交通安全的討論中，對(duì)事故的分析是最基本的，也是必不可少的一項(xiàng)工作。通過積累對(duì)事故分析得到的有效數(shù)據(jù)，再進(jìn)行深入分析，才能幫助我們開發(fā)更好更安全的車輛，建立更好更完善的道路交通環(huán)境。
2008年3月20日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦，日產(chǎn)汽車（中國(guó)）投資有限公司協(xié)辦的“第二屆中國(guó)道路交通安全論壇”在北京舉辦，本屆論壇的主題為“著眼事故數(shù)據(jù)，討論交通安全”。這次道路交通安全活動(dòng)的主題圍繞對(duì)交通事故的分析，借此機(jī)會(huì)我們可以了解從事故中開發(fā)出的新安全技術(shù)以及從事故中得到的啟示。從而幫助我們建設(shè)一個(gè)安全的汽車社會(huì)，并提高整個(gè)社會(huì)的安全度。
主動(dòng)安全頭枕
調(diào)查顯示在汽車交通事故中有超過 80% 的后部碰撞受傷部位位于乘員的頸部，汽車發(fā)生后部碰撞時(shí)，駕乘者由于安全帶的束縛有效抑制了上半身前后的晃動(dòng)，但是在慣性作用下乘員頭部和頸部會(huì)發(fā)生劇烈的移動(dòng)，增加了乘員頸部損傷的幾率。在主動(dòng)安全裝置不斷豐富的今天，主動(dòng)安全頭枕的問世為我們提供了理想的解決方案。主動(dòng)安全頭枕是在車輛受到來自后部沖擊的情況下，身體質(zhì)量擠壓座椅的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同時(shí)向上向前快速移動(dòng)，最大限度地防止頭部猛烈后仰，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘客的頭部和頸部安全的作用。
加強(qiáng)對(duì)行人的保護(hù)
交通事故造成的傷亡已被公認(rèn)為是威脅人類安全的“公害”，最大限度地減少交通事故中的人員傷亡是車輛工程和相關(guān)研究領(lǐng)域要解決的重要問題。行人作為道路使用者中最沒有保護(hù)的弱勢(shì)群體，屬于高危人群，事故中的死亡率極高。中國(guó)是典型的以混和交通為主的國(guó)家，行人傷亡數(shù)量相當(dāng)大。近年來，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)頻繁出臺(tái)，安全設(shè)備的裝車率很高，但是，這些都主要集中在對(duì)乘員的保護(hù)，而沒有涉及到行人保護(hù)。因此，研究我國(guó)行人事故的特點(diǎn)、行人的損傷機(jī)理及防護(hù)技術(shù)，制定相關(guān)的技術(shù)法規(guī)以促進(jìn)汽車安全性設(shè)計(jì)的改進(jìn)，具有重要的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)意義。
行人與汽車前部的碰撞響應(yīng)因車輛前部結(jié)構(gòu)的差異而不同。一般來說，當(dāng)一個(gè)成年人與轎車相撞時(shí)，行人小腿（或膝關(guān)節(jié)）與汽車的保險(xiǎn)杠首先接觸，然后是大腿與發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊緣接觸。下肢向前作加速運(yùn)動(dòng)，而上半身則相對(duì)于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。行人的骨盆和胸部分別撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的邊緣和頂部，頭部則可能撞在發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂或擋風(fēng)玻璃上，撞擊的速度因車型、身高體重、車輛行駛速度不同而有所不同。
車體碰撞速度的增大會(huì)縮短行人頭部接觸車體所需時(shí)間，行人頭部相對(duì)碰撞速度也會(huì)因此變大，人體損傷程度會(huì)加劇。車體的加害部位主要集中在保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和擋風(fēng)玻璃。對(duì)于兒童，發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面是頭部損傷的主要加害部位，而對(duì)于成人的頭部損傷，擋風(fēng)玻璃是主要加害部位；對(duì)于腿部損傷，不管是成人還是兒童，加害部位都主要集中于前保險(xiǎn)杠。在行人與汽車發(fā)生的正面直接碰撞中，碰撞速度的控制可以有效降低人體損傷程度，這也就是汽車行駛限速的目的之一。
不管對(duì)于成人還是兒童，合理地降低行人頭部接觸部位的車體剛度都會(huì)降低行人的頭部碰撞力。但車體剛度不可能無限地降低，一方面汽車的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的工程，車體剛度的設(shè)計(jì)需要考慮其它很多因素，比如前碰撞保護(hù)的設(shè)計(jì)等等，這使得車體前端剛度不能太低；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛度太低可能使得行人身體部位接觸發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的硬物，這反而會(huì)加劇人體的損傷。在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，合理的車體剛度尤其是車身前部剛度不但要滿足碰撞發(fā)生時(shí)能夠保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，也要保證行人發(fā)生碰撞時(shí)的安全。
從事故中得到的啟示
時(shí)下社會(huì)提倡和諧和人性化，因此制定相關(guān)的人員保護(hù)法規(guī)非常重要，類似的法規(guī)可以促進(jìn)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)進(jìn)而降低對(duì)駕乘者和行人的損傷。在道路與交通工程領(lǐng)域，對(duì)車輛進(jìn)行車速限制以降低汽車行駛速度，此舉能夠減少事故發(fā)生率并降低對(duì)行人的損傷。主動(dòng)安全技術(shù)的普及有助于避免事故的發(fā)生，主動(dòng)安全頭枕和 對(duì)于行人的保護(hù)對(duì)于降低事故的發(fā)生率也具有重要意義。除了技術(shù)方面的改進(jìn)，對(duì)于交通安全知識(shí)的宣傳教育也非常重要，此外，道路交通環(huán)境設(shè)施的改善也會(huì)起到重要的幫助作用。
人物專訪
山之井利美 日產(chǎn)汽車公司技術(shù)開發(fā)本部副本部長(zhǎng)
AD&S：今后日產(chǎn)汽車所有的產(chǎn)品是否都會(huì)配備主動(dòng)安全頭枕？此項(xiàng)設(shè)備是否會(huì)增加造車成本？
山之井利美：關(guān)于主動(dòng)安全頭枕，將會(huì)在新車型中不斷擴(kuò)大它的使用比例。此項(xiàng)設(shè)備的成本不是很高，但是具體的數(shù)字在這里沒有辦法提供，請(qǐng)大家理解。
AD&S:在非中國(guó)市場(chǎng)，諸如北美市場(chǎng)，主動(dòng)安全頭枕是否已經(jīng)開始應(yīng)用在日產(chǎn)品牌的汽車上？
山之井利美：在日本和美國(guó)廣泛地采用了這項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)交通事故數(shù)據(jù)的分析，說明主動(dòng)安全頭枕對(duì)降低交通事故的傷害率是非常有效的。
AD&S:目前國(guó)產(chǎn)的日產(chǎn)品牌車型中只有天籟配備了此項(xiàng)安全技術(shù)，其他的車型會(huì)不會(huì)在改款以后配備這項(xiàng)技術(shù)？
山之井利美：主動(dòng)安全頭枕還是將從高端車型向中低端車型普及。同時(shí)針對(duì)新款車和舊款車來說，也將先在新車型上逐步進(jìn)行普及。 (本文來源：汽車與駕駛維修 )
