前兩年，一些地市上演的“限小令”，使得1.0升以下車(chē)型上牌與上路均受到不同的阻力。于是，當(dāng)時(shí)小排量車(chē)型的發(fā)展一度跌入谷底，更有車(chē)企為適應(yīng)政策需求，停止開(kāi)發(fā)1.0升以下車(chē)型，導(dǎo)致目前市場(chǎng)上真正的1.0升以下車(chē)型發(fā)展滯緩。
如今，消費(fèi)稅的調(diào)整以及國(guó)家政策的“抑大揚(yáng)小”，終于讓小排量車(chē)型看似“揚(yáng)眉吐氣”了一番。但是，相應(yīng)的小排量經(jīng)銷(xiāo)商們卻樂(lè)不起來(lái)，因?yàn)?，這部分市場(chǎng)太有限。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整后，受惠最大的是1.0升-1.5升排量車(chē)，這部分車(chē)型市場(chǎng)份額由2005年的21.8%上升到今年上半年的36%；而反觀1.0升及以下小排量車(chē)市場(chǎng)份額，則由2005年6.5%下降到今年上半年的3.1%，縮水達(dá)一半多。也就是說(shuō)，1.0升以下的小排量車(chē)型市場(chǎng)份額嚴(yán)重缺失，其一，因?yàn)槭袌?chǎng)缺乏1.0升以下精品小排量車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)此類(lèi)車(chē)型沒(méi)有太大認(rèn)同感；其二，大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)廠家不愿花費(fèi)高額的研發(fā)成本去開(kāi)發(fā)利潤(rùn)低、銷(xiāo)量小的小排量車(chē)型；其三，近年來(lái)不少合資品牌精品小車(chē)的車(chē)型排量范圍已拓展至1.3升或1.4升，良好的品牌優(yōu)勢(shì)已無(wú)形中“掠奪”了本應(yīng)當(dāng)屬于小排量車(chē)型的大部分市場(chǎng)份額。所以，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，使得小排量車(chē)型的獲益面并不大，說(shuō)是“春天來(lái)臨”，又如虛晃一槍。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次消費(fèi)稅的調(diào)整不但造成消費(fèi)稅稅率的級(jí)差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購(gòu)買(mǎi)排量較小的汽車(chē)的作用。畢竟買(mǎi)車(chē)計(jì)較車(chē)價(jià)的是中上等以下收入的用戶，其中又有相當(dāng)部分公務(wù)員在這個(gè)階層，他們既不會(huì)買(mǎi)微型汽車(chē)，也不會(huì)買(mǎi)3升以上的汽車(chē)，富人買(mǎi)車(chē)是在比富有，加稅后大排量乘用車(chē)銷(xiāo)量減少的程度不會(huì)很大，所以，此次調(diào)整消費(fèi)稅不會(huì)改變現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)格局。
