如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬元之內(nèi)根本行不成對話，自主品牌總是能夠輕松占據(jù)著主動(dòng)，一方面它們擁有著令對手難以企及的超強(qiáng)性價(jià)比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的法寶。不過這場戰(zhàn)役沒有因此結(jié)束，曾經(jīng)嘗到過苦頭的合資對手顯然不會(huì)對中低端市場的利潤視而不見，隨著本土化生產(chǎn)的不斷深入，目前幾乎每一個(gè)合資品牌都有產(chǎn)品沖破了十萬元的封鎖線，吞噬著原本屬于自主品牌的份額。這次我們從“十萬元”陣營中挑選了四款1.6 L車型，目的只有一個(gè)，看看“自主”與“合資”究竟誰更實(shí)惠。
用心之作——長安志翔
盡管現(xiàn)在的長安轎車產(chǎn)品已多達(dá)4款，但真正闖出名堂的只有奔奔，其他幾款表現(xiàn)究竟如何，多數(shù)消費(fèi)者并不了解。記得當(dāng)初試駕奔奔時(shí)，我們曾驚嘆于長安汽車的造車功力，區(qū)區(qū)5萬元之內(nèi)，奔奔竟被打造得如此有聲有色，而長安的這份本領(lǐng)在志翔身上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，你只需簡單了解一番，同樣會(huì)被志翔的實(shí)力與潛質(zhì)所驚嘆。
自主品牌總是難以與“模仿”擺脫干系，甚至一些發(fā)展多年的企業(yè)仍舊是堅(jiān)持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，長安雖是轎車行業(yè)中的新軍，但它的自主理念卻值得欽佩。如果是首次接觸長安志翔，大氣樸實(shí)的外形首先會(huì)給你一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。盡管在視覺上志翔給人以不折不扣的中級車印象，但事實(shí)上志翔4 600 mm的車身長度在不斷加碼的A級陣營中并不夸張。志翔的整體風(fēng)格就像一幅中國水墨畫，清新淡雅之余，還帶有點(diǎn)個(gè)性，雖然周身上下沒有過于復(fù)雜的線條以及標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)元素，但造型設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)絲毫不遜于同等價(jià)位的合資對手，表現(xiàn)出了很高的成熟度。此外，在鈑金、漆面質(zhì)量以及開關(guān)車門這些最容易暴露工藝水平的環(huán)節(jié)上，志翔同樣也有令人滿意的表現(xiàn)，只是受限于成本，在一些提升檔次的“包裝”細(xì)節(jié)上，志翔還是與合資產(chǎn)品有些差距。
在A級車陣營中，2 650 mm的軸距尺寸無疑是一流的成績，志翔也因此具有一定的空間優(yōu)勢，尤其是后排位置，充分滿足了中國消費(fèi)者對大空間的偏好，無論膝部，還是頭部空間都是寬綽有余。車尾造型雖然干練緊湊，但卻能夠貢獻(xiàn)出一個(gè)450 L的行李空間，只是1.6 L車型的后排座椅靠背無法放倒，對實(shí)用性造成了一定的影響。
風(fēng)格清新的內(nèi)飾同樣也能讓人增添好感。你在志翔的中控臺(tái)、儀表
盤等處找不到絲毫花哨的地方，所有設(shè)計(jì)都極其傳統(tǒng)，但看著順眼，用著方便，遠(yuǎn)要比那些華而不實(shí)的賣弄來得實(shí)在。整體以米色為主調(diào)的車內(nèi)色彩搭配也能令人稱心，仿桃木、鍍鉻等裝飾并沒有不合時(shí)宜地在車內(nèi)出現(xiàn)，只是在中控臺(tái)處恰當(dāng)?shù)难b飾了銀色飾板，顯得清新淡雅。工藝細(xì)節(jié)向來是自主產(chǎn)品的軟肋，一些發(fā)展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直沒能解決，不過志翔卻顯示出了相當(dāng)程度的用心。車內(nèi)的中央扶手、車門內(nèi)襯板等多處均采用了軟性材料，無論質(zhì)感還是觸覺，都小顯檔次，志翔的細(xì)節(jié)做工在眾多同級別自主產(chǎn)品中也位居前列。不過在此環(huán)節(jié)，志翔還沒能達(dá)到趕超合資品牌的境界，過多的塑料件和過于普通的材質(zhì)選用限制了檔次的體現(xiàn)，而一些操作按鈕的手感也有待改進(jìn)。
長安志翔擁有1.6 L和2.0 L兩種排量，全系都恪守了自主品牌配置齊全的傳統(tǒng)。目前，1.6 L車型在市場中僅有售價(jià)8.38萬元的舒適型在售，鑒于定位差別，2.0 L車內(nèi)的定速巡航、6向電動(dòng)可調(diào)的前排座椅等功能顯然不會(huì)再次出現(xiàn)，但1.6 L車型的配置也足夠豐富，四門電動(dòng)車窗、AUX音頻接口、背光可調(diào)的儀表盤等都已經(jīng)足夠家用，尤其是標(biāo)配的牽引力控制系統(tǒng)（TCS），能夠有效抑制車輛在光滑路面起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)車輪打滑的現(xiàn)象，這在自主產(chǎn)品中并不多見。
最大功率71 kW，最大扭矩140 N·m，從字面來看，志翔所用的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不突出，盡管最大扭矩自3 500 r/min就能出現(xiàn)，并能一直延續(xù)至4 500 r/min，但1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厲的身手并不現(xiàn)實(shí)。但實(shí)際駕駛過后，志翔1.6 L的動(dòng)力表現(xiàn)要好過預(yù)期，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)活躍，并不會(huì)讓駕駛者感到“太肉”。此外，5擋手動(dòng)變速器操作起來沒有生澀感，轉(zhuǎn)向設(shè)定得也十分輕便，十分易于駕駛。
盡管目前影響力不如同門的奔奔，但長安志翔的實(shí)力與潛質(zhì)卻不容小視，無論是外觀，還是內(nèi)飾，志翔都做到了有里有面，除了可圈可點(diǎn)的配置表現(xiàn)之外，車內(nèi)合理的人性化設(shè)計(jì)也是一處亮點(diǎn)。盡管長安做得極為用心，但是受到成本與價(jià)格的拖累，在細(xì)節(jié)與品質(zhì)方面志翔還是與合資對手存在差距。
家用標(biāo)兵——雪佛蘭樂風(fēng)
上市三年的樂風(fēng)早已成為了上海通用的銷量大戶，實(shí)惠的價(jià)格以及性能上的面面俱到是樂風(fēng)紅火的關(guān)鍵。而近期，上海通用又推出了樂風(fēng)的“小改款”，雖然不涉及性能本質(zhì)，但從外觀上看確實(shí)不同以往。
雪佛蘭科魯茲似乎是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，告訴人們今后的雪佛蘭品牌要向著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的方向發(fā)展，也許出于統(tǒng)一風(fēng)格的考慮，新式的家族前臉成為了樂風(fēng)這次改款中最主要的環(huán)節(jié)，而改變了車頭進(jìn)氣格柵后的樂風(fēng)像極了小一號(hào)的科魯茲，變得更加具有活力。在改動(dòng)中令有些人遺憾的當(dāng)屬新樂風(fēng)的輪轂，盡管樣式有所變化，但輪胎依舊延續(xù)了185/60R14的尺寸，雖不違背樂風(fēng)家用的定位，但視覺上還是顯得小氣。
與外觀相比，新樂風(fēng)內(nèi)飾的變化并不顯著，整個(gè)布局與老款完全保持一致，只是之前車內(nèi)的仿桃木裝飾已被銀色飾板替代，4個(gè)空調(diào)出風(fēng)口也鑲嵌了銀色的鍍鉻細(xì)環(huán)，黑灰相配的內(nèi)飾顏色也令車內(nèi)感覺清新了許多。車內(nèi)最明顯的不同是儀表盤，三炮筒式的造型顯然更加順應(yīng)了潮流。在工藝細(xì)節(jié)方面，樂風(fēng)絕對有資格給自主品牌們上一課，盡管目前不少自主品牌都表示出對自己產(chǎn)品的十足信心，但在同等價(jià)位中，似乎還沒有哪個(gè)品牌，哪款車型能夠超越樂風(fēng)的水準(zhǔn)。
盡管樂風(fēng)4 345 mm的長度已經(jīng)與同時(shí)出鏡的新愛麗舍非常接近了，但畢竟兩廂版的樂騁只是標(biāo)準(zhǔn)的A0級小車，因此樂風(fēng)也算不上A級車的范疇，不過這并不妨礙它能有一個(gè)出色的空間表現(xiàn)。軸距2 480 mm雖說不算出彩，但樂風(fēng)原本就是小型車設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的上限也不過1.6 L，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒有占用太多的軸距長度，再加上1 507 mm車身高度，新樂風(fēng)的空間足以滿足日常使用。正常情況下，樂風(fēng)有著400 L的行李廂容積，而靠背可按4:6比例分別放倒的后排座椅是新樂風(fēng)全系的標(biāo)配，實(shí)用性也因此有所提升。
對于家用轎車來說，儲(chǔ)物空間的多少是一個(gè)評判實(shí)用性的指標(biāo)，但在此方面樂風(fēng)表現(xiàn)平平，車內(nèi)僅在前車門處有一個(gè)儲(chǔ)物槽，而且狹小的尺寸只適合放票據(jù)，容納不下標(biāo)準(zhǔn)的飲料瓶。一個(gè)隱藏式雙杯托被設(shè)計(jì)在了空調(diào)旋鈕下方，不過杯托伸出后與變速器手柄距離過近，放置飲料瓶時(shí)會(huì)影響操作，多有不便。雖然樂風(fēng)是合資品牌中高性價(jià)比的代表，有著令人羨慕的銷量，但在人性化設(shè)計(jì)方面，樂風(fēng)并沒有表現(xiàn)出超越自主產(chǎn)品的能力。
新樂風(fēng)共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三種排量八款車型，盡管有著出色經(jīng)濟(jì)性的三款1.4 L車型更容易受到消費(fèi)者的青睞，但事實(shí)上1.6 L車型也有著不俗性價(jià)比，手擋與自動(dòng)擋的價(jià)格分別為9.39萬元和10.19萬元，如果消費(fèi)者肯再多付6 000元，新樂風(fēng)還提供有更加“奢侈”的導(dǎo)航版。而在1.6 L車型中，自動(dòng)擋的受歡迎程度出人意料的勝過了手動(dòng)擋。
新樂風(fēng)延用了原來的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率依舊是78 kW，但發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)一步提升，最大扭矩也因此小幅增長，達(dá)到了146 N·m。細(xì)微的扭矩提升并沒有帶來明顯的動(dòng)力改進(jìn)，與4擋自動(dòng)變速器配合，新樂風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)與老款無異，還是略顯斯文，加速能力也不算出眾，但畢竟定位家用，動(dòng)力夠用即可，經(jīng)濟(jì)性好才是關(guān)鍵。廠家公布的新樂風(fēng)1.6 L自動(dòng)擋90 km/h等速油耗僅為5.1 L/100 km，而樂風(fēng)1.4 L自動(dòng)擋的相應(yīng)指標(biāo)為5.2 L/100 km，這也說明了這款1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面的不俗實(shí)力。
新樂風(fēng)在配置方面的表現(xiàn)并不亞于自主品牌，甚至可以說是亮點(diǎn)更多。1.6 L車型除標(biāo)配四門電動(dòng)車窗，電動(dòng)外后視鏡等常規(guī)項(xiàng)目外，電動(dòng)天窗、真皮座椅，乃至全車4安全氣囊等都是1.6 L車型的標(biāo)配，只是前盤后鼓式的制動(dòng)有些落伍。
雖然新樂風(fēng)不是新車，即便是剛剛改款，一些設(shè)計(jì)理念也已顯出了落伍的勢頭，而且價(jià)格上要比同級別的自主品牌高出不少，但綜合來看，新樂風(fēng)在工藝質(zhì)量，行駛性能，燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至配置方面都表現(xiàn)出了略勝一籌實(shí)力。如果再考慮到售后服務(wù)環(huán)節(jié)，合資車型在與自主品牌的對抗中，無疑又多了一項(xiàng)優(yōu)勢。
自主標(biāo)桿——奇瑞A3
盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認(rèn)為A3才是奇瑞工藝水平最真實(shí)的體現(xiàn)。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對其進(jìn)行了為期66天、行程10萬km的公開道路測試，而這也正說明奇瑞對A3給予了相當(dāng)?shù)暮裢?/p>
奇瑞A3的外形設(shè)計(jì)是由賓尼法瑞納負(fù)責(zé)操刀，而委托國際知名設(shè)計(jì)公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設(shè)計(jì)理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設(shè)計(jì)，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現(xiàn)出了鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，A3全系統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會(huì)在A3身上重現(xiàn)。
雖然出眾的外觀為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，但A3的車內(nèi)卻沒有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車內(nèi)淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺(tái)上的銀色飾板肯定會(huì)比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過在工藝細(xì)節(jié)上，奇瑞還是沒有太多突破，塑料部件無論是質(zhì)感還是處理的細(xì)致程度，依舊無法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設(shè)計(jì)方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優(yōu)點(diǎn)，方向盤左下方的隱藏式儲(chǔ)物格，手套箱中連通空調(diào)出風(fēng)口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設(shè)計(jì)等都為車內(nèi)乘員提供了方便。不過中控臺(tái)上的那個(gè)碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項(xiàng)信息，有點(diǎn)小題大做了。
雖然外觀風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長度和2 550 mm的軸距都是標(biāo)準(zhǔn)A級車的尺寸，平心而論，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點(diǎn)，但作為家用轎車，A3的空間表現(xiàn)也足夠日常使用了。
奇瑞在裝備方面向來是高起點(diǎn)，電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉(zhuǎn)變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的自主品牌而言，這無疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。
未來的幾年內(nèi)，A3將會(huì)是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價(jià)格分別為8.18萬元、8.58萬元和8.98萬元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和電子助力轉(zhuǎn)向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。
A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N·m，雖然動(dòng)力參數(shù)不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 395 kg，如果你真想體會(huì)一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì)活躍起來。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì)略感生澀。
受限于成本，多數(shù)十萬元層面的車型都會(huì)采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結(jié)構(gòu)，調(diào)校工作則由MIRA公司負(fù)責(zé)完成，這些努力也令A(yù)3擁有了一定的運(yùn)動(dòng)天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。
從規(guī)模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現(xiàn)階段奇瑞的理念與訴求都充分體現(xiàn)在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實(shí)的操控能力，這些無疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢所在，但不足之處同樣明顯，差強(qiáng)人意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有待提高的細(xì)節(jié)工藝以及并不算出眾的性價(jià)比，這些弱項(xiàng)也都制約了A3抗衡合資對手的能力。
自主標(biāo)桿——奇瑞A3
盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認(rèn)為A3才是奇瑞工藝水平最真實(shí)的體現(xiàn)。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對其進(jìn)行了為期66天、行程10萬km的公開道路測試，而這也正說明奇瑞對A3給予了相當(dāng)?shù)暮裢?/p>
奇瑞A3的外形設(shè)計(jì)是由賓尼法瑞納負(fù)責(zé)操刀，而委托國際知名設(shè)計(jì)公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設(shè)計(jì)理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設(shè)計(jì)，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現(xiàn)出了鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，A3全系統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會(huì)在A3身上重現(xiàn)。
雖然出眾的外觀為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，但A3的車內(nèi)卻沒有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車內(nèi)淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺(tái)上的銀色飾板肯定會(huì)比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過在工藝細(xì)節(jié)上，奇瑞還是沒有太多突破，塑料部件無論是質(zhì)感還是處理的細(xì)致程度，依舊無法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設(shè)計(jì)方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優(yōu)點(diǎn)，方向盤左下方的隱藏式儲(chǔ)物格，手套箱中連通空調(diào)出風(fēng)口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設(shè)計(jì)等都為車內(nèi)乘員提供了方便。不過中控臺(tái)上的那個(gè)碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項(xiàng)信息，有點(diǎn)小題大做了。
雖然外觀風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長度和2 550 mm的軸距都是標(biāo)準(zhǔn)A級車的尺寸，平心而論，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點(diǎn)，但作為家用轎車，A3的空間表現(xiàn)也足夠日常使用了。
奇瑞在裝備方面向來是高起點(diǎn)，電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉(zhuǎn)變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的自主品牌而言，這無疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。
未來的幾年內(nèi)，A3將會(huì)是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價(jià)格分別為8.18萬元、8.58萬元和8.98萬元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和電子助力轉(zhuǎn)向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。
A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N·m，雖然動(dòng)力參數(shù)不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 395 kg，如果你真想體會(huì)一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì)活躍起來。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì)略感生澀。
受限于成本，多數(shù)十萬元層面的車型都會(huì)采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結(jié)構(gòu)，調(diào)校工作則由MIRA公司負(fù)責(zé)完成，這些努力也令A(yù)3擁有了一定的運(yùn)動(dòng)天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。
從規(guī)模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現(xiàn)階段奇瑞的理念與訴求都充分體現(xiàn)在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實(shí)的操控能力，這些無疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢所在，但不足之處同樣明顯，差強(qiáng)人意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有待提高的細(xì)節(jié)工藝以及并不算出眾的性價(jià)比，這些弱項(xiàng)也都制約了A3抗衡合資對手的能力。
