準了這個機會決定整合東莞地區(qū)的汽配城市場出擊的。
東莞市華南汽配市場負責人認為，就汽車維修行業(yè)來講，有一個集中銷售、批發(fā)零配件的汽配城對東莞2000多家汽車維修廠、美容店來說是非常有好處的。這樣的話，東莞的維修企業(yè)就可以集中采購。目前東莞雖然有包括金牛街、萬江、南城金龍批發(fā)市場，以及虎門、長安、大朗等正在建設的汽車配件集散地，但總體來說規(guī)模偏小，產品不齊全，質量也就難說了。這種分散的汽配市場，造成營業(yè)成本增高，采購也很不方便。這位負責人還告訴記者，汽配城的發(fā)展關鍵在于配件的質量和進駐的商家。如果都是一級經銷商，他們的產品首先質量上比較有保障，另外價格上也相對便宜，這無論對汽車4S店還是汽車維修廠家，都是有利的。
東莞物流發(fā)達，地理位置優(yōu)越。由于目前汽車廠家為了保護汽車4S店的發(fā)展，多數汽車品牌的汽車零配件仍然處于壟斷地位，因此汽車維修廠在這方面不占優(yōu)勢。一旦汽配城有足夠的零配件品牌和較高的質量保障，那么有可能打破4S店壟斷部分汽車品牌零配件的局面，這對競爭也是非常有利的。從業(yè)內來講，東莞的確需要一個大的綜合性的汽配城，尤其是功能齊全、質量有保證的賣場。
東莞某車行總經理徐先生接受記者采訪說，他近期剛到百業(yè)汽配城考察過。他認為，該汽配城地段好，交通方便。雖然銷售汽車的車行不會考慮進駐，但認為期待有江淮汽車零配件批發(fā)零售商進駐，這樣他們以后采購零配件就方便多了。他說，許多車行都希望能有自己經營汽車品牌的零配件商家進駐汽配城，從方便、便宜等角度考慮，該汽配城都是非常不錯的。
集約化的發(fā)展方向
汽車后市場這種全新模式的生力軍，引起了競爭對手的重視。但多位汽車4S店負責人在接受記者采訪時表示，按目前車主的消費習慣，汽車配件廠家設店的第四種配件供應模式，還不會太大影響到傳統(tǒng)的維修模式。
“車主還沒專業(yè)到可以自己判定汽車的毛病所在，通常還是回4S店維修?！泵罇|車行總經理宋華彬認為，汽車配件廠家在東莞設點，其專業(yè)性及價格優(yōu)勢不可否認，但他認為他們的客戶群應該還是4S店和傳統(tǒng)維修店，畢竟車主對汽車的知識了解，不會專業(yè)到知道哪出了問題。他舉例說，像電腦的主板出了問題，消費者不會把電腦送到主板廠維修，而是找電腦商先了解電腦毛病的原因。
與宋華彬持相同觀點的車行負責人不占少數。東風本田東仁車行副總經理也坦承不懼配件廠家直接搶市場的危機。他認為，雖然該種模式具有價格、專業(yè)方面的優(yōu)勢，但4S店、維修廠可以對綜合性故障的汽車做到整體檢測。
據介紹，盡管東莞汽車后市場的行業(yè)規(guī)模和需求領先于珠三角地區(qū)，但是東莞汽配業(yè)長期處于最原始的街邊馬路市場分散經營模式，存在著較為嚴重的經營問題：一是管理落后，市場缺乏管理，各自為陣、松散經營、客戶服務匱乏；二是配套欠缺，倉儲、商務、辦公等配套設施幾乎為零，沒有停車位；三是交通擁擠，車輛、貨運、人流相互擠軋，布局混亂，環(huán)境嘈雜，造成極大的進出貨交通壓力。
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汽車配件的幾個誤區(qū)
一、附廠件都是假冒偽劣件？例如德國博世，博世給奔馳和大眾配套，包裝是奔馳和大眾的包裝，分別叫奔馳車原廠件和大眾車原廠件，在世界各地售后市場賣的博世配件都叫附廠件。
二、合資原廠件都是質量最好的配件。很多不是配套廠件，質量比配套廠件好得多；有些不是配套廠件，質量不如配套廠件，但不能說它都是假冒偽劣件，按工商局、技術監(jiān)督局規(guī)定：只要它有商標、有廠名、有地址，有合格證都允許它在社會上流通。
三、配件質量標準難確定。配件質量標準有國際標準、國家標準、有部頒標準，廠頒標準，有前期標準、后期標準，哪個標準算數呢？很難確定。
四、這不是我們廠生產的產品。當銷售商被檢查出問題時，絕大多數生產廠否認是他們廠生產的產品，銷售商被罰款，其罰款由生產廠墊付，生產廠的生產質量，汽配市場是無能為力管生產廠家的。
五、汽車配件生產廠總代理。分銷出一級批發(fā)、二級批發(fā)，當技術監(jiān)督部門檢查出一級或二級批發(fā)店有問題時，生產廠說這不是他們的代理商。
東莞時報
