前兩年,一些地市上演的“限小令”,使得1.0升以下車型上牌與上路均受到不同的阻力。于是,當時小排量車型的發(fā)展一度跌入谷底,更有車企為適應政策需求,停止開發(fā)1.0升以下車型,導致目前市場上真正的1.0升以下車型發(fā)展滯緩。
如今,消費稅的調整以及國家政策的“抑大揚小”,終于讓小排量車型看似“揚眉吐氣”了一番。但是,相應的小排量經(jīng)銷商們卻樂不起來,因為,這部分市場太有限。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2006年汽車消費稅調整后,受惠最大的是1.0升-1.5升排量車,這部分車型市場份額由2005年的21.8%上升到今年上半年的36%;而反觀1.0升及以下小排量車市場份額,則由2005年6.5%下降到今年上半年的3.1%,縮水達一半多。也就是說,1.0升以下的小排量車型市場份額嚴重缺失,其一,因為市場缺乏1.0升以下精品小排量車型,消費者對此類車型沒有太大認同感;其二,大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家不愿花費高額的研發(fā)成本去開發(fā)利潤低、銷量小的小排量車型;其三,近年來不少合資品牌精品小車的車型排量范圍已拓展至1.3升或1.4升,良好的品牌優(yōu)勢已無形中“掠奪”了本應當屬于小排量車型的大部分市場份額。所以,此次消費稅的調整,使得小排量車型的獲益面并不大,說是“春天來臨”,又如虛晃一槍。
因此,有業(yè)內人士認為,此次消費稅的調整不但造成消費稅稅率的級差不合理,也不能起到引導用戶盡量購買排量較小的汽車的作用。畢竟買車計較車價的是中上等以下收入的用戶,其中又有相當部分公務員在這個階層,他們既不會買微型汽車,也不會買3升以上的汽車,富人買車是在比富有,加稅后大排量乘用車銷量減少的程度不會很大,所以,此次調整消費稅不會改變現(xiàn)有汽車市場格局。
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