2.77米的軸距帶來了更寬敞的后排空間、CVT的變速箱在悄然無息地將車速推至200km/h時，卻有著更加經(jīng)濟的油耗……新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)首款專為中國用戶打造的中高級轎車，親和、舒適的駕駛體驗再加上貼心、周到的內(nèi)飾設(shè)計，無疑會為它迎得更多國內(nèi)百姓的認可。
外觀：脫胎換骨
說新天籟脫胎換骨的原因有兩點，一是它采用了日產(chǎn)全新的D平臺，這也是日產(chǎn)目前最高水平的前驅(qū)轎車平臺；二是因為新天籟張力十足的前臉，一改老款車型沉悶的設(shè)計，給人眼前一亮的感覺。
新天籟采用了更為現(xiàn)代的設(shè)計手法，車身曲線優(yōu)雅而又不失動感，側(cè)部線條飽滿而富有激情，尤其是微微隆起的腰線，給人以力量感。當(dāng)然，變化最大的還是前臉，銳利時尚的多角形邊框大燈一改往日呆板的表情，給新天籟平添了幾分威猛的氣勢。
此外，在天籟的公爵系列中，粗大的鍍鉻雙排氣管，還有超大型的全景天窗都已列入標(biāo)準(zhǔn)配置名單。
內(nèi)飾：溫馨實用
新天籟的內(nèi)飾設(shè)計別具一格，亞光的仿桃木飾板與銀色的中控臺按鈕搭配起來，形成了自己獨特的風(fēng)格。而超級舒適的座椅不禁讓我想一探其中究竟，原來新天籟的座椅采用了仿生學(xué)的設(shè)計，在座椅的內(nèi)部還特別增加了一層抵消反作用力的乙烷厚層，這樣就在減震和柔軟性方面更上了一個臺階。
打開車門，柔和而略帶家居感的色調(diào)搭配立即映入了我的眼簾。淺米色的中控臺配上了淺色的皮革座椅后，讓人視覺放松。中控臺的布局合理，錯落分明，上部是一個7英寸的衛(wèi)星導(dǎo)航屏幕，同時帶有DVD和倒車影像功能；而下面就是常用的音響調(diào)節(jié)區(qū)和空調(diào)控制區(qū)。當(dāng)然，新天籟高人一頭的還要屬Bose為之量身定做的5.1聲道音響系統(tǒng)，11個揚聲器能真正發(fā)出天籟般的聲音，讓乘坐者為之陶醉。
駕駛：舒適稱職
很多人開過新天籟的第一感覺都是：這車真舒服！當(dāng)然，這種舒服一方面來源于底盤懸架系統(tǒng)的設(shè)定，而另外一個重要原因就是發(fā)動機和變速箱的整體匹配非常柔和，即使是急加速的情況下傳動系統(tǒng)也會表現(xiàn)得不緊不慢，穩(wěn)步地將車速提升。
不同于凱美瑞的“軟”，新天籟在強調(diào)商務(wù)車舒適性的同時，也非常注重車輛的公路行駛性能。比如其前后懸掛均內(nèi)置了脈沖式的阻尼回彈彈簧，這種彈簧可以通過增加阻尼系數(shù)來提升回彈效果，減震性能在原有基礎(chǔ)上至少提升了20%。而前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛在提供良好抓地力的同時，還能過濾掉道路上的大部分震動，尤其行駛在碎石路面時，車內(nèi)的舒適度和密封效果都非常出色，令人滿意。
動力：輕柔平順
新天籟有三種排量的發(fā)動機可供選擇，分別是2.0L、2.5L和3.5L，全部搭配了手自一體的CVT變速箱，加速感覺柔和安靜，甚至有些開電瓶車的感覺。
試駕時我選擇了一輛2.5L的尊雅版，這也是新天籟的主力車型。由于采用了6缸的設(shè)計，所以在運轉(zhuǎn)平順性方面這車擁有絕對的優(yōu)勢，怠速時室內(nèi)的乘員很難發(fā)覺來自引擎的抖動或噪音。而日產(chǎn)的看家技術(shù)也都悉數(shù)應(yīng)用到了這臺發(fā)動機上，包括了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)和NICS可變進氣控制系統(tǒng)，所以這臺發(fā)動機在4400轉(zhuǎn)時就能發(fā)出232N·m的扭矩，而最大功率也高達136千瓦。拖動一噸半的車身從靜止加速到100km/h也不過是9.8秒的時間。 (本文來源：京華時報 作者：張迪)
