破繭而生-試駕新天籟公爵3.5

　　公爵的到來，可說是今年中級車市場繼雅閣、凱美瑞等完美轉(zhuǎn)身之后的封刀之作，下半年的車市走向如何，我們不得而知，唯一感覺到的是，將近五米的車身擺在面前著實(shí)讓人震撼。較之老天籟，公爵做出了不少的改進(jìn)，不管是發(fā)動機(jī)、還是外觀的斧正，都可以看出設(shè)計(jì)的別具匠心，日本人知道中國人喜歡大空間的車，干脆就讓它一大到底，套用一下周星馳的經(jīng)典臺詞：“這次大家滿足了吧？”

　　2.77米的軸距帶來了更寬敞的后排空間、CVT的變速箱在悄然無息地將車速推至200km/h時(shí)，卻有著更加經(jīng)濟(jì)的油耗……新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)首款專為中國用戶打造的中高級轎車，雖然是“made in Japan”，但是絕對可以說是“made for China”。

　　外觀 

　　傳統(tǒng)凝重 血統(tǒng)純正

　　相比軒逸和老天籟，公爵一改老款車型的沉悶設(shè)計(jì)，一副張力十足的前臉給人眼前一亮的感覺，在外觀方面，主要的改變體現(xiàn)在前后車燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能性上。前大燈配備了電動高壓清洗裝置，可以讓氙氣大燈時(shí)刻保持最好的透光率。新增的轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)也很實(shí)用，當(dāng)方向盤向某一側(cè)旋轉(zhuǎn)1/4圈時(shí)，對應(yīng)方向前大燈組內(nèi)的轉(zhuǎn)向輔助燈就會亮起，作為主照明系統(tǒng)的有力補(bǔ)充。只是昏黃的燈光與氙氣大燈的白光反差較大，亮度有些不足。剎車燈改為了流行的LED發(fā)光二極管，亮度更高，反應(yīng)更快更安全，看起來也更加時(shí)尚高檔。

　　內(nèi)飾 

　　錯(cuò)落有致 大方得體

　　為什么說它錯(cuò)落有致，單看桃木鑲嵌在鋼鐵中的波箱外觀已經(jīng)開始相信，打開車門，柔和而略帶家居感的色調(diào)搭配立即映入了我的眼簾。淺米色的中控臺配上了淺色的皮革座椅后，讓人視覺放松。中控臺的布局合理，錯(cuò)落分明，上部是一個(gè)7英寸的衛(wèi)星導(dǎo)航屏幕，同時(shí)帶有DVD和倒車影像功能；而下面就是常用的音響調(diào)節(jié)區(qū)和空調(diào)控制區(qū)。當(dāng)然，新天籟高人一頭的還要屬Bose為之量身定做的5.1聲道音響系統(tǒng)，11個(gè)揚(yáng)聲器能真正發(fā)出天籟般的聲音，讓乘坐者為之陶醉。老板車，絕對的老板車。

　　動力

　　酣暢淋漓 懸掛穩(wěn)定

　　在2.0、2.5、3.5這三個(gè)排量中，記者毫不猶豫地拿起了3.5的鑰匙，說實(shí)話我并不喜歡小排量的車，男人嘛，多少會喜歡和速度較較勁。加上本次試駕的路線有一段是高速，更加機(jī)會難得，平時(shí)試駕都是去公園之類的，寫出來的車也是胭脂氣十足，罪過罪過！

　　擋入D位，左腳全力剎車，右腳半程油門，再次深吸一口氣，迅速抬起左腳，右腳油門到底，前輪出現(xiàn)了短暫的響胎后帶著車輛彈射而出，我和記錄員被緊緊地按在了座椅靠背上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表指針都在迅速攀升，只是短暫的3.7S，車速已經(jīng)突破了60km/h，并飛快地向100km/h的刻度飆升。再看轉(zhuǎn)速表，有些與眾不同了，它并沒有隨著時(shí)速表的變化上下翻飛，而是穩(wěn)穩(wěn)地停在了6500rpm的刻度上。這其實(shí)正是CVT的妙處，通過鋼帶無級傳送動力的它，可以讓發(fā)動機(jī)的做功得到無間斷的順暢輸出。

　　畢竟是在高速上，記者還是沒有過多放縱自己的手腳，沒有讓轉(zhuǎn)速過分攀升，但是只要超車，身體肯定被死死按在座位上，將近兩噸的車身被記者“強(qiáng)迫”著在縫隙中穿梭，此時(shí)的懸掛也是發(fā)揮到了極致。制動測試時(shí)天籟車頭前傾得比較嚴(yán)重，在最嚴(yán)重時(shí)前保險(xiǎn)杠下沿幾乎要啃到地面了，這應(yīng)該是由于塞得滿滿的發(fā)動機(jī)艙使整車的前后配重不均，而前懸掛在行程末段又對車體支撐不足所致，但當(dāng)時(shí)坐在車內(nèi)的我們感覺并不太明顯，主要是天籟的底盤和重心本身就已經(jīng)很低了。日本人還是沒有做到最好，車頭太重，影響整體速度和力量的分配，遺憾。

　　試駕心得：

　　下了車，有點(diǎn)暈，不知道是自己開得太過分還是車懸掛偏軟，當(dāng)然也有可能是中飯吃太多，誰知道呢？不過我知道這車的動力已經(jīng)被設(shè)計(jì)師打造得十分完美，CVT在日本車中的技術(shù)也是相當(dāng)領(lǐng)先的，日產(chǎn)之所以能夠笑傲江湖這么久，沒有浮夸的外表只能依靠強(qiáng)大的技術(shù)支持。強(qiáng)勁的動力配上偏軟的懸掛實(shí)在不能稱之獨(dú)到，也許是日本朋友為他們的下一次改款埋下的“伏筆”。

　　主要技術(shù)參數(shù)：

　　長/寬/高（mm）  4845/1765/1475 

　　發(fā)動機(jī)型式    V型6缸VQ23DE引擎 

　　驅(qū)動方式      前置前驅(qū) 

　　變速器型式    4擋自動 

　　懸掛系統(tǒng)      滑柱式獨(dú)立前懸架/多連桿式獨(dú)立后懸架 

　　油箱容積（L）   70 

　　車價(jià)（萬元）    33.28