在與長(zhǎng)安結(jié)盟之后，陸風(fēng)先后推出了風(fēng)尚MPV和風(fēng)華轎車(chē)，開(kāi)始進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)，陸風(fēng)并沒(méi)有忘記自己“起家”領(lǐng)域：SUV。
沉寂多年之后，陸風(fēng)再次推出一款小改款的新車(chē)——陸風(fēng)X6龍騰版，目標(biāo)除了銷(xiāo)量，還有就是考驗(yàn)這一新款的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5升，帶高壓共軌，將會(huì)是陸風(fēng)第二代車(chē)型上的主打發(fā)動(dòng)機(jī)。
陸風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一直落后于車(chē)型開(kāi)發(fā)，X6自2005年推出以來(lái)，一直采用五十鈴JX493系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率低且噪音大，排放也跟不上法規(guī)要求，明顯不符合SUV城市化的需求，換代勢(shì)在必行。不過(guò)，陸風(fēng)沒(méi)有斥巨資去建立自己的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系，仍是采用引進(jìn)，這次引進(jìn)的是意大利VM公司的柴油機(jī)型，VM是一家專(zhuān)業(yè)柴油機(jī)制造商，其產(chǎn)品廣泛使用在吉普、克萊斯勒等車(chē)型上。
文/圖周偉力
車(chē)輛提供：廣州大華陸風(fēng)
高速成為強(qiáng)項(xiàng)
為了確保爬坡能力和裝載性能，X6龍騰版用了較大的一擋和二擋齒比，一擋爬坡相當(dāng)夠力，只是在正常路面起步時(shí)，一、二擋的反應(yīng)慢了點(diǎn)，這不是動(dòng)力不足，而是車(chē)型設(shè)定的緣故，在市區(qū)行駛時(shí)，要把換擋轉(zhuǎn)速拉高一些，便不會(huì)感到動(dòng)力不足。高速性能變成X6龍騰版的強(qiáng)項(xiàng)，以往跑到130km/h已感乏力，現(xiàn)在跑到160km/h還是游刃有余，在此基礎(chǔ)上再加速，油門(mén)反應(yīng)也是讓人滿(mǎn)意。變速器的整體感覺(jué)還算完善，擋位有點(diǎn)不清晰，偶爾會(huì)有“咔嚓”的機(jī)械噪音從變速箱內(nèi)部傳來(lái)，但不會(huì)出現(xiàn)入錯(cuò)擋或掛不了擋的情況。較長(zhǎng)的擋桿使得換擋時(shí)手臂動(dòng)作幅度較大，好在擋桿離方向盤(pán)較近，即使要掛最遠(yuǎn)的第5擋也不必探出上半身，換擋感覺(jué)還是比較舒服自然的。
X6除了兩驅(qū)和四驅(qū)可選之外，底盤(pán)還有螺旋彈簧和鋼板彈簧可選，螺旋彈簧不僅價(jià)格貴不少，而且油箱容積從83升降到63升，續(xù)航能力打些折扣。不過(guò)，螺旋彈簧更加適合城市路面，舒適性和適用性要好許多，舉個(gè)例子，當(dāng)高速通過(guò)一些路橋接縫位時(shí)，鋼板彈簧的車(chē)尾要經(jīng)多次余震才安定下來(lái)，后座乘客很容易被顛離座位，螺旋彈簧則會(huì)很快就能將震動(dòng)吸收和消減掉，雖然還是有震動(dòng)傳到車(chē)廂，但不至于難受。
內(nèi)飾上，為了配合城市SUV的身份，X6龍騰版重新使用黑內(nèi)飾，啟用新的儀表臺(tái)、中控面板、方向盤(pán)及儀表盤(pán)，黑色真皮坐椅上還繡上陸風(fēng)的LOGO，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。
全新發(fā)動(dòng)機(jī)
說(shuō)到這款柴油機(jī)時(shí)，銷(xiāo)售員用上了“原裝進(jìn)口”的字眼，這種介紹大體正確，X6龍騰版首批采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口配件國(guó)內(nèi)KD組裝而成，但相應(yīng)的代價(jià)是成本大幅提升。X6龍騰版最低售價(jià)11.66萬(wàn)元，比起原有X6柴油版最低的9.38萬(wàn)元高了不少，不過(guò)，新車(chē)因此得到105Kw和320Nm的漂亮數(shù)據(jù)以及大幅提升的內(nèi)飾，多花兩萬(wàn)還是物有所值。在廠家計(jì)劃里，X6龍騰版不會(huì)取代普通X6，兩者并行銷(xiāo)售，價(jià)格上拉開(kāi)差距。
以往，以X6的體積和重量，無(wú)論是2.8L柴油機(jī)還是2.0L汽油機(jī)，動(dòng)力都顯不足，駕駛者心態(tài)必須從一般越野車(chē)的強(qiáng)悍霸道變得更加老實(shí)，現(xiàn)在則不會(huì)有這種問(wèn)題。在這款新車(chē)上，越野車(chē)常有的低速韌力十足的感覺(jué)又回來(lái)了，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)就有充沛的動(dòng)力涌現(xiàn)出來(lái)，最佳發(fā)力區(qū)間是在3500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，這時(shí)大力踩油門(mén)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)使出它真正的力量，不過(guò)，噪音有點(diǎn)大，而且經(jīng)常保持這個(gè)轉(zhuǎn)速行車(chē)并不符合這類(lèi)車(chē)用戶(hù)的習(xí)慣。從1000轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都挺暢順，其機(jī)械噪音可以接受，城區(qū)駕駛，把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，這時(shí)動(dòng)力、噪音、油耗達(dá)到一個(gè)極佳的平衡。
結(jié)論：試駕完這款X6龍騰版最大的感受有四點(diǎn)：一是換裝VM發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力有很大改善，高速性能突出；二是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油特性比汽油要好很多，綜合油耗在8~9L/100km左右，考慮到X6的重量，這樣的成績(jī)算相當(dāng)優(yōu)秀；三是螺旋彈簧的平順性比鋼板彈簧要好很多，雖然以削弱承重能力為代價(jià)，但對(duì)城市用戶(hù)來(lái)說(shuō)應(yīng)該影響不大；四是本土品牌的可靠程度仍需繼續(xù)改進(jìn)，在這輛試駕車(chē)上仍有某些按鈕接觸不是很好的小瑕疵存在，需要廠家更用心處理。
整體而言，10萬(wàn)元能夠買(mǎi)到這樣一輛省油、承載力強(qiáng)的SUV，相當(dāng)劃算，不過(guò)，如果對(duì)檔次及舒適性有更高要求，那么經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)會(huì)更適合，X6龍騰版最擅長(zhǎng)的還是跑工地和爛路。
(本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) )
