今年以來變化多端的國內(nèi)重卡市場再添變數(shù)，9月21日，廣汽日野從化工廠竣工投產(chǎn)，日野牌700系列重卡下線。
受金融危機影響，國內(nèi)去年重卡等商用車市場行情大幅下滑，但自今年2月以來迅速回升，下半年行情更被普遍看好。
目前，世界排名前幾位的重卡品牌群集國內(nèi)市場，但過去曾堅持“高定價”策略的進(jìn)口品牌屢遭“滑鐵盧”。
在日趨復(fù)雜的市場環(huán)境中，號稱80%以上零部件國產(chǎn)化的廣汽日野700系列重卡，定價在進(jìn)口產(chǎn)品與國產(chǎn)高端產(chǎn)品之間。從當(dāng)天投產(chǎn)儀式的主題“新模式、新力量、新格局”，可以看出廣汽日野的用心所在。
700系列重卡共8種車型、28種規(guī)格，掛“日野”LOGO，全部裝配日野發(fā)動機，定價從34萬元到60.2萬元不等。
廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少認(rèn)為，這個價格可以滿足其目標(biāo)客戶需要。他說：“我們的價格比進(jìn)口車低30%左右，但是我們的品質(zhì)、可靠性跟進(jìn)口車基本一致，甚至在某些方面超過進(jìn)口車?！?/p>
然而，一位關(guān)注廣汽日野的當(dāng)?shù)亓闩浼?yīng)商在看到700系列重卡的價格后，有點失望：“賣得貴了，恐怕國內(nèi)用戶難接受，（廠家）要考慮中國的國情。”而幾年前，沃爾沃與中國重汽合資組建的濟(jì)南華沃因堅持“高定價”策略，難以為市場接受，導(dǎo)致合資雙方不得不以分手告終。
在國內(nèi)，可以為廣汽日野提供借鑒的日系同類產(chǎn)品并不多。此前唯一的日系合資商用車企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)柴，一直以組裝方式進(jìn)行生產(chǎn)。由于生產(chǎn)成本較高，價格比同檔次重卡要高得多，因此產(chǎn)銷已連續(xù)幾年處于低水平狀態(tài)。
廣汽日野顯然希望吸取教訓(xùn)，此次在從化工廠投產(chǎn)的700系列重卡大幅度提高國產(chǎn)化水平，堅持走高本土化策略。而在國際市場上，30萬元-50萬元區(qū)間，也缺乏高性價比的產(chǎn)品。
對此，李少表示：“我們對去年市場的實際情況，包括之前的情況都有深入的分析?！备咝詢r比是他一直強調(diào)的廣汽日野產(chǎn)品的特點之一。顯然，廣汽日野希望以更務(wù)實的高本土化策略，為自己贏得國內(nèi)重卡市場的一席之地，但這還需要用戶的認(rèn)可。
據(jù)介紹，廣汽日野700系列重卡在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，對將近840種零部件及總成進(jìn)行了設(shè)計變更，占零部件總數(shù)約80%。
廣汽日野總經(jīng)理前田啟二也表示，日野30年前就已經(jīng)往中國出口產(chǎn)品了，日野品牌在中國也得到了認(rèn)可，現(xiàn)在的價格比進(jìn)口車便宜了，但品質(zhì)不會輸給進(jìn)口車。
廣汽日野從化工廠總占地106萬平方米，首期建筑去年2月開工建設(shè)，目前年產(chǎn)能可達(dá)重卡2萬輛、輕卡3萬輛。此外，廣汽日野已在珠三角、長三角、京津塘以及大型礦山、油田等國內(nèi)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域基本建立3S店售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
成立于兩年前的廣汽日野，由廣汽集團(tuán)和日野自動車工業(yè)株式會社按各占50%股權(quán)比例合資建設(shè)，總投資約31億元人民幣。公司在重組廣州羊城汽車及沈陽沈飛日野汽車基礎(chǔ)上建立，繼續(xù)采用羊城牌輕卡和開發(fā)引進(jìn)日野牌700系列重卡。與此同時，重組沈陽沈飛日野汽車制造有限公司并將其更名為廣汽日野 （沈陽）汽車有限公司，在沈陽恢復(fù)生產(chǎn)日野牌客車。
“一個項目、兩個基地”，被李少稱為是廣汽日野的“新模式”。
李少承認(rèn)，目前國內(nèi)商用車市場以歐美技術(shù)居多，廣汽日野將在提高產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性的同時，盡量降低成本，從而滿足國內(nèi)用戶的需求。 (本文來源：經(jīng)濟(jì)觀察報 作者：魏黎明)
