RX車系是雷克薩斯頗受市場歡迎的城市SUV車型。在雷克薩斯SUV的三大車系中，RX是唯一一個在豐田品牌下沒有對應車型的，這似乎更符合豪華品牌的定位。雷克薩斯把舒適性和可靠性這兩項它最擅長的性能發(fā)揮到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高離地間隙底盤和應付濕滑路面的適時四驅(qū)。
增加視覺上的穩(wěn)定感
上一代RX的成功為新一代車型的設計增加了不少難度，因此設計師采用了最保險的做法——基本保留上代RX的精髓，但加入更時尚的流行元素，技術上與時俱進，用更新鮮的多媒體玩具吸引年輕買主。車身造型延續(xù)了上一代的跨界風格，可以將它看成是一部底盤升高且擁有四驅(qū)功能的中型旅行車。
由于市場的成功，車身造型延續(xù)了上一代的跨界風格，為了弱化SUV過于陽剛的風格，車身幾乎所有線條和立面都做了圓滑處理，尤其是大傾角的后窗更讓它遠離了經(jīng)典SUV的造型套路。為了增加視覺上的穩(wěn)定感，窗線下方特意做出一條極具雕塑感的棱線，車身的上半部分仿佛構(gòu)筑在一個堅實的底座上，而19英寸的超大車輪更加強了這種感覺。
創(chuàng)意“鼠標”令人稱奇
內(nèi)飾配置水平與豪華感顯著提升，10氣囊、全景天窗和RemoteTouch多媒體交互系統(tǒng)、G-BOOK是它的三大特色裝備。這個RemoteTouch系統(tǒng)的功能令雷克薩斯可以媲美德國三大多媒體的iDrive、Commander和MMI，并且更具特色。
其操縱部件不是大旋鈕而是形如大鼠標，只是這個“鼠標”本身不能移動，主要的操作都是通過頂部的一個萬向撥桿配合旁邊的確認、取消按鈕以及幾個快捷鍵實現(xiàn)的。這個創(chuàng)意本身就令人稱奇，更絕的是它那萬向撥桿居然有力回饋功能：當屏幕上的指針接近選項圖標時，撥桿的操縱阻力明顯變小，指針就像被“吸”過去一樣，并且這個回饋力的大小也是可調(diào)的。日本人不愧是造游戲機的行家，竟然把手柄的功能搬到了汽車上。RemoteTouch能控制空調(diào)、音響、電話、導航等車輛其他功能設置。
靜音效果十分出色
新RX的發(fā)動機最大功率提升了1kW達到204kW，最大扭矩346Nm。這臺發(fā)動機出色的噪聲控制水平給記者留下了深刻的印象，怠速的噪音和震動被徹底隔絕在車廂外，真的只有靠儀表才能知道機器在運轉(zhuǎn)。這種情況一直保持到接近3000rpm，只有在更高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機略顯高亢的嗓音才傳到耳畔。
新RX的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)。在好路上，100%的扭矩都輸出到前輪，而在前輪嚴重打滑或是人為選擇四驅(qū)鎖定時，前后輪的扭矩分配固定在50:50。RX的獨到之處在于它的黏性中央差速器能和VSC系統(tǒng)協(xié)同動作，在轉(zhuǎn)向不足時增加后輪扭矩，在轉(zhuǎn)向過度時減少后輪扭矩，在車速超過40km/h時自動解除四驅(qū)鎖止，以防止轉(zhuǎn)向時阻力過大。的確很智能，在一片泥濘的河灘上，我也確實領教了它的厲害。
