斯柯達這個品牌對于中國人來說既熟悉又陌生，80后和90后對它了解不多，但是對于生活在大城市的50后和60后對它卻很熟悉，上世紀60、70年代斯柯達706RTO、706RO公共汽車是北京公共交通的主力，而國產(chǎn)第一代黃河卡車則是斯柯達706RTC卡車的仿制品。十幾年前，德國大眾公司收購斯柯達品牌后，為了使這個歷史悠久的捷克汽車品牌重獲新生，集團內部對它進行了重新定位，2003年法蘭克福國際車展上亮相Roomster概念車代表了斯柯達一個全新品牌形象的開始。“年輕、時尚和富有活力”成為這個捷克汽車品牌新的內涵。而第一個完全采用新理念設計的轎車就是晶銳，它給我們的消費者帶來什么樣的品質和感受呢？
外觀
新一代晶銳的外形似曾相識，其實它和大名鼎鼎的斯柯達Roomster概念車都是出自斯柯達品牌設計總監(jiān)Thomas?Ingelath手筆。現(xiàn)今汽車設計進入了一個新的時代，制造技術的進步使設計師可以開拓思路，引用很多跨界設計方式。晶銳的外形設計引用了建筑和飛機的一些設計手法，它外形緊湊、車身線條流暢且充滿動感，它的漂亮是讓人無法抗拒的，設計突破了以往大眾汽車公司家庭轎車的穩(wěn)重的設計風格。車身色彩運用上也突出年輕和富有朝氣這兩個元素，消費者可以選擇紅、黃、藍、橙、黑等活潑跳躍的顏色，我試駕的這款精銳紅白相配，經(jīng)典而靚麗，為深冬的灰色京城添上了一道靚麗的風景線。
車艙空間和實用性
小型車有小型車的好處，當然也有它們的不足，小巧的車身提供了操控和經(jīng)濟性，當然也會帶來空間的不足，如何擴大車艙空間是擺在小型車設計師面前一個頭疼的問題，也更能體現(xiàn)設計師的功力。由于采用了半高頂?shù)能嚿?，晶銳的車艙空間尤其是車頂?shù)目臻g加大了很多，而車身寬度和大眾POLO車相仿，前排乘員和駕駛者不僅有寬敞的頭部空間，也有充裕的腿部空間和肘部空間，駕駛座椅的設計是典型的大眾風格，椅背有些偏硬而且有不錯的腰部支撐，且坐姿較高以獲得較好的視野。
后排乘員的空間也不錯，在前排乘員為180厘米身高時，后排乘員頭部空間、肩部空間和腿部空間比較充裕，即使車內坐進4名身高180厘米乘員時后排乘員的腿也不會頂在前排座椅的椅背上。同時，小晶銳采用的高腰線設計提高了側車窗的高度，讓乘員坐在座位時產(chǎn)生了一種安全感。當然，畢竟它是款小型車，有些方面不能面面俱到，座椅位置調節(jié)旋鈕在一個狹小的空間呢，調節(jié)起來不太方便。
車子雖小，但是有些功能卻是很必要不能省的，這就是后備箱。正常情況下，這款小車的后備箱的容積為300升，在需要裝載大件物品時后排座椅可以2/3開放倒，這樣車艙后部載物空間就達到了1163升。大眾在小型家庭轎車方面設計功力深厚，這些功力體現(xiàn)在一些細節(jié)設計上，對于小型轎車而言，由于空間有些一些配置布置不如大型車方面，比如駕駛座一側的電動窗控制面板，一般小型車這個配置的位置比較靠后，因而操作不方面，但是在晶銳車上不存在這個問題。此外，全車擁有多達22處的豐富儲物空間，如方向盤下儲物盒、副駕駛側上下手套箱等等。后備箱有一個單獨的儲物格，這樣小件物品放在里面時不會在后備箱地板上滾動，前車門儲物槽有根固定皮筋可以起到固定的作用。后排座椅上有ISOFIX兒童座椅掛鉤，這個裝置方便了有嬰幼兒的家庭。
設計符合于功能，這是晶銳給人的感覺。它做到了在有限的外形車身尺寸上擁有更大的車艙空間的結果，乘坐空間和實用性達到了A0級轎車的一個新的高度。
制造工藝和配置
不僅外形設計時尚，車艙內部同樣是這樣，無論是個性化的門把手、擋把還是優(yōu)雅流暢的線條組合給人帶來一種時尚和諧和生活化的氣息，設計代表了大眾最新的風格。當然有一點它和以往的大眾轎車是相同的，這就是內飾的材質和制造工藝，內飾材料采用的是工程塑料，從材質到制造工藝都相當不錯，不論是視覺還是手感，給人傳遞的信息除了品質還是品質，這種感覺在日韓車系車中是體會不到的。
晶享版這個名稱就意味著它在整個晶銳車系中的檔次，1.6晶享版是晶銳車型中最高配置的車型，配置自然也是水漲船高，車上裝備了電動天窗、真皮座椅、前排座椅加熱系統(tǒng)、行車電腦、一鍵升降式電動窗、定速巡航控制和擁有6楊聲器的MDI電子娛樂系統(tǒng)。行車電腦能顯示順時油耗、平均油耗、油箱剩余燃油能行駛的里程等重要數(shù)據(jù)，讓駕駛者對車輛行駛狀況的細節(jié)一目了然，功能性不錯。MDI電子娛樂系統(tǒng)是其中的亮點，它集MP3播放功能、藍牙電話、USB/SD卡插口、虛擬6碟CD于一身，USB/SD卡插口也是在國內A0級車中首度同時出現(xiàn)。系統(tǒng)還安裝了導航準備線束，當車主需要加裝導航時，只需將導航設備與預留線束連接即可。除了這些新功能之外，系統(tǒng)給人印象最深的就是音響效果了，它的音質足以讓音響改裝店失去不少生意。
俗話說的好外行人看熱鬧，內行人看門道，縱觀同級別其它車型，同等價格，有些車的配置要更高一些，似乎是性價比更高。不過，細心人會發(fā)現(xiàn)，有些車豐富的配置只是解決了有和沒有的問題，內在品質則是另外一回事，消費者需要親身感覺才能體會出之間品質的不同。大眾汽車的一個特點就是與駕駛相關的配置和設備都非常好用，比如晶銳的電動窗，不僅工作平穩(wěn)噪音小，而且4個電動窗都是一鍵升降式，相比之下它的大部分日系競爭對手的電動窗只有右前側車窗是一鍵升降式且車窗升降的平穩(wěn)性也遜色一些。
由此聯(lián)想到一些事情，在緊湊家庭轎車領域里，制造成本和車輛性能品質永遠是相互矛盾的結合體。德系車和日系車無疑是這塊市場的統(tǒng)治者，兩種風格代表了不同的設計思路，大眾車系體現(xiàn)了德國人的性格特點，他們工作嚴謹（非常古板），追求完美，即使是經(jīng)濟型家庭轎車的設計中也是精益求精，在細節(jié)制造上決不含糊，因而他們設計出的產(chǎn)品不僅耐用，更是好用。相比之下，由于過分追求節(jié)約成本，日系產(chǎn)品設計中則有所偏差，日本設計師可以設計出外表美觀且耐用的產(chǎn)品，由于過分追求節(jié)約成本和節(jié)約材料的結果帶來的是產(chǎn)品不如德系車好用，給消費者最直接的感受是日系車哪兒哪兒都單薄。
動力、操控和舒適性
動力系統(tǒng)為一臺EA111型1.6升4缸發(fā)動機，它的最大功率為104馬力，傳動系統(tǒng)為6擋Tiptronic自動變速箱，它還有運動擋和手動模式換擋。這套動力和傳動系統(tǒng)我們不陌生，斯柯達明銳1.6自動擋型也是這套動力傳動系統(tǒng)的組合，這套動力傳動系統(tǒng)的組合堪稱國內A0級轎車和A級轎車中的黃金組合，技術含量超越了所有競爭對手。動感的外形再加上大眾的最新第五代A0底盤，讓人產(chǎn)生一種駕馭它的沖動。一般來說，大眾品牌的汽車給人的駕駛和乘坐感覺就是緊繃的轉向系統(tǒng)和較硬的懸掛，操控品質出色，座椅較硬。這款外形動感的小車自然也會給人這樣的聯(lián)想，不過實際感覺卻有些出入，較軟的懸掛、較輕的方向盤和回潰力度、很輕的油門踏板在向駕駛者傳遞一個信息；它的底盤是偏重于舒適型轎車的調校設定，因而給駕駛者帶來了一種較為舒適的駕駛體驗。
在普通道路行駛時，晶銳的穩(wěn)定性和舒適性都不錯，不過在通過坎坷路面時車身和懸掛表現(xiàn)出柔中帶鋼的特征，路面不平和沖擊在從車輪傳遞到車艙過程中大都被車身和懸掛減震系統(tǒng)所化解了，不僅方向盤感受到的沖擊小且車身晃動幅度很小，給乘員和駕駛者的感覺是車身很厚實，以往這是高一級別轎車中才有的感覺，映襯出其車身的結實和懸掛系統(tǒng)性能的出色。一般來說，轎車的舒適性和操控品質是相互矛盾的，較軟的懸掛調?？隙〞姑艚菪杂兴鶕p失，不過晶銳的敏捷性和平順性都值得稱道，前輪和方向盤轉動的角度完全合拍，在發(fā)動機的咆哮中，快速駕駛這款小車是件很快樂的事情。總的來看，晶銳底盤設計非常出色，看來設計師通過新的設計和技術使它在操控與舒適間達到了一個新的平衡點，從大部分普通消費者的角度來看，這些正是他們所需要的。
發(fā)動機和變速箱的調校是典型的德國風格，發(fā)動機的聲音并很悅耳，但是在3800轉/分時就能發(fā)出155牛米的最大扭矩，在常用的工作轉速范圍內它的動力輸出非常平順。6擋Tiptronic自動變速箱有運動擋和手動模式換擋，變速箱的6擋齒比分配比較平均，1擋的傳動比顯然沒有同級別日系大，因而車輛起步爆發(fā)力沒那么明顯，不過綜合性能比同級別競爭對手中裝備的4擋自動變速箱強出不少，尤其是多了兩個擋位后優(yōu)化了傳動比，使駕駛感覺更加平順和舒適。
最后要提到的是一油耗，在幾天總共580公里試駕中電腦顯示的平均油耗為8.2升/100公里，實際上，根據(jù)自己的經(jīng)驗，如果是正常駕駛它的平均油耗應該在7升多/100公里的水平，它輕巧、靈動的特性誘發(fā)我踩油門的熱情。
總結
什么詞匯形容晶銳晶享版1.6最合適呢? 它外形漂亮，當然又是設計符合于功能的典范，在有限的外形車身尺寸上擁有更大的車艙空間的結果，乘坐空間和實用性達到了A0級轎車的一個新的高度。它延續(xù)了大眾的傳統(tǒng)，內在品質依然是拔尖的。它在時尚和實用兩個方面都達到了家庭轎車的一個新高度，某種程度上它的設計已經(jīng)超出了交通工具這個概念，成為美好生活的一個延伸，用“內外兼修”這句成語來形容它應該是最恰當不過的吧。 (本文來源：易車 )
