在郊外的小路上，或是在寬闊的高速公路上，你與朋友正在駕車(chē)飛奔著，突然轉(zhuǎn)向盤(pán)猛地一抖，你本能地抓緊轉(zhuǎn)向盤(pán)，還沒(méi)等明白發(fā)生了什么事，只見(jiàn)后視鏡里顯出你的愛(ài)車(chē)后部拖起一道白煙，緊接著傳來(lái)"砰"的一聲巨響，你的車(chē)頭一偏……如果碰到這種情況，你很可能遇到了輪胎使用中最令人意外的、也是最危險(xiǎn)的狀況--"爆胎"。
所謂爆胎是指輪胎在很短時(shí)間(少于0.1秒)內(nèi)失去大部分空氣。性能好的輪胎，是不容易發(fā)生爆裂的。一般來(lái)說(shuō)，如果車(chē)速不是太快的話(huà)，當(dāng)今的無(wú)內(nèi)胎式高速胎就算爆胎也不會(huì)太危險(xiǎn)。因?yàn)樗粫?huì)一下子漏光全部的空氣，因此從爆胎瞬間到車(chē)上駕駛?cè)思俺丝透械疆悹畹倪^(guò)程是相當(dāng)漸進(jìn)的，車(chē)輛本身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也不會(huì)有急劇的變化，所以大多數(shù)的車(chē)主還是可以掌握住車(chē)子的。不是在任何情況以及任何一條輪胎爆裂，都會(huì)引起同樣后果，以下是各種路況所發(fā)生的爆胎現(xiàn)象分析，僅供大家參考。 直路爆胎
汽車(chē)在直路行駛時(shí)發(fā)生爆胎，一般來(lái)說(shuō)不易發(fā)生危險(xiǎn)，甚至很多時(shí)候駕車(chē)者并不會(huì)立即發(fā)覺(jué)輪胎爆裂。這是因?yàn)楸ズ?，輪胎?nèi)空氣漏出，輪胎會(huì)漸漸扁平而折疊在一起，而在直線(xiàn)行駛的輪胎只受車(chē)身質(zhì)量的垂直壓力，不會(huì)變形太多，汽車(chē)還是可以繼續(xù)行駛。
彎路爆胎
若是在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生爆胎，情況可就大不相同了。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生離心力，這股橫向的力傳至輪胎上，會(huì)使輪胎變形。爆胎后輪胎折疊在一起，受離心力的影響，輪胎會(huì)擠向一邊，因此其胎邊會(huì)被擠入輪圈的凹坑內(nèi)，這就比較危險(xiǎn)了。如果離心力不大，胎邊陷入凹抗內(nèi)不太多，部分輪胎仍然留在輪圈邊上的話(huà)，還可以避免輪圈與地面的直接接觸，這種現(xiàn)象是比較幸運(yùn)和安全的，若是整個(gè)輪胎都脫離了輪圈，后果將不堪設(shè)想。輪圈與路面摩擦，毫無(wú)輪胎橡膠的抓地性和緩沖效果，通常會(huì)使汽車(chē)很快失去控制，而且整個(gè)輪胎脫離輪圈，萬(wàn)一碰壞車(chē)輪附近的機(jī)件，如制動(dòng)油路、轉(zhuǎn)向桿等，情況可能更糟糕。 轉(zhuǎn)彎時(shí)的前輪和后輪
因?yàn)榍拜嗀?fù)擔(dān)著汽車(chē)的轉(zhuǎn)向工作，很多人認(rèn)為前輪爆胎的危險(xiǎn)性比后輪爆胎更大，這其實(shí)是種錯(cuò)誤的想法。事實(shí)上剛好相反，后輪爆胎是非常危險(xiǎn)的。
假若汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪承受了5000牛的轉(zhuǎn)向力，此力在爆胎后馬上變得很小，使得前輪成為直線(xiàn)行駛，也就是說(shuō)，汽車(chē)會(huì)突然出現(xiàn)"比預(yù)期還多的"轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。遇到這種情形，一般駕駛者的正常反應(yīng)是再多打一點(diǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)。在車(chē)速不很快的情況下，車(chē)輛仍有可能通過(guò)彎道，逃離危險(xiǎn)，但若處理不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)沖出彎道，造成車(chē)毀人亡的悲劇。
后輪爆胎，車(chē)輪同樣失去轉(zhuǎn)向力，但車(chē)子會(huì)突然出現(xiàn)"轉(zhuǎn)向過(guò)度"現(xiàn)象，也就是俗稱(chēng)的"擺尾"或"甩尾"，嚴(yán)重時(shí)汽車(chē)會(huì)在彎中打轉(zhuǎn)。如果這時(shí)試圖反向打轉(zhuǎn)向盤(pán)，來(lái)挽救轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，很可能徒勞無(wú)功。因?yàn)楸ブ?，輪胎已失去抓地力，汽?chē)也已失去控制，反打轉(zhuǎn)向盤(pán)已無(wú)濟(jì)于事，頂多是減緩汽車(chē)"甩尾"程度、增加平衡而已。如果輪胎脫離輪圈，情況會(huì)更加危急。輪圈與地面直接摩擦產(chǎn)生很大摩擦力，使汽車(chē)突然停住，但那股強(qiáng)大的離心力仍存在，在離心作用下會(huì)將車(chē)身推轉(zhuǎn)打滾。
換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們一般人都習(xí)慣于控制車(chē)頭(前輪)，而對(duì)車(chē)尾(后輪)的應(yīng)變經(jīng)經(jīng)驗(yàn)較少，因此后輪輪胎在轉(zhuǎn)彎中爆裂，是更為驚險(xiǎn)的情況。 轉(zhuǎn)彎時(shí)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)輪胎
轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)的四條輪胎可以分為兩組：*彎外側(cè)的前后輪為一組，*彎內(nèi)側(cè)的前后輪為另一組。轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力，大部分傳至彎外側(cè)的那一組車(chē)輪。汽車(chē)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎內(nèi)側(cè)的那一組車(chē)輪可能會(huì)離開(kāi)路面，所以那一組車(chē)輪可能會(huì)離開(kāi)路面，所以那一組車(chē)輪沒(méi)有什么重大影響，可以暫且不談。彎外側(cè)那一組車(chē)輪將負(fù)起全部工作，若發(fā)生爆胎，車(chē)子就很難控制了。
輪胎、輪圈設(shè)計(jì)的改良
爆胎后，最危險(xiǎn)的情況是輪胎脫離輪圈，因此許多輪胎公司紛紛開(kāi)始研究更安全的輪胎，使得爆胎后的胎邊更不易脫離輪圈。有一種輪圈沒(méi)有凹坑的設(shè)計(jì)，當(dāng)一側(cè)輪邊緣滑到另一側(cè)，碰到另一側(cè)胎邊時(shí)不易脫落。有的設(shè)計(jì)更進(jìn)一步，輪圈沒(méi)有凹坑，但有一道淺淺的凹槽設(shè)計(jì)，當(dāng)胎邊滑動(dòng)時(shí)，會(huì)進(jìn)入這個(gè)凹槽內(nèi)，因此輪胎也不易脫落。這類(lèi)的改良設(shè)計(jì)，對(duì)緩減爆胎的危險(xiǎn)性很有益，但若汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的離心力實(shí)在太大的時(shí)候，其保護(hù)作用還是很有限的。 關(guān)于爆胎的幾點(diǎn)建議
最后，僅將一些預(yù)防爆胎及在爆胎之際應(yīng)該特別留意的地方供朋友們參考：
要加強(qiáng)輪胎的保養(yǎng)，定期更換輪胎。造成爆胎的原因很多，輪胎性能惡化就是罪魁禍?zhǔn)?。一組輪胎就算再耐用，也不可能用一輩子。當(dāng)輪胎逐漸摩耗、鋼絲層漸漸疲勞、胎面老化之時(shí)，它的性能也必然減弱。如果沒(méi)有領(lǐng)會(huì)這點(diǎn)，自以為表面"看起來(lái)好好的"就表示輪胎沒(méi)問(wèn)題，那么遲早要成為爆胎的受害者。 因汽車(chē)輪胎爆胎發(fā)生的交通事故大約占到高速公路事故率的30％以上，而在實(shí)際的輪胎檢查中，存在安全隱患的居然占到總車(chē)輛的40％以上。 (本文來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng) ) 
