就算你開的是一臺駕駛性能非常優(yōu)異的3系，這并不意味著你就會感到滿足?？偸怯懈玫臇|西在誘惑著你。就像M3——每個寶馬車迷心中的絕對極品總是會被擺在展廳中最顯眼的位置。當你開車偶爾經過那些亮晶晶的玻璃房時，不可能不希望自己實際上正在駕駛著它。
試駕寶馬325i M運動版
但大部分人最終不會花7位數(shù)的代價去購買一臺3系，所以在馬路上最最大行其道的依然是318i、320i或者325i。從寶馬車迷的角度出發(fā)，325i是這幾個型號里最值得擁有的一個，這不僅因為更勝一籌的動力輸出，自然吸氣直列6汽缸發(fā)動機是許多人心目中最不容抹殺的寶馬基因。不過這可抹殺不了M3的魅力，沒有誰會不愿意自己的325i至少在氣質上更接近那款最頂級的3系。
內飾工藝精細
換一套漂亮的包圍，改一改輪轂的式樣，加大后輪的尺寸，采用帶有M Logo的運動方向盤和一整套鋁制風格的內飾，這些改變就是325i M運動型和一臺豪華型325i之間的全部區(qū)別。有限的區(qū)別可不意味著低廉的代價。這可是寶馬！運動款的售價高達49.5萬元，比沒有這些組件但其他配置相同的325i貴出了5.3萬元。這個價格也幾乎剛好是4門版M3售價的一半，看來想要對寶馬巨星進行朝圣的代價著實巨大。
空間沒有變化
新的i-drive更簡單
不過幸好我只是來體驗這款車的，當我把雙手放在那只握感很好的運動型方向盤上時，價格的問題已經被拋到腦后了。寶馬將試車活動安排在了賽道上，這很符合邏輯，寬度更大的輪胎和空氣動力學套件的價值的確只有在不限速的地方才能體現(xiàn)。
上賽場的確是一個迷人的地方，賽道很寬，直路很長，連續(xù)彎道很有趣味性。這款車在這里的表現(xiàn)？精確、鎮(zhèn)靜、順暢，不過普通325i在這里也擁有這些特性，如果說運動型有什么獨特的地方，那么就是在發(fā)卡彎和剎車時顯得更加頑強。把DSC完全關上，把所有的掌控權完全交還給機械抓地力，寬大后胎的價值開始體現(xiàn)。在通過那些低速發(fā)卡彎時，更早的給油出彎，車尾很少會出現(xiàn)擺動；而在那條最長直路的末尾，空力套件在剎車時讓車身變得更加穩(wěn)定。
試駕寶馬325i M運動版
想要快就得穩(wěn)，在穩(wěn)定性上的優(yōu)勢幫助運動型在純速度競技中獲得了優(yōu)勢，寶馬的培訓師表示在這條長達5.11公里的F1賽道上跑一圈，運動型比普通型快了約1.8秒。在F1賽場上，這樣的差距足以區(qū)分最快的賽車和最慢的賽車。但打算購買這款車的人也許該想想在普通道路上是否有可能發(fā)揮出極限狀態(tài)下屈指可數(shù)的這點滴性能優(yōu)勢。
試駕寶馬325i M運動版
于是問題后回到了文章一開頭所提出的結論。足夠是否意味著滿足？這也許是一個永恒的悖論，我們勢必會在現(xiàn)實和理想之間不斷地徘徊。雖然我個人會非常堅決地擁護購買普通豪華型325i，但我相信總有人會用實際行動來反駁我的意見的。
2.5L發(fā)動機充滿活力
● 我的觀點 ｜ 蘇曉
試駕寶馬325i M運動版
這是一臺樣子更加拉風，操控也稍微提升的3系。雖然所有配件的做工異常精細，但它的價格比普通325i貴了5萬元，考慮到動力性并沒有發(fā)生任何改變，普通版的吸引力似乎更強。
