【延伸閱讀】
作者現(xiàn)任羅蘭·貝格國際管理咨詢公司大中華區(qū)合伙人郭保勝（Olivier Coispeau）。加入羅蘭·貝格之前，郭保勝先生曾就職摩根大通公司、施羅德集團(tuán)，在里昂信貸銀行任職期間，負(fù)責(zé)拯救方案。他還曾任倫敦Maverlinn Corporate Finance公司的負(fù)責(zé)人，之后成為10億美元私募基金Antfactory法國地區(qū)的創(chuàng)始人和總裁。
圖為1899年，比利時(shí)工程師卡米樂·熱納茨設(shè)計(jì)的名為“永不知足”的輕合金材質(zhì)汽車，是當(dāng)時(shí)世界上首輛車速超過100公里/小時(shí)的電動(dòng)汽車。
看著那些龐大耗油的轎車最高時(shí)速被限制在50到70公里，每輛車平均載客最多一至兩人，車重卻超過1噸（一輛時(shí)速達(dá)到250公里的高端轎車可以重達(dá)2.5噸），我們可以想象一個(gè)時(shí)代已經(jīng)接近尾聲了。我們也必須意識(shí)到世界上的大城市正急需更輕便、更便宜、更環(huán)保的城市個(gè)體交通工具（ITV’s）
中國汽車銷量近幾年高速增長，一躍成為世界第二大汽車銷售市場(chǎng)，其汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)也很有發(fā)展前景。中國決策者正在著手通過技術(shù)革新為未來的汽車自動(dòng)化市場(chǎng)鋪路。如果真的能自主開發(fā)出輕便、便宜和環(huán)保的城市個(gè)體交通工具，那么中國將有望改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)。
電動(dòng)車變革不易
簡單把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)看成是夕陽產(chǎn)業(yè)的想法不切實(shí)際。直到現(xiàn)在，與6億輛行使在世界各條道路上的燃油車相比，電動(dòng)車普及仍然像是滄海一粟。電池一直是制約電動(dòng)車發(fā)展的桎梏，電動(dòng)汽車一直很難占據(jù)主流市場(chǎng)的關(guān)鍵因素就是因?yàn)殡姵剡^于笨重和昂貴，無法輕易替代相對(duì)廉價(jià)的石油燃料。
其實(shí)各個(gè)國家一直在不斷探索對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的升級(jí)。但是一談到節(jié)省問題，就發(fā)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)革新速度如此緩慢。密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究學(xué)會(huì)早在1923年至2006年對(duì)美國各類汽車的試行距離和耗油情況做了測(cè)量。在汽車舒適度和內(nèi)部裝備不斷更新基礎(chǔ)上的評(píng)估顯示，1913年福特T型車的平均耗油僅為9.4L/100km。然而自1923年以來，美國產(chǎn)汽車的平均耗油均在16.8L/100km，這一數(shù)字持續(xù)了10年多。后來，隨著汽車安全系數(shù)和舒適度的不斷改進(jìn)，耗油量升至19.6L/100km。1974年能源危機(jī)爆發(fā)后，美國汽車制造業(yè)改變了策略，1991年耗油量改進(jìn)到14.0L/100km。
盡管從那時(shí)起，人們逐漸意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，但是燃油技術(shù)的更新仍然進(jìn)展緩慢，直到2006年，燃油效率也只突破到13.8L/100km。如果美國決心將汽車年耗油量減少10%，那么包括轎車、摩托車、卡車以及公共汽車在內(nèi)的所有汽車，它們的燃油率都必須提高近2%。這個(gè)數(shù)字看起來并不大，但花了整整15年時(shí)間卻僅僅提高了0.3%。歸根到底，如果不采取相應(yīng)的調(diào)整與監(jiān)管措施來徹底改變這種情況，那么綠色革命就根本不可能到來。
新交通體系可能加速
追溯汽車史發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車最繁榮的時(shí)代大約在19世紀(jì)末20世紀(jì)初。1899年，由比利時(shí)工程師卡米樂·熱納茨設(shè)計(jì)的名為“永不知足”的輕合金材質(zhì)汽車，是當(dāng)時(shí)世界上首輛車速超過100公里/小時(shí)的電動(dòng)汽車。這輛車如今被保存在法國貢比涅博物館中。電動(dòng)汽車發(fā)明之初，最強(qiáng)勁的對(duì)手就是龐大笨重的蒸汽機(jī)車，后來又被內(nèi)燃機(jī)車趕超，到20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車在歐美國家的“黃金時(shí)代”一去不返。
令人矚目的是，當(dāng)西方國家還在忙于從走向末路的汽、柴油引擎中挖掘潛力時(shí)，中國正在組織資源試圖在國內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)帶來革命性變化——中國電動(dòng)車熱在悄悄升溫，其中尤以城市電動(dòng)車最有潛力。中國電動(dòng)汽車以及電池制造商比亞迪（BYD）是中國市場(chǎng)發(fā)展較快的汽車制造商，這家公司很可能成為突破西方汽車市場(chǎng)的第一家中國公司。2009年底，BYD計(jì)劃要推出e6全自動(dòng)轎車，并于明年打入美國市場(chǎng)。該車充電一次可以持續(xù)行駛180英里。
電動(dòng)汽車未能進(jìn)入主流市場(chǎng)的一個(gè)主要原因是電池缺乏充足儲(chǔ)電的能力。美國通用汽車和日本豐田汽車都瞄準(zhǔn)了使用鐵磷酸鹽技術(shù)的新一代鋰離子電池。這種電池安全系數(shù)高，使用時(shí)間過長后，就算發(fā)熱也不至于會(huì)發(fā)生火災(zāi)。
決策者為市場(chǎng)鋪路
中國政府對(duì)環(huán)境氣候變化問題的關(guān)注程度在不斷上升，從其推行新能源政策的時(shí)間表可以看出，他們實(shí)施的一系列政策將直接或間接影響汽車產(chǎn)業(yè)的未來。例如，作為新能源計(jì)劃的設(shè)計(jì)者，中國國家發(fā)改委從宏觀政策上指引著行業(yè)未來的發(fā)展方向；另一方面，中國科技部正在著手推動(dòng)汽車項(xiàng)目和新的商業(yè)模式的改革，他們正在制定一個(gè)科學(xué)的新能源汽車戰(zhàn)略，這對(duì)中國至關(guān)重要。
其實(shí)早在2001年，科技部就發(fā)起了電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目，被列入政府“863計(jì)劃”中，獲得政府和企業(yè)共24億元的融資。從2006年起，這一項(xiàng)目一直支持著新能源汽車技術(shù)的開發(fā)。最近的例子是，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，共有595輛清潔能源汽車服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)。
下一步，科技部將加速推動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃，用3至4年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)以上的大城市，在每個(gè)城市分別推出1000輛新能源汽車示范運(yùn)營。
企業(yè)家頻涉環(huán)保車領(lǐng)域
從家電、信息技術(shù)和通信領(lǐng)域看，中國企業(yè)家早已具備了創(chuàng)新的能力。這表明，地方企業(yè)可以通過以低于成功跨國企業(yè)的價(jià)格提供創(chuàng)新產(chǎn)品來發(fā)展和影響全球市場(chǎng)。在汽車行業(yè)也有相似的情況。在使用電力驅(qū)動(dòng)等替代動(dòng)力系統(tǒng)的小型城市用車這一領(lǐng)域，有很多機(jī)會(huì)利用低成本創(chuàng)新對(duì)ITV進(jìn)行革新。在汽車行業(yè)中，除了比亞迪，還將有越來越多的創(chuàng)新企業(yè)利用這些機(jī)會(huì)。去年9月，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司斥資2.3億美元購買了比亞迪10%的股權(quán)，這僅僅是外國投資者參與中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)開端。
中國汽車企業(yè)的海外并購?fù)瑫r(shí)也在升溫，四川騰中重工收購悍馬可能預(yù)示著中國可能采取非常規(guī)的路徑加速汽車業(yè)的發(fā)展。海外并購是中國汽車企業(yè)全球化的加速劑。最終，新的汽車產(chǎn)業(yè)模式將區(qū)別于復(fù)雜的現(xiàn)行模式，而更接近于目前分離化的個(gè)人電腦（戴爾或聯(lián)想電腦）模式。
隨著新的國際戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行又一次工業(yè)革命。到目前為止，只有少數(shù)交易公諸于眾，而未來將會(huì)有更多接踵而至。
(本文來源：國際金融報(bào) )
