六合槍出，逞威風——試駕比亞迪F6

槍者，兵器之王，藝中之霸。

六合槍，集中華南北六大槍術(shù)所長，博采眾名家之精華，講究學為己用，技智兼施，靈活多變，動作迅速，炫人眼目，是為槍術(shù)之魂。

比亞迪F6，可謂槍走奇路，獨辟蹊徑，集眾家之長，匯于一身之上，頗有幾分威風八面之勢。

比亞迪F6技術(shù)參數(shù)表

長×寬×高/mm4 846×1 822×1 465

軸距/mm2 740

發(fā)動機型式1435             1480

發(fā)動機排量/L2.0             2.4

最大功率/kW103（6 000 r/min）      121（5 800 r/min）

最大扭矩/N·m186（4 000~4 500 r/min）  215（3 500~4 500 r/min）

變速器型式5擋手動            4擋自動

90 km/h等速油耗/（L/100 km）6.6     6.9

最高車速/（km/h）188           202

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m 5.1

油箱容積/L65

制動系統(tǒng)前后盤式

售價/萬元8.98~15.98

當我打開車門鉆進車內(nèi)，聽著身后對于車價、品牌的猜測聲、議論聲，我真想大聲告訴這些人比亞迪F6的詳情，但又怕大跌了他們的眼鏡，更何況，以10萬元的價格來小小的滿足一下自己的虛榮心可不是件常有的事！

是的，這是一輛外觀大氣、配置豐富又價格低廉的標準自主品牌車型，所以才會贏得眾多觀者的評頭論足?！捌痢薄@是幾天內(nèi)我聽過對F6外觀評價最多的一個詞，撇開借鑒因素不談，單就產(chǎn)品本身的線條，F(xiàn)6確實能夠讓觀者提神。作為一款不折不扣的B級車，F(xiàn)6的外觀做到了大氣而流暢，前大燈的“飛去來器”形狀與新景程極為相似，側(cè)面的高挑腰線令整車看上去體態(tài)更寬，尾部則與奔馳S級如出一轍。另外，車頭立標徽頗有幾分豪華車的感覺，只是從駕駛席看去，標徽背面的制造工藝尚需提高。

事實上，抄襲、借鑒只是對同一件事的不同表述，我絕對不希望看到簡單的原版照抄。而比亞迪也沒有讓我失望，在將眾多經(jīng)典車型設(shè)計元素充分借鑒的時候，F(xiàn)6將這些特點巧妙的融合于一體，并未給人生拉硬套的低劣感覺。這輛擁有著雪佛蘭版的前大燈、奔馳S級似的尾燈、第七代雅閣狀的內(nèi)飾、三菱的發(fā)動機、蓮花調(diào)校的底盤技術(shù)、甚至是類似別克的車頭立標的“混合車”總讓人感覺似曾相識，但細看一下每一處又都與那些經(jīng)典車型不太相同，或許這正是比亞迪的高明之處。

事實上，金玉其外，敗絮其中是我最不愿意在自主品牌車型上看到的。F6的內(nèi)飾與第七代雅閣的相似程度不僅僅體現(xiàn)在表面，細節(jié)的做工、均勻的接縫、儀表盤、中控面板甚至連電動空調(diào)開啟控制鍵的位置都與第七代雅閣完全一致，而這些方面都體現(xiàn)著比亞迪F6在模具制造方面的優(yōu)勢。上深下淺的色調(diào)搭配讓人感覺溫馨而舒適，不過仿桃木飾件的使用卻有些生硬。高配低價總讓人感覺有節(jié)省成本之嫌，或許車內(nèi)的異味從側(cè)面解釋了這一現(xiàn)象，F(xiàn)6車內(nèi)的用料多以硬塑料為主，質(zhì)感上未能提供與視覺一致的舒適。

駕駛F6的感覺同樣帶給我不小的驚喜，2.0 L發(fā)動機為比亞迪自主研法的產(chǎn)品，103 kW的最大功率與186 N·m的最大扭矩數(shù)值上并不能調(diào)動起我的駕駛欲望，但實際駕駛中，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)稱得起勤勤懇懇。怠速下的F6對發(fā)動機噪聲的抑制讓出乎我的意料，安靜的車內(nèi)令人刮目相看，甚至連變速器擋把都相當安分，而沒有很多車輛怠速時抖動的跡象。5擋手動變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，盡管入擋和退擋時略顯生澀，但并不影響駕駛者順暢的換擋動作，離合器的高結(jié)合點預示著這并不是為初學者設(shè)計的車輛。輕輕點上幾腳油門，發(fā)動機的噪聲并不顯凌亂，于是掛入1擋，驅(qū)動車輛前行，此時齒比并不緊密的變速器影響了車輛連續(xù)的提速——由1擋升至2擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降過于明顯了。事實證明，2.0 L發(fā)動機并不適合激烈工作，舒緩的駕駛F6才是正途。除了這臺2.0 L發(fā)動機之外，比亞迪還為F6配備了一臺我們熟知的2.4 L三菱4G69發(fā)動機以及一款4擋自動變速器。說說希望改進的兩個地方，5.1 m的轉(zhuǎn)彎半徑對于本就寬大的車身而言顯得不夠靈活，而低速下方向盤的轉(zhuǎn)向力度也過于厚重了，兩方面相加，F(xiàn)6在城市中停車入位并非易事。

豐富的配置是比亞迪一貫的風格，多功能方向盤、雙區(qū)自動空調(diào)、真皮座椅、電動天窗、智能前大燈，甚至USB+AUX的多媒體音頻接入口都有配備。安全方面除ABS+EBD外，還配備了前后盤式制動、前排雙氣囊等裝備。

盡管F3有著月均上萬輛的銷售佳績，但仍舊難以擺脫“中國版花冠”之稱謂。F6對成功車型的借鑒更為充分，對于這點，廠家似乎也并不避諱，這讓我感覺很欣慰，至少這種誠實的態(tài)度也是誠信的表現(xiàn)。

電池起家的比亞迪在汽車制造業(yè)可謂后起之秀，從早期的福萊爾，到F3、F3-R，再到如今的F6，一步一個臺階的進步顯而易見。F6肩負著為比亞迪向中高級別轎車市場進軍的重任，盡管現(xiàn)在說提升品牌形象還要待以時日，但通過F6身上的細節(jié)進步，國人對于比亞迪的逐漸認可卻是不爭的事實。如果能夠吸取東方之子、中華尊馳在這個級別市場的經(jīng)驗，F(xiàn)6的前景必定煞是精彩，更何況比亞迪手中還有一貫為人樂道的殺手锏——出乎想象的低廉價格。 (本文來源：汽車與駕駛維修 )