新君威的尾部線條動(dòng)感十足，相當(dāng)迷人。
憑借2.0升和2.4升兩款車型在中高級(jí)車市場(chǎng)打開新君威的局面之后，上海通用繼續(xù)發(fā)力，6月15日，新君威2.0T車型正式上市，上海通用也由此進(jìn)入“增壓時(shí)代”。在這個(gè)新的時(shí)代，老君威所代表的中高級(jí)轎車四平八穩(wěn)的穩(wěn)重風(fēng)格已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)去，動(dòng)感、時(shí)尚、激進(jìn)的中高級(jí)轎車時(shí)代已經(jīng)來臨，君威2.0T的問世，再度強(qiáng)化了這一點(diǎn)。
上海通用別克君威2.0T
6月28日，云南宜良“天下第一彎”，由上海通用汽車主辦的“別克S彎挑戰(zhàn)賽”總決賽正式在這里舉行，來自全國(guó)20個(gè)城市的分站賽冠軍在這里上演冠軍與冠軍之間的巔峰對(duì)決，7公里68道彎，云南宜良“天下第一彎”果然壯麗，而冠軍間的巔峰對(duì)決也絕對(duì)精彩。
云南宜良原昆宜公路，因?yàn)樵诙潭?公里的山路上擁有68道急轉(zhuǎn)彎而聞名中外，號(hào)稱“天下第一彎”，6月28日上午10時(shí)，“天下第一彎”挑戰(zhàn)賽正式開始，20位選手依次從山腳出發(fā)，向山頂攀登，68道彎，每一個(gè)彎道都充滿挑戰(zhàn)，每一次過彎都酣暢淋漓，最終，來自上海的劉華憑借高超的駕駛技巧和穩(wěn)定的臨場(chǎng)發(fā)揮力壓群雄，贏得了全國(guó)總冠軍的榮耀頭銜和新君威一年使用權(quán)的終極大獎(jiǎng)。而擔(dān)任比賽用車的別克新一代君威2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版車型，也以自己強(qiáng)勁的動(dòng)力和精準(zhǔn)的操控，完美演繹了一段非同凡響的“S彎傳奇”。
“別克S彎挑戰(zhàn)賽”是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的彎道駕駛比賽，整個(gè)活動(dòng)為期三個(gè)月，分為分站挑戰(zhàn)賽(城市晉級(jí)賽)和全國(guó)總決賽(終極挑戰(zhàn)賽)兩部分，分站挑戰(zhàn)賽于4月17日至6月21日在全國(guó)20座城市分別舉行；全國(guó)總決賽于6月28日在云南宜良舉行，由各分站冠軍參加。
上海通用別克君威2.0T
君威將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底
10年前，上海通用別克新世紀(jì)開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的新時(shí)代，10年之后，別克新世紀(jì)早已進(jìn)化成別克君威，而國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)也由當(dāng)年講究公、商務(wù)用車的穩(wěn)重、低調(diào)理念，慢慢向運(yùn)動(dòng)派靠攏，新君威的問世，意味著上海通用再度扛起了這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的大旗，而在2.0和2.4升車型之后，繼續(xù)推出君威的2.0T車型，意味著上海通用希望將這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行得更加徹底。
新君威2.0T車型的外形和之前推出的2.0、2.4升車型相比沒有什么變化，只是在新車側(cè)面和尾部增加了“T”的標(biāo)志以證明自己的身份，最大的變化是它的動(dòng)力系統(tǒng)，新君威2.0T搭載全新進(jìn)口的2.0 Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱組合，光看數(shù)據(jù)，這個(gè)組合的功力就已經(jīng)相當(dāng)震撼，81千瓦的升功率、350?！っ椎姆逯蹬ち?、0~100公里/小時(shí)7.7秒的加速時(shí)間以及232千米/小時(shí)的最高車速，讓新君威2.0T車型不僅無愧于新君威的旗艦車型，也無愧于中高級(jí)轎車市場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)之王”。要知道，同樣定位為運(yùn)動(dòng)型轎車的大眾邁騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))2.0T的升功率也不過是73.5千瓦，峰值扭力也不過是280牛·米。
上海通用別克君威2.0T
操控：靜若君子動(dòng)亦威風(fēng)
好了，讓我們避開枯燥的數(shù)據(jù)羅列，直接進(jìn)入新君威2.0T的駕控環(huán)節(jié)，上海通用組織的這次試車相當(dāng)厚道，兩天的時(shí)間里，不僅設(shè)置了市區(qū)道路、高速公路等常規(guī)路段，駕訓(xùn)營(yíng)、有“天下第一彎”之譽(yù)的云南宜良也在我們的挑戰(zhàn)范圍之內(nèi)，一起出發(fā)吧。
怠速時(shí)的新君威2.0T相當(dāng)安靜，頗有君子之風(fēng)，掛上D擋，踩下油門，新君威敏捷地竄了出去，繼續(xù)對(duì)油門施壓，1500轉(zhuǎn)左右，能夠明顯地感到渦輪增壓器的介入，動(dòng)力澎湃而來，繼續(xù)催逼油門，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全新進(jìn)口的六速手自一體變速箱的功力完美地呈現(xiàn)出來，100、120、140、160公里/小時(shí)，君威2.0T輕易地征服一個(gè)又一個(gè)數(shù)字，7.7秒的零到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間、162千瓦的最大功率、350?！っ椎姆逯蹬ちΑ戮?.0T的這些參數(shù)顯然并非只是擺設(shè)，這的確是一款真正的“運(yùn)動(dòng)之王”，盡管6速手自一體的變速箱在換擋節(jié)奏的把握上相比大眾邁騰的DSG雙離合變速箱略遜，但它的2.0 Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的爆發(fā)力，相比邁騰2.0T版本，卻更讓人愉悅。
后排的空間和高速時(shí)的噪音
從性能上來說，新君威2.0T車型的推出，對(duì)性能同樣優(yōu)越的大眾邁騰是個(gè)不小的沖擊，這個(gè)有著TSI、DSG兩大殺手锏的大眾高手也許將不得不和君威2.0T共同分享“運(yùn)動(dòng)之王”的盛譽(yù)，在出身血統(tǒng)上，基于歐寶Insignia的君威與邁騰也不遑多讓，而在外形上，新君威的外形則顯得更加時(shí)尚和氣派。但是，在我們的試車中，這款運(yùn)動(dòng)新貴仍然有需要改進(jìn)的地方。
后排乘客的頭部空間是個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的問題，為了盡可能地降低風(fēng)阻，新君威的C柱下滑得相當(dāng)快，在適應(yīng)良好的空氣動(dòng)力學(xué)原理的同時(shí)，卻對(duì)后排乘客的頭部空間帶來了一定程度的沖擊；另外，新君威2.0T車型在高速時(shí)的噪音也值得關(guān)注，盡管從運(yùn)動(dòng)轎車的角度出發(fā)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲能夠更讓人興奮，但也許并非所有人都適應(yīng)這種聽來并不太愉悅的吼聲。
評(píng)分詳細(xì)說明兼總結(jié)：
運(yùn)動(dòng)，有得有失
視覺的得分相當(dāng)高，扣分比較大的環(huán)節(jié)是在內(nèi)飾件的視覺上，為了凸顯新君威2.0T運(yùn)動(dòng)轎車的需要，新君威2.0T的內(nèi)飾色調(diào)為黑色，當(dāng)然，對(duì)于愛好運(yùn)動(dòng)的人來說，這是個(gè)非常HIGH的顏色，但是，如果能夠增加淺色調(diào)的選擇，相信也會(huì)拓寬新君威的客戶范圍；感覺和聽覺方面，失分較多的是在后排乘客空間和高速時(shí)的舒適性上，這點(diǎn)前文已經(jīng)涉及不再多說；觸覺和嗅覺方面，新君威的得分相當(dāng)高，在做工和質(zhì)量控制方面，歐寶血統(tǒng)的新君威的確非常出色。
整體來說，新君威2.0T運(yùn)動(dòng)性能非常出色，但它也為此付出了代價(jià)，幾個(gè)失分項(xiàng)均和它的運(yùn)動(dòng)轎車定位有直接關(guān)系，另外25.59萬元的定價(jià)，只能算厚道，沒有驚喜。
