以前我們買(mǎi)車(chē)時(shí)總愛(ài)問(wèn)一句：這車(chē)哪兒產(chǎn)的？用的誰(shuí)家發(fā)動(dòng)機(jī)？然而隨著越來(lái)越多自主研發(fā)車(chē)型的亮相，以上這些問(wèn)題都可以省省了。英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)、日本的變速箱、全球化的底盤(pán)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍……總之，能為我們所用的先進(jìn)技術(shù)都會(huì)綜合到一輛車(chē)上，這正應(yīng)了那句話(huà)：車(chē)只要開(kāi)著好，又何必問(wèn)出處呢。
上汽榮威550外觀圖片
外觀 獨(dú)樹(shù)一幟
第一次見(jiàn)到榮威550的概念車(chē)還是在去年的上海車(chē)展上，W2概念車(chē)的發(fā)布曾在業(yè)界引起了軒然大波，因?yàn)闊o(wú)論是車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，還是車(chē)輛自身的制造理念都創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)自主品牌研發(fā)水準(zhǔn)的新高。
時(shí)隔一年，再次見(jiàn)到榮威550的量產(chǎn)車(chē)時(shí)，概念車(chē)上夸張的線(xiàn)條似乎已經(jīng)收斂了許多，飽滿(mǎn)的車(chē)頭采用了時(shí)下流行的雙圓形晶鉆式一體前大燈，不僅亮度高，而且照明范圍也更佳合理。前部格柵的造型獨(dú)樹(shù)一幟，它并沒(méi)有采用傳統(tǒng)轎車(chē)的平直設(shè)計(jì)，而是采用了飛躍式的動(dòng)感造型，不過(guò)對(duì)于比較保守的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受起來(lái)可能還需要些時(shí)間。光是這些還不夠，一氣呵成的前沖式高腰線(xiàn)、短小實(shí)用的尾廂，與動(dòng)感的車(chē)頭相呼應(yīng)，給人營(yíng)造出了飽滿(mǎn)圓潤(rùn)而又不失動(dòng)感的視覺(jué)效果?？偟膩?lái)看，榮威550車(chē)身比例協(xié)調(diào)、線(xiàn)條設(shè)計(jì)大氣，既不張揚(yáng)也不平庸。
內(nèi)飾 全數(shù)字化
寬敞的后排空間、高品質(zhì)的真皮座椅并不是榮威550真正的賣(mài)點(diǎn)，全數(shù)字化的儀表臺(tái)還有高科技的用車(chē)環(huán)境才是它的強(qiáng)項(xiàng)。
坐在駕駛席里，6向電動(dòng)可調(diào)的真皮座椅很輕松就讓我找到了舒適的駕車(chē)姿勢(shì)。四幅式的方向盤(pán)雖然不如科技感十足的儀表盤(pán)誘人，但帶有換擋撥片功能的設(shè)計(jì)還是會(huì)讓喜歡駕駛的人興奮，在激情駕駛時(shí)，駕駛者的雙手不用離開(kāi)方向盤(pán)就能完成加減擋的操作，這在同級(jí)車(chē)中可是絕無(wú)僅有的。
當(dāng)然，在榮威550身上我們也發(fā)現(xiàn)了不少需要改進(jìn)的地方，比如中控臺(tái)的組裝工藝還不能盡如人意；副駕駛的座椅不能調(diào)節(jié)高度，這給身材高大的乘客帶來(lái)了一些麻煩；還有，空調(diào)的出風(fēng)口并不能達(dá)到真正的360度可調(diào)，它只能提供平行和向下送風(fēng)，出風(fēng)口無(wú)法向上調(diào)整等。
動(dòng)力 量身定做
如果問(wèn)我榮威550動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是什么，那我的回答既不是Kavachi1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也不是愛(ài)信的手自一體變速箱，能真正做到為消費(fèi)者量身定做動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型在國(guó)內(nèi)還十分少見(jiàn)，而榮威550做到了。無(wú)論你是怎樣的駕駛習(xí)慣，廠家均可提供不同的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦管理程序，以滿(mǎn)足多元化的駕駛需求。
榮威550車(chē)上裝配的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，因?yàn)橹暗?A >750系列也裝配了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上說(shuō)，這臺(tái)Kavachi1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾的那臺(tái)1.8TSi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著一定差距的，雖然最大功率都達(dá)到了118千瓦，但扭矩卻相差了35牛·米，好在極限駕駛并不是550追求的目標(biāo)，平穩(wěn)順暢的動(dòng)力輸出才是550的強(qiáng)項(xiàng)。
駕駛 靜中有動(dòng)
按下一鍵啟動(dòng)鑰匙，車(chē)子順利啟動(dòng)，怠速狀態(tài)下手中的方向盤(pán)傳來(lái)了微微的震動(dòng)。掛入D擋輕踩油門(mén)使轉(zhuǎn)速升高到1800轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓器開(kāi)始工作，而此時(shí)的加速感覺(jué)只能算中規(guī)中矩；于是將變速擋桿換入運(yùn)動(dòng)模式后，再次深深踩下加速踏板，直至轉(zhuǎn)速超過(guò)了4000轉(zhuǎn)，這次發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力像是被徹底喚醒了，引擎內(nèi)儲(chǔ)備的強(qiáng)大動(dòng)力隨著油門(mén)的開(kāi)啟噴薄而出。
總的來(lái)看，榮威550在設(shè)計(jì)和工程上的瑕疵很少，無(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)、可操控性還有裝備水準(zhǔn)上都達(dá)到了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)車(chē)型的最高級(jí)別，雖然和國(guó)外同步開(kāi)發(fā)的車(chē)型還有一定差距，但先進(jìn)的造車(chē)?yán)砟?，還有雄厚的海外技術(shù)支持，都足以顯示出上汽強(qiáng)大的實(shí)力。 (本文來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 作者：張迪) 
