馬自達(dá)2勁翔外觀圖片
9.99s，突破了百分之一秒的歷史極限，令A(yù)0級(jí)車0~100km/h加速時(shí)間躍入10s大關(guān)。這，就是眾望所歸的馬自達(dá)2勁翔1.5L！
前段時(shí)間，我們測(cè)試了馬自達(dá)2兩廂1.3L自動(dòng)型，并預(yù)言它將實(shí)實(shí)在在地成為新生代A0級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車的“標(biāo)桿”。如今，三廂的馬自達(dá)2勁翔粉墨登場(chǎng)，并攜全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)展開新一輪速度之戰(zhàn)。
在以往《汽車與運(yùn)動(dòng)》測(cè)試過(guò)的A0級(jí)車型中，排量最大、加速最快的是206 1.6L手動(dòng)型。其0~100km/h起步加速時(shí)間為10.42s，《汽車與運(yùn)動(dòng)》動(dòng)力指數(shù)(PI)僅為5.9，尚未達(dá)到6.0的運(yùn)動(dòng)型車動(dòng)力指標(biāo)“及格線”，難稱“動(dòng)力性能良好”。但隨著新生代車型的推出，這一局面被打破。本期《汽車與運(yùn)動(dòng)》測(cè)試的雨燕1.5L手動(dòng)型和馬自達(dá)2勁翔1.5L手動(dòng)型相繼將其刷新。其中，馬自達(dá)2勁翔更是以百分之一秒的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)入A0級(jí)車0~100km/h起步加速10s的“關(guān)卡”，樹立了這一級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車的新標(biāo)準(zhǔn)。
9.99s，在《汽車與運(yùn)動(dòng)》的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)中算得上一次歷史性的突破。預(yù)料之外，但也在情理之中。實(shí)際上，早在測(cè)試兩廂的馬自達(dá)21.3L自動(dòng)型的時(shí)候，我們就對(duì)它的加速表現(xiàn)刮目相看。12.32s的加速成績(jī)甚至超過(guò)了某些1.4L手動(dòng)車型的紀(jì)錄。當(dāng)我們點(diǎn)名要求廠家提供1.5L手動(dòng)型的馬自達(dá)2勁翔時(shí)，我們的目標(biāo)就是要見證這歷史性的時(shí)刻！
踏下離合器踏板，推入1擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在4000rpm左右(這是多次測(cè)試后得出的理想轉(zhuǎn)速)。5、4、3、2、1，猛抬離和器踏板，油門順勢(shì)送到100%。之后的1s之內(nèi)，可以清晰感覺到這款A(yù)0級(jí)小車的輪胎史無(wú)前例地出現(xiàn)打滑，而在以往，這是2.0L以上車型的“專利”。別看1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大，但斷油轉(zhuǎn)速卻迫近6800rpm，狂野之極。在轉(zhuǎn)速表指針劃過(guò)6500rpm的瞬間進(jìn)擋，車速持續(xù)飆升。在3擋時(shí)車輛達(dá)到100km/h，耗時(shí)僅僅9.99s，行駛距離為170.31m。一個(gè)新的紀(jì)錄誕生了——?jiǎng)恿χ笖?shù)達(dá)到6.7，和標(biāo)致407家族的3.0L車型不相上下！
馬自達(dá)2勁翔外觀圖片
這并不是偶然。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在S-VT(連續(xù)可變氣門正時(shí))和VIS(可變慣性進(jìn)氣歧管)的協(xié)助之下，低速扭矩相當(dāng)充足，1500rpm時(shí)就可以輸出超過(guò)100Nm，幾乎達(dá)到了1.3L機(jī)型的峰值！因此，此車2擋幾乎輕松通吃15~80km/h的常用車速，可以說(shuō)拿下不少高級(jí)別、較大排量的車型都不在話下。馬自達(dá)2勁翔甚至可以裝下5個(gè)成年人及行李，總重超過(guò)410kg(有超重嫌疑)的情況下，車輛仍舊保持有相當(dāng)?shù)膭?dòng)力儲(chǔ)備，出乎預(yù)料。
馬自達(dá)2勁翔1.5L手動(dòng)型也不是十全十美。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)偏低，起步時(shí)需要及時(shí)補(bǔ)油，新手駕駛難免熄火。換擋區(qū)域與中控集成在一起，很容易適應(yīng)?？赡苁切萝嚨木壒剩兯倨鞯膿跷桓杏X略顯生澀，快速加擋時(shí)不夠流暢，偶爾會(huì)有無(wú)法入擋的現(xiàn)象。當(dāng)然，我們也不能對(duì)這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車型奢望太多。
以5擋行駛的時(shí)候，馬自達(dá)2勁翔的性格又發(fā)生了變化。80km/h時(shí)2300rpm左右的轉(zhuǎn)速很好地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管油箱容積僅有43L，但續(xù)航里程達(dá)到600km并不是難事(平均油耗約7L/100km)。
由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用了EPAS(車速感應(yīng)式電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向)，高速狀態(tài)下方向盤的穩(wěn)定性很好，并不會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔ざ绊懶旭偡较?。在操控測(cè)試中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)更加出色。三廂的設(shè)計(jì)基本沒(méi)有改變馬自達(dá)2的前后軸質(zhì)量分配，因此繞樁與變線的過(guò)程幾乎與上次如出一轍。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器的搭配，使得繞樁時(shí)的加速響應(yīng)明顯提升，繞樁指數(shù)達(dá)到8.7，較1.3L自動(dòng)型增加0.2。在變線測(cè)試中，由于我們要求車身的任何部位不得侵占其他車道，所以馬自達(dá)2勁翔長(zhǎng)達(dá)950mm的后懸拖了后腿，在相同的甩尾程度下，它比兩廂車型(610mm)更容易觸碰樁桶。因而安全進(jìn)入速度下降到82.91km/h，變線指數(shù)為6.0。最終操控指數(shù)達(dá)到7.9，仍舊比兩廂車型有所提升。
制動(dòng)測(cè)試并沒(méi)有什么懸念，冷態(tài)距離為46.12m，熱態(tài)距離為47.66m，制動(dòng)指數(shù)為6.5，處于這個(gè)級(jí)別的中等偏上水平。倘若將后輪的制動(dòng)鼓升級(jí)為實(shí)心盤，我們認(rèn)為成績(jī)會(huì)有進(jìn)一步提升。
如果說(shuō)馬自達(dá)2的設(shè)計(jì)平臺(tái)提供了出色的操控性能，那么1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則將車輛的整體運(yùn)動(dòng)水平提升了一個(gè)檔次，其6.9的運(yùn)動(dòng)指數(shù)(SI)無(wú)疑是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的新目標(biāo)。實(shí)際上，9.99s只是一個(gè)標(biāo)志，意味著A0級(jí)車的加速性能已經(jīng)邁向“10s家族”，而運(yùn)動(dòng)性能也進(jìn)入了新的高度。突破了百分之一秒極限的馬自達(dá)2勁翔只是一個(gè)開始，未來(lái)更多的A0級(jí)車會(huì)沖擊這一紀(jì)錄。而在其中，北京車展上亮相的馬自達(dá)2兩廂1.5L手動(dòng)版最具潛質(zhì)，優(yōu)勢(shì)也有望繼續(xù)擴(kuò)大?；蛟S，百分之一秒的極限很快就成為歷史。 (本文來(lái)源：汽車與運(yùn)動(dòng) 作者：莽超) 
