在 駿捷 (圖庫 論壇) Wagon上市之前，沒有一個自主品牌敢在旅行轎車項目上冒險，短時間內恐怕也不會有人跟風。其實華晨心里也明白得很，就算取了個洋氣的名字，這款車也很難成為三廂版或者FRV那樣的熱門車型。然而華晨比任何一個自主品牌都更重視海外市場，尤其是以德國為首的西歐國家，想在那里爭取更多民心，旅行轎車是必走的一步棋。
對很少見到旅行轎車的國人來說，駿捷Wagon毫無疑問很能引起路人的好奇心。就算是“碰撞門事件”之后對國產車冷嘲熱諷的歐洲人，也在網絡上承認這是一款造型順眼的作品。
和所有的旅行轎車一樣，駿捷Wagon也跟它的三廂版同胞有著極其密切的聯(lián)系。視覺上的最大的不同自然是飽滿的車身后半部分，但它的背部曲線并不像 桑塔納 (圖庫 論壇) 或 凱越 (圖庫 論壇) 旅行版那樣僵硬，而是帶有流暢的弧度，并略呈前高后低趨勢，過渡自然的D柱也為整個車尾帶來了相當高的親和力。
其實類似設計在旅行轎車產品中并不太常見，因為它固然帶來了緊湊、利落的視覺效果，實用方面卻造成了一定影響。由于車頂后部變低，尾窗傾角也比較大，后備廂白白損失了一部分頂部空間（請注意接近三角形的側后窗），裝載大尺寸物品時可能會受到不少拘束。此外我們也發(fā)現(xiàn)，駕駛者的正后方視野也不是很理想。
當然，它的裝載能力仍然是三廂駿捷無法比擬的。即使處于常規(guī)狀態(tài)下，后備廂也能毫不猶豫地吞下足夠全家人消耗半個月的食品和各種生活用品。后排座椅的釋放手柄位于后備廂左右兩側內壁上，輕輕拉動便可將座椅向前翻倒，將容積一下擴展至1400升，格局也比較規(guī)整（但座椅兩邊各有一條10余厘米的椅背不可折疊）。此外，你也可以效仿坐在后備廂里垂釣的SUV車主，讓尾門充當遮陽擋雨的角色。不必為頭頂空間發(fā)愁，尾門掀起之后你的上半身幾乎是探出車外的，腰板能完全伸直。
我們還找到了幾項出人意料的友善設計，例如后備廂地板下方采用兩層設計，上層是可用來分類放置工具和小物件的雜物格，下面一層才是備胎。平時安放在第二排座椅靠背后面的可拆卸隔斷內藏有抽拉式軟隔板，而且居然同時內置有分割網格，將它掛在車頂卡槽內，后面裝再多東西也不用擔心急剎車時涌到前面了。
除此之外，駿捷Wagon的車內布局與三廂版幾乎無異。也許它真的不該完全照搬那套來自三廂版的儀表臺總成。與 寶馬3系 (圖庫 論壇) 相仿的粗顆粒表面紋理并沒有錯，為降低成本而采用的硬質塑料也可以理解，但深灰中透著暗紅的色調實在有點詭異，部件的制造細膩度也應該向青出于藍的 駿捷FRV (圖庫 論壇) 多學習學習。
不過，與 尊馳 (圖庫 論壇) 完全一樣的2790毫米超長軸距意味著前后排都能提供充裕的膝部空間，而且只要乘客身高不超過185厘米，坐在后排頭頂空間也不會很局促。車內的功能化設施跟日系小車還有一定差距，但喜歡隨處亂放東西的乘客應該比較滿意了。除了中央手枕和副駕駛側的手套箱之外，四個車門內壁上也設有雜物槽，換檔桿后面還設有兩個牢固的杯架。不過廠方好像忘了給后排乘客設置單獨的杯架，坐墊也有點德國式的僵硬，所以聽我的吧，如果你有個愛挑毛病的準岳父，千萬不要讓他坐在后排。
坦白說，這輛1.8手動舒適型試駕車是全系產品中相對較低的版本，所以不要對它的動力有太多奢望。4G93發(fā)動機的動力指標中規(guī)中矩，功率和扭矩各有136馬力和165?！っ祝瑢嶋H駕駛感覺則有些偏于沉悶，1.5噸的車重也弱化了爆發(fā)力，不過它肯定有助于養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛的好習慣。如果你想用4速手/自一體變速器換來左腳的解放，目前恐怕只能添點銀子買2.0或1.8T車型。
除了入門級的1.8手動舒適型之外，駿捷Wagon在配置方面還是比較慷慨的。遙控鑰匙、電子防炫目后視鏡、倒車雷達、24公里/小時自動落鎖功能、真皮座椅一應俱全，而四安全氣囊在同價位合資車型中也不多見。另外，長按遙控鎖車鍵4秒便可關閉車窗的功能非常德國化，而且很有實用價值。
我的觀點 ｜ 云鵬
由于桑塔納旅行版早已停產，凱越旅行版也處于按訂單排產狀態(tài)，駿捷Wagon基本上是國內能買到的最便宜的旅行轎車了。由于高度跟普通轎車無異，它的操控性能優(yōu)于任何一款入門級SUV，燃油經濟性也好得多，裝載能力卻幾乎不相上下。不過比三廂版駿捷高出不少的價格恐怕會制約它的普及，此外，對內飾進行全面升級也是非常有必要的。
是誰搶了低端旅行轎車的飯碗？
如果在街上見到一臺 奔馳 或 寶馬 旅行轎車，懂行的朋友大概會對車主的品位贊賞一番，畢竟既懂車又有生活情調的人并不多見。編輯部內部也一直認為，中高端旅行轎車很快就會成為國內高收入群體的關注點，將在未來數(shù)年間呈現(xiàn)首次小規(guī)模爆發(fā)式增長。然而這恐怕很難讓15萬元以內的低端市場產生連鎖反應。
旅行轎車是給追求實用的消費者準備的，而基于緊湊型轎車的旅行車產品至少也要賣到近10萬元，可即使對收入水平較高的城鎮(zhèn)居民來說，這也不是筆小數(shù)。于是相當一部分消費者只得被迫轉向更務實（也就是更便宜）的目標，例如SUV、MPV，甚至皮卡。
隨著SUV從上世紀末開始流行，價格低廉的國產仿制產品也如雨后春筍般涌現(xiàn)。集中在這一價格區(qū)間的還有 奇瑞 瑞虎、長城 哈弗 (圖庫 論壇) 等口碑相對不錯的產品。龐大的體積決定了它們的油耗無法同旅行轎車媲美，但即便是兩驅減配版，較高的離地間隙也能給人帶來一定心理安慰。
MPV車型原本都集中在15萬元以上區(qū)間，“平民化”不過是最近兩三年的事情，因為那些意欲涉足轎車領域的自主品牌通常都拿MPV作為積累經驗的排頭兵。陸風 風尚 (圖庫 論壇) 、長安 杰勛 (圖庫 論壇) 、長豐 騏菱 (圖庫 論壇) 就是其中的代表。不過居住在城鄉(xiāng)結合部的消費者更感興趣的其實是皮卡，尤其是雙排座皮卡。這種車不但價格更低廉，裝載能力更強，通過性更好，而且技術上也頗為成熟，十多年前便已大批量出口海外。
此外，郵政、工程、行政、物流配送等行業(yè)本來也是相當具有潛力的消費大戶，比如西方國家就很流行用旅行轎車改裝成工具車。但國產面包車實在太便宜了，金杯的低端車型早已下探至6、7萬元，空間卻翻了數(shù)倍，對專業(yè)用戶具有難以抵擋的吸引力。
