奔馳G級和路虎衛(wèi)士是硬派越野車的代表，在車迷心中有無可取代的位置。不過還有一款車，它的性能讓G級和衛(wèi)士都望塵莫及，而且外觀也同樣強悍。G級就已經(jīng)超過了一般消費者的承受范圍，而能擁有今天的主角的人更是鳳毛麟角，平時想見它一面都很難。除了需要有雄厚的財力，你還得有至少是B級的駕照，即便如此，法律還是不允許白天把它開到北京的5環(huán)以內(nèi)。今天的主角是烏尼莫克U 4000，可能是迄今為止越野性能最強的四輪機器。
雖然U 4000和G級都掛著三叉星的標志，但卻是來自戴姆勒汽車的兩個部門，相同的是它們都是各自級別中的越野王者。烏尼莫克來自德語“Universal Motor Gerät”，意為通用機動工具。今天U 4000和G 500同時來到了Gaggenauer的烏尼莫克測試場。
『德國聯(lián)邦國防軍中一句諺語：烏尼莫克過不去的地方，豹式坦克也過不去』
『烏尼莫克的梯形車架非常靈活』
『攀越100%的坡度，也就是45度』
真的要下去嗎？坐在龐大的烏尼莫克里我什么都看不見。溝壑縱橫的烏尼莫克測試場有些地方的坡度達到45°，可我們的司機若無其事的把車開離了坡道。司機坐在前排擁有不錯的視野，不過我們坐在寬大的后排中，眼前除了駕駛艙就什么都看不見了，只能通過側(cè)窗看著看兩邊陡峭的砂巖。
『這種難度對烏尼莫克來說是小兒科』
『門式車橋，車軸的位置在車輪中心點之上』
『車身和底盤可以向兩個方向運動』
『電控變速箱有8個前進擋和6個倒擋』
烏尼莫克繼續(xù)前行，我們只能眼睜睜看著前面的藍天，地平線時不時的傾斜一下。4.8升四缸柴油發(fā)動機發(fā)出強有力的低沉的聲音，對抗著地心引力。差速器和差速鎖的聲音像是一群憤怒的黃蜂。有時候輪胎也會發(fā)出摩擦地面的聲音。
『4.8升的4缸柴油機有218馬力和810牛米』
『簡陋但是很舒適的駕駛艙』
下坡的時候并沒有什么特別的感覺。不過當20寸的大花紋越野胎碾過及膝深的溝槽時，坐在后排車廂的感覺就像地震一樣，搖晃得厲害。
『Universal Motor Gerät』
『即使這樣，車倉里的貨物還是保持平穩(wěn)』
車輛上上下下，我們只能牢牢抓住前后座艙之間粗壯的把手，直到車輛停穩(wěn)，透過前擋風玻璃也只能看見紅色的巖石，過溝坎時，駕駛室就像電梯一樣舉升起來，直到我們又回到地面。“現(xiàn)在你可以去那邊試試G級了”駕駛員對我說。另一邊？
要讓這個沉重的大家伙調(diào)個頭可是個麻煩事，伴隨著810N·m的扭矩和發(fā)動機的低吼聲，烏尼莫克又上了另一座墻頭。
『G級也是同級別里的標尺』
烏尼莫克總共有3個系列，緊湊的U 20、變化繁多的U 100系列和越野能力極強的1000型，它們都在Wörth附近的工廠生產(chǎn)。Gaggenau的老工廠在十幾年前已經(jīng)改成了“烏尼莫克之家”。在烏尼莫克博物館的門口，我們就已經(jīng)領(lǐng)略到這個萬能機器、越野悍將的風范。退休的烏尼莫克老工程師和測試人員在這里講述它的歷史。
『底盤護甲和差速鎖是必須的』
『G級的攀爬能力驚人』
『長軸距對越野有影響，不過G級也能完成任務(wù)』
現(xiàn)在我終于可以開著G 500去測試場了。坐在豪華的G級里面，四方形的發(fā)動機倉里藏著V8發(fā)動機，此時只有一個疑問，這臺車還能勝任各種艱苦的工作嗎。幾秒鐘之后，G級證明了自己，它不僅可以在貝弗利山莊炫耀一下，也沒有失掉越野能力。它用力量征服了山巖、溝壑，深不見底的泥潭也不成問題，各種艱難險境都難不倒它。即使離地間隙不夠了，它堅固的地盤也能應(yīng)對一些擦擦碰碰。
『烏尼莫克使用的門式橋結(jié)構(gòu)圖』
再回來看看烏尼莫克到底有什么過人之處。它采用門式橋結(jié)構(gòu)，車軸的位置高于輪胎的中心點，這樣地盤就能有足夠的離地間隙。另外它還采用柔性車架，車架可以大幅度的扭曲，輪胎也能大范圍的單獨活動，所以它能輕松爬上1米多高的鵝卵石。車架和車身之間只有三個連接點，在崎嶇的路面上能盡量保持車身的平衡。
(本文來源：汽車之家 )
