提到操控這個詞，對車比較了解的讀者往往第一時間想到德系車，而德系車中公認操控最為優(yōu)秀的民用級車型，自然就是 寶馬 了。相信在很多人眼里，寶馬已經(jīng)與“操控”這個詞集合在了一起，甚至說已經(jīng)就是“操控”的代名詞。
而對于日系車，其駕駛感受一般是跟偏重于車內成員，相對德系車對駕駛者的偏重，日系車的特色是更適合乘坐，所以一般日系車的懸掛都偏軟，在過濾掉路面較多顛簸的同時也就失去了路感，而且較軟的懸掛在彎道中很難給到車輛足夠的支撐，一般日系車在操控方面的表現(xiàn)不會太好。所以日系車在做宣傳的時候，往往都會更強調自己的舒適性，對于操控方面都不會做太重點的介紹。但是我們卻收到了一個很讓我們驚訝的邀請，去參加一個新 馬自達 6睿翼與 寶馬3系 的對比試駕，得到這個消息，筆者都有些驚訝，這場對決似乎有些太不公平。
要知道，寶馬品牌本身就是最注重操控的，而在寶馬品牌的產品線中，除去跑車系，3系就是最為注重駕駛感受的一款車，而睿翼作為一款日系車，竟然用寶馬作為參照物來突出自己的操控性，確實讓我們有些不太理解。帶著這個疑問，我們去參加了這次睿翼對比寶馬3系的駕駛之旅。
當我們到達活動現(xiàn)場的時候，車輛已經(jīng)在等候了，是一輛睿翼還有寶馬320i，這就讓我們感覺更加疑惑，首先，從兩款車的發(fā)動機排量上比較，睿翼搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機與寶馬320i的這款2.0L自然吸氣發(fā)動機比較，對寶馬似乎有些不公平，但是再換個角度想呢，睿翼2.5L至尊版的售價為22.98萬，而320i豪華型的售價則達到了37.5萬，從售價上講，對睿翼又很不公平，那么這次對比的天平到底在哪里呢？帶著這個問題，我們采訪了活動的主辦方，并且得到了這個問題的答案。
主辦方表示，這次試駕，并不是一個針尖對麥芒的PK，而只是為了讓我們更好的能感受到睿翼的操控性，而特意找出了公認以操控見長的寶馬3系作為參照物，用這次“不公平”的對決來讓我們感受下兩者在操控性方面的不同，而且廠家還引入了一個關鍵詞，將睿翼稱之為：“日系寶馬”，那么這個“日系寶馬”到底是廠家的自我吹捧還是真的名副其實呢？下面筆者就用自己的感受為大家來解開這個謎題。
首先從外觀上來看，睿翼的外觀可以說在中型車中屬于更偏重運動型的設計，雖然車身已經(jīng)保持了馬自達的設計元素來里面，整體車身線條圓潤，流線型的線條過渡非常平滑，但是從犀利的柳葉形大燈還有充滿肌肉感的輪眉上都有很明顯的體現(xiàn)。這與寶馬的設計思路有些類似，寶馬的設計思路一向是以充滿肌肉感的線條還有力量感的車身造型所著稱，雖然睿翼與寶馬3系看上去的風格并不相同，但是相同的是兩者都明顯是偏重運動，都中型車中更為年輕的車款。
然后我們來重點介紹下兩款車在操控方面的表現(xiàn)，首選我們要說清楚的是，在操控性方面，寶馬的優(yōu)勢確實非常明顯，我們相信在同級別的車型中，寶馬3系的操控性絕對能數(shù)一數(shù)二，而且寶馬花在操控性方面從研發(fā)到配置方面的成本也是最高的。與寶馬320i比較，睿翼確實在很多極限操控性方面還存在很多的不足，而且還有一點很重要的是，寶馬320i作為一款后驅車型，在彎道中的表現(xiàn)絕對是與睿翼這種前驅車型的感覺是很不相同的。即便如此，睿翼在操控性方面的表現(xiàn)卻也讓我們感覺到了一些寶馬的感覺，
從動力方面說起，睿翼的這款2.5L自然吸氣發(fā)動機最大扭矩的爆發(fā)轉速更低一些，這從兩款車的發(fā)動機工況圖中就很明顯的看到，睿翼的發(fā)動機有兩個明顯的波峰，一個出現(xiàn)在1500-2100轉的時候，這個也是國內消費者最為普遍的一個換檔區(qū)間，直白一點的解釋就是，在2000轉的時候，睿翼的發(fā)動機就能爆發(fā)一個小的扭矩峰值，讓駕駛者感覺到較強的動力，如果再舍得拉高一點轉速，發(fā)動機轉速達到3000轉以上，又能爆發(fā)第二個扭矩峰值區(qū)間；而寶馬則更強調先行加速感受，扭矩曲線基本上處于一種上升的狀態(tài)，高轉速就代表高扭矩，如果想要較為強烈的動力，就需要讓發(fā)動機轉速保持了一個較高的轉速區(qū)間里，否則在低轉速時候的表現(xiàn)，320i搭載的這款發(fā)動機并不能感覺動力有多強勁。
懸掛方面，寶馬的優(yōu)勢依然明顯，硬朗有韌性的懸掛在彎道里給了駕駛者很強的信心，即使在一些接近極限的操控狀態(tài)，車身依然保持了一種很倔強的姿態(tài)，想將寶馬的懸掛壓縮到很低，確實是一件非常困難的事情；而睿翼的風格則是在保留日系車駕駛風格的基礎上，最大程度的引入了操控性，也就是在懸掛在不很強烈影響到成員舒適性的前提下，最大程度的照顧了駕駛者的駕駛感受，在彎道里的表現(xiàn)，懸掛被壓縮到一個相對較強的狀態(tài)，但是如果經(jīng)?？次覀儨y試文章的網(wǎng)友細心一點會發(fā)現(xiàn)，雖然睿翼的懸掛比寶馬320i的要軟很多，但是依然比多數(shù)的日系車要硬朗很多，在極限狀態(tài)的表現(xiàn)可以說也還不錯，面對日常駕駛中的一些緊急情況，還是能夠讓駕駛者從容應對的。
綜合而言，就是寶馬在一些極限狀態(tài)的表現(xiàn)確實非常強悍，車輛能達到的極限也是非常高，而睿翼則顯得更為平民化一點，沒有過分為了追求操控性而將其他方面給忽略掉，而且各種電子設備的介入時間也相對較早，如果對于一個沒有太多駕駛技巧的駕駛者而言，甚至可能會覺得睿翼的操控性比寶馬320i的要更好一些，當然對于駕駛技術比較好的駕駛者而言，寶馬確實能給您帶來其他車型都無法比擬的一種爽快感。睿翼在保持了日系車舒適性的同時，在操控性方面的表現(xiàn)非常不錯，對于“日系寶馬”這個叫法，確實是名副其實，
最后我們再來講講睿翼的市場定位，作為最新一代的馬自達6，睿翼的定位依然延續(xù)了馬自達6年輕的風格，設計上更為動感，作為一款年輕的中型車，睿翼將這個市場的劃分更為細化，對于那些年輕富有激情的消費者，既希望自己的座駕能擁有一個較為寬敞的空間，又希望車輛外觀不要過于中庸不會過于商務；對于車輛的操控性有較高要求，但是又不希望把乘客顛得腦子疼，毫無疑問，睿翼就是為他們精心打造的一款車型。日系車型的節(jié)油，舒適，高配置等優(yōu)點依然得以保留與放大，又引入了德系車的駕控感受，作為一款日系車中的寶馬，睿翼確實是一輛很值的考慮的車型。（文、圖/騰訊汽車 莊志強）
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