試駕進口版奧迪Q5 2.0T Quattro

名車志11月18日報道 在上海浦東一個洋溢著濃烈西班牙風情的私人會所內，專程從德國不遠萬里飛來中國的奧迪Q5主設計師溫克爾曼先生圍著他的心愛之作就他的設計理念向我們娓娓道來。作為Q7的小弟，Q5的外形與小改款后的Q7有不少共通的地方，比如縱向鍍鉻飾條的梯形進氣格柵、奧迪標志性的LED日間行車燈以及非常相似的車身比例。除了繼承Q7和奧迪品牌的設計元素之外，設計師為Q5注入了一些全新的設計元素，使得它看起來并不像縮小版的Q7那么簡單。

試進口版奧迪Q5 2.0T Quattro

首先它的車頂線條和腰線被設計得更加流暢，營造出比Q7緊湊動感的外形風格，而車尾的包圍式尾門也使得車身曲面更富整體感。這個尾門之所以被稱為“包圍式”，是因為它的上部包含了部分C柱，下部兩端容納了整個LED尾燈，不僅視覺上更加美觀，增大的尾門開口也便于裝卸大件物品。除此之外，為了滿足個性化的選擇，奧迪Q5還提供極具動感的“S line外觀套件”和越野風格的“越野風格套件”，這兩種外觀選項的不同之處主要體現(xiàn)在車身包圍和進口格柵處。

尾門采用全新造型

奧迪Q5的車身長度為4629毫米，跟同級別大多數(shù)競爭對手相仿，不過2807毫米的軸距達到了最新上市的凱迪拉克SRX的水平，要知道SRX的車身比Q5長出了可觀的222毫米。因此Q5的后排空間雖沒有加長的A4L那么奢侈，但軸距的優(yōu)勢使得它的車廂內部空間不輸給任何一個同級對手。

車身側面有小Q7的感覺

Q5的內飾設計比同門大哥Q7更顯年輕時尚，同樣是熟悉的中控臺布局、大量的鍍鉻裝飾、恰到好處的桃木裝飾，但整體風格其實更接近講究運動的奧迪A4L。內飾的用料和品質在同級車中處于最好的水平，如果硬是要雞蛋里挑骨頭的話，那么過于單薄的后排座椅的頭枕算是一個，估計后排乘客長途旅行時不會很舒服。在舒適性配置方面，除了采用與小改款Q7上一樣的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)，高配版的Q5還提供前排座椅加熱和通風、三溫區(qū)獨立調節(jié)的自動空調等更加人性化的裝備。

試進口版奧迪Q5 2.0T Quattro

單單從外形來看，如果說轉型之后的凱迪拉克SRX更加鋒利，那么這臺同樣以轎跑化SUV為設計理念的Q5在SRX面前只能用溫文爾雅來形容了。不過這也只是一個假象，一旦你坐上Q5的駕駛座踩幾腳油門，你馬上就會發(fā)現(xiàn)它的本性其實一點都不溫和。國內銷售的奧迪Q5提供2.0TFSI和3.2升V6兩個動力版本。2.0升TFSI燃油直噴發(fā)動機是目前國內高檔中型SUV車型中唯一一款四缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機融合缸內直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項技術，最大功率為211馬力，在1500至4200轉/分可持續(xù)輸出350牛?米的最大扭矩。

越野能力尚可

另外一款自然吸氣的3.2升FSI發(fā)動機同樣采用缸內直噴和奧迪可變氣門升程技術，它的最大功率為270馬力，最大扭矩330牛?米。奧迪為在中國銷售的Q5全系標配了縱置7檔S tronic雙離合變速箱。跟大眾的TSI＋DSG這對黃金組合一樣，2.0升TFSI和7檔S tronic的組合不僅為Q5提供了非常爽快的加速反應，而且在燃油經濟性方面的優(yōu)勢也相當明顯。S tronic雙離合變速箱的原理與DSG基本相同，你可以把它理解為由兩組手動變速箱、兩個離合器及一套智能換檔程序的組合。它根據駕駛員對油門或剎車踏板動作的快慢深淺來判斷駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度切換至最合理的檔位。

也就是說，S tronic不僅換檔速度快，而且很是善解人意。熟悉了它的特性之后，我個人覺得方向盤上的換檔撥片其實只有在超車時偶爾用用，其他時間基本上用處不大，因為S tronic本身已經夠快夠聰明。淺踩油門，S tronic降低1－2個檔位，深踩油門到底，變速箱甚至連降四個檔位，轉速指針很快擺向紅線位置，然后到5000轉/分左右再換檔。達到你想要的速度之后松開油門，變速箱又無聲無息地快速升至合適的高檔位。

試進口版奧迪Q5 2.0T Quattro

關于2.0升TFSI發(fā)動機，有人說高轉速時的加速還不夠快，那就選擇3.2V6吧，不過我個人認為在油價不停漲價的今天，2.0TFSI才是最能兼顧動力性能和燃油經濟性的最佳選擇。開著2.0TFSI車型以D檔行駛，轉速表的指針維持在2000轉/分以下，只有在運動模式下，轉速才會保持在3000轉/分左右。可以想象它在省油方面有多大的潛力，事實上當我以60－80公里/小時行駛在郊區(qū)路段時，儀表盤上的即時油耗從來沒有超過10升/百公里，這對于一臺接近2頓重的SUV來說的確是一個相當出色的成績。另外值得一提的是，盡管Q5與A4L同樣配備2.0TFSI發(fā)動機，也都喜歡工作在2000轉/分以下，但配備S tronic雙離合的Q5的初段提速能力明顯優(yōu)于配備multitronic無級變速箱的A4L。此外Q5的方向盤相對于過于輕手的奧迪A4L也更有溝通感。

內飾工藝精細

奧迪Q5也可以選裝A4L上的那套奧迪駕駛模式選項，駕駛員可以在“舒適”、“自動”、“動態(tài)”三種駕駛模式間自由切換。一旦選擇動態(tài)模式，換檔時機、方向盤的助力和轉向比、油門踏板的響應都會表現(xiàn)出更加積極的運動風格，另外它比A4L使用的駕駛模式還新增了可變阻尼懸架系統(tǒng)，以滿足不同駕駛風格的需求。這套駕駛模式選項系統(tǒng)固然好玩，不過相信大多數(shù)人對它的新鮮感保持不了三天，其實Q5的底盤動態(tài)反應和舒適性能本身就已經足夠優(yōu)秀，你完全可以省下這筆選裝的開銷。

材質手感上乘

奧迪Q5全系標配quattro全時四輪驅動系統(tǒng)和最新一代ESP電子穩(wěn)定程序，配合出色的車身通過性設計，完全可以滿足你對一般越野路面的征服欲望。它的各項越野指標包括接近角(25度)、最佳涉水深度(500毫米)、最小離地間隙(200毫米)、最大爬坡角度(31度) ，可以說雖然爬山涉水不是Q5的專職工作，但它所具備的越野能力依然達到了錦上添花的效果。

空間很寬敞

“突破科技，啟迪未來”對奧迪來說不是一句空話，在過去的20年時間內，憑借這一執(zhí)著的理念，奧迪已經默默地成長為一個兼具高認知度和高認可度的強勢品牌。近年來，奧迪在產品陣容方面的擴張速度明顯加快，Q系列的故事還沒有完，Q5的亮相也不是Q系列車型的謝幕，讓我們期待下一個續(xù)集Q3吧！

● 作者觀點

試進口版奧迪Q5 2.0T Quattro

說來也巧，從奧迪Q7、到小改款Q7再到倍受關注的Q5，三款車的試車活動我一個都沒落下。Q5的綜合表現(xiàn)和我的預期一樣出色，憑借2.0TFSI＋S tronic＋quattro新三劍客組合，造就了優(yōu)秀的公路性能和錦上添花的越野性能。更為重要的是，Q5在入門級豪華SUV中擁有兩個唯一，其一它唯一提供四缸發(fā)動機，其二它唯一提供國產車型。由此可以預見國產版Q5將擁有更加令人心動的性價比，它將更加具備“大眾情人”的氣質。說實話，如果我不是一個理智的房奴，都快有些心動了……