車對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說，是除了房子之外最大的物件。在中國(guó)家庭里，花費(fèi)幾萬十幾萬買輛車，或許是一次不小的開支。雖然消費(fèi)者對(duì)配置、空間、用途、品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性等因素也越來越看重，但作為一款家庭用車價(jià)格始終還是前提。
起初 駿捷FRV (圖庫(kù) 論壇) 上市之際，就提出了爭(zhēng)做“國(guó)民 大眾 車”的口號(hào)，7萬余元的售價(jià)也著實(shí)打動(dòng)了不少消費(fèi)者。
外形：跨界讓 駿捷 (圖庫(kù) 論壇) 更新潮
幾年前，國(guó)內(nèi)開始流行起了跨界的風(fēng)潮。在小型車中，跨界也異常猛烈。駿捷Cross的外形延續(xù)了駿捷FRV車型的意大利情調(diào)，前臉看似和普通的FRV相同，然細(xì)細(xì)品味，其外形卻更多幾分時(shí)尚的新潮。
鍍鉻橫條的進(jìn)氣格柵，擺脫了 寶馬 雙腎型格柵的印象，“中”字型車標(biāo)在橫條式進(jìn)氣格柵的映襯下也更有自主的氣息，造型也更顯成熟穩(wěn)重。
似乎銀色的護(hù)板與黑色的大包圍都是Cross車型的標(biāo)志。前保險(xiǎn)杠的銀色護(hù)板，并不是簡(jiǎn)單的布置在保險(xiǎn)杠下方，而是形成了一個(gè)倒“幾”字形，與車身下圍的黑色的大包圍相襯，成為了駿捷Cross前臉造型的一大亮點(diǎn)，給原本平淡的外形增添了幾分活力。不過可不要小看這些裝飾件，黑色的大包圍，能防止在碎石路面上行駛時(shí)被所卷起的石子打傷車漆，也可以避免在鄉(xiāng)間道路上行駛時(shí)枝枝蔓蔓劃傷底盤。這也成為Cross車型的一大特點(diǎn)——在野外行駛比普通轎車多了更多的保護(hù)。
車頂行李架也是Cross車型不可缺少的標(biāo)志性元素之一，駿捷Cross車頂采用了銀色的鋁質(zhì)行李架，雖然平時(shí)還是更多的為車身的造型增添一份青春時(shí)尚的氣息，但是鋁質(zhì)的行李架具備一定的承載能力，比起普通的塑料行李架，更加堅(jiān)固，更具實(shí)用價(jià)值。
大尺寸的輪轂比起普通的駿捷FRV也要運(yùn)動(dòng)了很多，205/60 R16也更符合Cross車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相比同級(jí)別的車型，駿捷Cross配備的輪胎尺寸也算是比較厚道。
雖然駿捷Cross是一款針對(duì)中國(guó)家庭用戶的入門級(jí)家用車，但駿捷的做工還是值得稱道。各組件縫隙均勻，連接緊密，車身上的外部的裝飾件也并不因?yàn)槠渌芰喜馁|(zhì)而顯得粗糙、掉價(jià)。從做工上看，駿捷Cross已經(jīng)很下工夫了，無論是外形設(shè)計(jì)還是做工，都讓人明顯感覺到自主車型在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都在向更高的標(biāo)準(zhǔn)看齊。
內(nèi)飾：布局溫馨，配置實(shí)用
雖然是以運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格作為主基調(diào)，但駿捷Cross內(nèi)飾仍然以淺色調(diào)的溫馨風(fēng)格為主?？照{(diào)、音響整齊的羅列在中控臺(tái)的中部。銀色的帖面，黑色的控制面板，看上去很沉穩(wěn)、大氣。
在擋把前端也設(shè)計(jì)了兩個(gè)拉手，這里也是為內(nèi)飾沉穩(wěn)的風(fēng)格增添一份Cross的激情。雖然在是使用中，很少會(huì)扶握這里，但在視覺上，從中控臺(tái)過渡到變速器擋把也顯得更加自然，不會(huì)讓中控臺(tái)直板的造型顯得更加突兀。
駕駛位8向手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅也看出了駿捷Cross設(shè)計(jì)體貼的一面，絨布的座椅面料有著比較好的舒適性。雖然坐墊的整體長(zhǎng)度并不大，但是座椅前部可以向上翹起，依然可以根據(jù)不同身材的駕駛者提供很好的座椅支撐效果。
作為一款兩廂緊湊型轎車，中華駿捷Cross的車內(nèi)空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在前排乘坐身高1.82米的駕駛員后，后排乘客的腿部還能擁有距離前排座椅靠背1拳多的活動(dòng)空間，對(duì)于兩廂的家用車型來說，駿捷Cross的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。而后排的頭部空間也并沒有明顯的壓抑感，只是后排卻能像前排那樣提供一個(gè)中央扶手，后排乘客手臂的舒適性也會(huì)由此打了一定折扣。
至于儲(chǔ)物空間，駿捷Cross存放隨身物品的儲(chǔ)物格都集中在前排，車門、中控臺(tái)都為前排乘客提供了豐富的儲(chǔ)物空間，不僅可以方便駕駛員存放過路條，也有存放地圖的儲(chǔ)物盒，以及擺放水瓶的杯架。但是對(duì)于后排乘客來說，就沒有那么多的儲(chǔ)物空間了。只有前排座椅后方的儲(chǔ)物袋能存放一些雜志，但卻缺少了存放水杯的空間。
駕駛感受：懸掛表現(xiàn)出色，動(dòng)力充足
對(duì)于自主產(chǎn)品來說，動(dòng)力性和操控性往往是一個(gè)硬傷。由于缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，自主產(chǎn)品雖然經(jīng)過了多年的努力，但始終還是同合資品牌車型存在著一定差距。華晨也在自主品牌中率先邁出了一步，在駿捷FRV車型的底盤調(diào)校上就得到了 保時(shí)捷 的技術(shù)支持，使得駿捷FRV的行駛性能有著更好的表現(xiàn)。
駿捷CROSS仍然延續(xù)了駿捷FRV良好的性能表現(xiàn)，底盤表現(xiàn)十分緊湊，減振器的調(diào)校硬朗而又富有韌性，具備了些許歐洲車型的風(fēng)格。過坑過坎懸掛表現(xiàn)一氣呵成，并無太多的震動(dòng)，也沒有松散的感覺。硬朗的懸掛調(diào)校也為高速行駛的穩(wěn)定性提供了很好的基礎(chǔ)，雖然底盤比起駿捷FRV升高了近20mm，但是行駛穩(wěn)定性絲毫沒有降低，以時(shí)速高于120km/h的速度通過橋梁中的接縫時(shí)，瞬間的彈跳并不會(huì)干擾駿捷Cross的行駛方向，也不會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生明顯的左右擺動(dòng)。出色的懸掛調(diào)校，良好的行駛穩(wěn)定性讓駿捷Cross行駛增添了更多的信心。
1.6L自動(dòng)車型搭載了傳統(tǒng)的 三菱 4G18發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也得到了廣泛的使用，74千瓦的最大功率，136牛米的最大扭矩，對(duì)于現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)小排量大功率的發(fā)展趨勢(shì)來說，并不算大，但是推動(dòng)近1.3噸駿捷Cross來說并不困難。
中低速行駛時(shí)油門反應(yīng)不錯(cuò)，平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，讓你感到動(dòng)力也頗為充沛，配合四速的手自一體變速器，行駛更側(cè)重于舒適。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有猛烈的加速感，加速爆發(fā)力被線性的持續(xù)加速所取代，對(duì)于乘坐來說，會(huì)感到更加的舒適與平順。
對(duì)于自動(dòng)擋的駿捷Cross來說，駿捷Cross的四速手自一體變速器在換擋過程中還是會(huì)有輕微的頓挫感，踩下油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升并不會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為加速的動(dòng)力，變速器稍顯遲疑一下，而后降低擋位發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才更加暢快的爆發(fā)而出。而在加速過程中，變速器升擋的過程也略有頓挫感，稍顯不夠連貫。但是對(duì)于一款售價(jià)8萬余的家用車來說，駿捷CROSS總體的行駛表現(xiàn)還是十分可靠的，雖然夠十全十美，但是可以滿足絕大多數(shù)普通消費(fèi)者的動(dòng)力需求。
至于油耗表現(xiàn)，駿捷Cross的實(shí)測(cè)油耗也在我們的預(yù)期之內(nèi)，由于夏季使用空調(diào)以及交通擁堵，都會(huì)明顯增加燃油消耗。而我們測(cè)試期間，不乏行駛暢通的城市環(huán)路，也不乏擁堵的城市街道，這樣也使得我們的測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際用車的真實(shí)情況。實(shí)測(cè)過程中，我們累計(jì)行駛了196.5公里，維持平穩(wěn)駕駛，實(shí)測(cè)1.6升自動(dòng)擋的駿捷Cross的油耗為9.5升。
編輯點(diǎn)評(píng)：
對(duì)于一款售價(jià)8萬余元的家用車來說，駿捷Cross并不能稱其為完美。但是作為簡(jiǎn)單的家庭代步工具，駿捷Cros擁有著兩廂車的實(shí)用性與駕駛的靈活性，同時(shí)Cross的風(fēng)格使得它更加適合戶外野游的需要。充足的動(dòng)力配置，表現(xiàn)平順，雖然在激情的沖擊力方面表現(xiàn)并不突出，但應(yīng)付日常使用也并無太多的抱怨。另外8萬元的價(jià)格也剛好助推駿捷Cross車型，在跨界車型中這個(gè)價(jià)格占據(jù)著極為明顯的優(yōu)勢(shì)。
