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在油價(jià)上漲和一系列消費(fèi)成本提升的前提下，中級(jí)和中高端車的消費(fèi)群體受到的影響相對(duì)偏小。 |
近日，東莞的中級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)入了新車上市的高峰期，上海大眾朗逸已于28日正式發(fā)布，而上汽榮威、新寶來(lái)等車型的上市也登場(chǎng)在即，然而不可否認(rèn)的一個(gè)現(xiàn)象是：盡管各新車型均擁有眾多擁躉，均有屬于自己的市場(chǎng)份額，有望給熊市中的東莞車市產(chǎn)生推動(dòng)力，但不同于其他細(xì)分市場(chǎng)，一車獨(dú)霸的局面在中級(jí)車市是很難出現(xiàn)的，“盡管競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多，但大家都能活下去”。這就是現(xiàn)在東莞中級(jí)車市場(chǎng)最好的寫照。
新車表現(xiàn)可圈可點(diǎn)
“光我們一個(gè)店目前已有幾十份的訂單了。訂單緊張，有些消費(fèi)者并不能第一時(shí)間拿到心儀的顏色和配置?！兵櫻嗌虾４蟊?S店市場(chǎng)部王桂茹告訴記者，在整個(gè)車市低迷的形勢(shì)下，朗逸剛剛上市，相對(duì)而言表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。
“在明銳基礎(chǔ)上，上海大眾這次推出的全新A級(jí)車?yán)室荩鳛榇蟊娛卓钭灾餮邪l(fā)的車，既很好地保持了德系品質(zhì)的基礎(chǔ)，又非常貼近中國(guó)市場(chǎng)的特性，再加上11.28萬(wàn)到14.98萬(wàn)的定價(jià)也比較實(shí)在，這些或許是消費(fèi)者對(duì)它青睞的原因吧。”王桂茹說(shuō)道。
而記者從東莞志和榮威4S店了解到，明日上市的榮威550，全系車采用標(biāo)配1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，非常契合新一代主流人群的需求?！拔覀冾A(yù)計(jì)，它的個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)力是不容小視的。”志和榮威總經(jīng)理萬(wàn)鳳晶對(duì)榮威550充滿了信心，“東莞的中級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)承載了太多，價(jià)格戰(zhàn)不停上演 ，性價(jià)比的高低成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主力，但是我覺(jué)得應(yīng)該更看重客戶的個(gè)性化需求?！?/P>
中級(jí)車市日趨龐大
在油價(jià)上漲和一系列消費(fèi)成本提升的前提下，中級(jí)和中高端車的消費(fèi)群體受到的影響相對(duì)偏小，在一個(gè)周期內(nèi)，中級(jí)車市場(chǎng)還會(huì)保持不錯(cuò)的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。但是，能否再保持前兩年的高位增長(zhǎng)勢(shì)頭值得商榷。
自主品牌向中級(jí)車市場(chǎng)的推動(dòng)還將持續(xù)，現(xiàn)在中級(jí)車市場(chǎng)的多款新車型，以合資品牌為主導(dǎo)。自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和升級(jí)的關(guān)鍵市場(chǎng)，將是接下來(lái)的中級(jí)車市場(chǎng)。合資品牌在中級(jí)車市場(chǎng)推新會(huì)放緩，推出年度型新車和部分老車型退市，將是一個(gè)大趨勢(shì)。在多個(gè)品牌爭(zhēng)雄的中級(jí)車市場(chǎng)，如何保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展和穩(wěn)定的市場(chǎng)銷售及利潤(rùn)空間，是擺在合資品牌明后年的主要問(wèn)題。
在多款重量級(jí)新車上市的中級(jí)車市場(chǎng)，3年來(lái)潛移默化的留下了市場(chǎng)隱患。市場(chǎng)高速發(fā)展固然重要，太多的中級(jí)車型在產(chǎn)品戰(zhàn)之后，企業(yè)的更好出路在哪里，價(jià)格戰(zhàn)？服務(wù)戰(zhàn)？品牌戰(zhàn)？中級(jí)車市場(chǎng)，將再次重復(fù)經(jīng)濟(jì)型車型持續(xù)的價(jià)格調(diào)整，直到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，利潤(rùn)空間攤到合理為止。
另一方面，同樣競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分的中高端車市，部分代表車型的低端車型，全面進(jìn)入了中級(jí)車市場(chǎng)的主流空間，它們以平臺(tái)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。就是像A級(jí)車對(duì)高端小型車的擠壓一樣，中高端車市對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的掠奪越來(lái)越明顯了。
正是這種上下的擠壓，造成了這樣一個(gè)事實(shí)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)意義上的12萬(wàn)~18萬(wàn)左右的中級(jí)車車型越來(lái)越多，中級(jí)車市場(chǎng)越來(lái)越大。
記者觀察
目標(biāo)群特征保證市場(chǎng)份額
中級(jí)車市場(chǎng)增速明顯是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，企業(yè)推出更多產(chǎn)品是想在競(jìng)爭(zhēng)不夠充分和市場(chǎng)潛力明顯的中級(jí)車市場(chǎng)，獲得更多的市場(chǎng)增量。另一方面，太多的中級(jí)車頻繁上市，也有企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際需要。朗逸、榮威550、新寶來(lái)為何還敢進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌為何也會(huì)染指中級(jí)車市場(chǎng)呢？
業(yè)內(nèi)人士分析，中級(jí)車的目標(biāo)群體，較其它任何級(jí)別的都更清晰、穩(wěn)定。這就是中國(guó)目前雖背負(fù)巨大社會(huì)壓力但仍穩(wěn)步成長(zhǎng)的中產(chǎn)階層。他們以男性為主，年齡在30~40之間。消費(fèi)理性，較其他年齡段的人更具品牌忠誠(chéng)度。相當(dāng)多的人受過(guò)良好的教育，觀念傳統(tǒng)但并不保守，在各行業(yè)是中間力量。了解了這一群體的特征，就會(huì)明白為何中級(jí)車市場(chǎng)潛力巨大，為何各品牌競(jìng)爭(zhēng)顯得“井水不犯河水”，為何中級(jí)車在生產(chǎn)與銷售上會(huì)更注重性價(jià)比，并“動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性兩手都抓，兩手都要硬”。
這一群體的穩(wěn)步增長(zhǎng)，決定了市場(chǎng)的穩(wěn)步擴(kuò)大，才會(huì)使目前市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大。而以男性為主的客戶群體，讓生產(chǎn)廠家必須首先考慮汽車的技術(shù)含量、動(dòng)力性和操控性。而這些男性消費(fèi)者大多要考慮家庭原因，因此車內(nèi)空間、油耗是廠家隨之要考慮的。
當(dāng)然，隨著這一人群地位、收入、年齡、家庭結(jié)構(gòu)的不斷變化，汽車消費(fèi)的水漲船高是必然的。而當(dāng)這些“70后”為主的中產(chǎn)階層逐漸變成“80”后的天下時(shí)，消費(fèi)觀念、家庭結(jié)構(gòu)等等的變化，又會(huì)極大的改變中級(jí)車市場(chǎng)的整體結(jié)構(gòu)。而近期金融市場(chǎng)的變化、環(huán)保理念的推廣、油價(jià)的攀升，已開(kāi)始改變這些人的選車標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)性更好的日系車，很可能會(huì)占到較大的便宜。
來(lái)源: 信息時(shí)報(bào)
