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汽車行人保護設計:弱者的生命屏障

來源:本站原創(chuàng) 作者:maliyun 日期:2009年08月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

汽車行人保護設計:弱者的生命屏障

2009-08-24 09:16:31 來源: 第一財經日報(上海) 跟貼 0 手機看新聞

第一財經日報8月24日報道 幾個安全氣囊?安全性好不好?”在吳中路的北京現代4S店,前來買車的吳先生詢問道。汽車時代飛速發(fā)展,車速也越來越快。稍有碰撞,非死即傷。保護安全的裝置隨即產生。剛剛吳先生詢問的安全氣囊,即是最近幾年才開始普及的裝備之一。

隨著汽車的普及,汽車安全受到越來越多的關注,但大多數車主和汽車公司僅僅關心乘坐人員的安全。具備行人安全的研究實驗中心全球只有兩個,分別屬于本田和通用汽車。

在本田北美設計中心的實驗樓里,一輛時速40英里的Acura越野車正朝著一個假人模型疾駛而去?!稗Z”的一聲巨響后,假人被撞得飛起數米高然后重重摔了下來。

工程師們匆匆跑過去查看汽車和假人的情況。Acura的前保險杠已經完全變形,引擎蓋也在假人受撞擊后的翻滾撞擊中變形深陷,而假人并沒有被這個龐然大物撞得支離破碎。

在檢查假人全身200多個感應點后,工程師們長舒了口氣——看起來柔性設計的保險杠與引擎蓋救了假人一“命”。“他的一條胳膊和一條腿斷了,其他部位比如頭部也有一些損傷,但是他還活著,沒什么比這個更好了?!惫こ處煴栒f。

慢速播放的錄像顯示,假人先是大腿部位被車擊中。接著人開始被撞擊的力量擠壓得像后翻騰,胳膊、肩膀、胸部和頭部先后與引擎蓋發(fā)生碰撞,在撞壞前擋風玻璃后,他飛起五六米高,砸在汽車后面的水泥地上。

2秒鐘內發(fā)生的數次撞擊中,最為嚴重的是頭部和頸部在巨大的慣性作用下狠狠地砸在引擎蓋上,看上去假人的頭骨和脖子應該是保不住了。但檢測顯示,柔軟的引擎蓋減緩了沖擊力,“會有些腦震蕩,但不足以致命。”

這樣的試驗本田北美設計中心幾乎每天都在進行,每年僅試驗車都要撞壞200多輛,目的只有一個,就是保障行人的安全。

在上個世紀,日本汽車公司開始研究一種名為潰縮吸能的技術。通過潰縮吸能,汽車在發(fā)生碰撞時將得以平緩地停下來,避免劇烈震動對人的傷害,比如可能會晃斷了乘員脆弱的脖頸的那種震動。

不過最能保證安全的并不是這些復雜而昂貴的裝置,而是毫不起眼的安全帶。安全帶最大的功用是將乘員固定在座位上,使之避免飛出車外或者與其他車內部件發(fā)生激烈碰撞。在汽車翻滾時,安全帶尤其重要。統(tǒng)計顯示,大多數車禍致死案件中,有70%的死者是因為沒有系好安全帶,導致人“飛”出座位,與前擋玻璃或者堅硬的中控臺“親密接觸”。

當然,最穩(wěn)妥的辦法是避免或減輕碰撞,這遠比碰撞發(fā)生后采取各項措施更重要。為了加強對車輛的控制,減少失控狀態(tài),汽車工程師們研發(fā)出ABS、EBD、ESP等電子控制系統(tǒng)。碟式剎車系統(tǒng)也已經研發(fā)產生,與過去鼓式剎車相比,碟式剎車系統(tǒng)制動力更強,下雨天也不會打滑。

不過無論多好的裝備都比不上駕駛者正確的行為,正如一位老司機所說:“低速就是最好的ABS,安全駕駛的習慣遠比ESP更重要。

(本文來源:第一財經日報 )

[責任編輯:maliyun]
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