同樣標榜運動，3輛車的內飾各有各的特點，直觀地體現(xiàn)出這3個品牌對于運動的不同理解。
雅特GTC的內飾給人留下了深刻的印象，黑色的操控臺、黑色的車頂和座椅，一直以來，黑色的內飾代表運動，這種最為直接的表達方式非常干脆。T字型的轉向盤顯得非常硬朗，鈦金色的裝飾帶來了幾分科技感。中控臺的設計非常規(guī)整，各個按鈕的質感較好，只是布局顯得有些凌亂，需要一段時間來熟悉這些按鈕的各種功能，鈦金色面板與黑色的整體色調形成強烈的反差。雅特GTC的座椅偏硬，但是擁有出色的包裹性，邊緣突出的座椅在駕駛的過程中可將雙腿和后背牢牢“抱住”，絲毫不輸專業(yè)的賽車座椅。座椅可以多方向調節(jié)，但是完全依靠手動調節(jié)，對于1輛20多萬元的車型來說不免顯得有些小氣。由于采用了兩門設計，后排乘客進入車內需要掀開前排的座椅，好在這個過程操作簡單，只需要將位于椅背上的拉栓輕輕一提，椅背便可被輕松掀起，同時座椅也可向前移動。
相比雅特GTC，翼豹的內飾要顯得含蓄許多。車內大量運用了曲線，更易被人接受。轉向盤也采用了三輻設計，斯巴魯徽標位于轉向盤中央，轉向盤上還集成了音響和巡航系統(tǒng)的控制鈕，非常實用。中控臺布局規(guī)整，各個部分的劃分非常嚴謹。筒式賽車座椅散發(fā)出濃濃的“野味”，但似乎與較為柔和的內飾風格不太協(xié)調。
120i整體內飾采用了淺色調，米色的內襯和座椅顯得非常溫馨，拉絲鋁材料的點綴恰到好處。轉向盤依然采用了三輻設計，中部寶馬的徽標非常精致，鍍鉻飾條的裝飾元素也融入到了轉向盤當中。傳統(tǒng)的中控臺被分成了2個部分，空調出風口被安放在操控臺靠上的位置。底下是CD/調頻控制區(qū)域，位于最下方的是手動空調控制鈕。120i精致的擋桿讓人愛不釋手，120i的座椅采用了織物材料，不過卻沒因此而馬虎隨意。無論是在直線、彎路或是顛簸的路面，這套座椅不但可以提供出色的側向支撐，而且可以提供良好的舒適感受。該手動座椅可以高低、前后、椅背角度6方向調節(jié)，偏硬的坐墊不至于讓駕駛員在長途或者長時間激烈駕駛時過早疲勞。
前驅、四驅、后驅；直列4缸、水平對置4缸；喜歡哪個關鍵看個人的口味
3輛車采取了3種不同的發(fā)動機布置方式和驅動方式，雅特GTC所搭載的1.8L直列4缸發(fā)動機采取傳統(tǒng)的橫置方式；翼豹所搭載的水平對置4缸發(fā)動機結構特殊，采取了縱向的布置方式。寶馬120i所搭載的2.0L直列4缸發(fā)動機采取了縱向的布置方式。雅特GTC采取了前輪驅動方式；翼豹擁有斯巴魯王牌技術左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)，120i則是采取了寶馬最拿手的后輪驅動的方式。3種發(fā)動機布局都是為了配合3種不同的驅動方式以達到最優(yōu)的操控性。
雅特GTC座椅包裹性較好，較低的坐姿頗有幾分跑車的味道。由于該車采用了全景風擋設計，在車內打開旋鈕開關，可將車頂內蓋板整個向后推半米，從而使自己完全暴露在陽光之下。建議艷陽高照時不要這樣?？?，因為過于熱情的陽光可能會擾亂你的視線，影響正常行車。雅特GTC的發(fā)動機采用歐寶經典的1.8L ECOTEC 發(fā)動機，采用可變氣門和可變進氣歧管技術，最大功率為92kW，搭配上4 擋自動變速器，動力的輸出還是很充裕的，雖然沒有裝配上流行的5 擋變速器，但是變速器的響應非常順暢，動力的釋放直接，這一點在3款車當中明顯占優(yōu)。雅特GTC 還有一項有趣的科技，就是IDS 互動式駕駛系統(tǒng)，它可以學習駕駛者的操作特點，從而改變發(fā)動機、變速器和電子系統(tǒng)的工作方式，因此你很快就能發(fā)現(xiàn)雅特GTC 的動力輸出方式和你所想的不謀而合。
雅特GTC的懸架設定很硬，轉向系統(tǒng)也很緊湊而且需要你付出較多的臂力，但這正是那些喜歡精確駕駛的人所要的。外表鮮亮又具有很不錯的操控性能，當然你要接受它一點點的缺點，就是局促的后排空間、較大的噪聲和并不考慮舒適性的懸架。
提到翼豹大家自然而然就會想到WRC，從離開生產線的那一刻開始，它就與“比賽”、“飆車”等字眼緊緊聯(lián)系在一起。不過千萬不要搞錯，我們生活當中的翼豹與WRC當中的翼豹完全是兩回事，翼豹車身上有無“STi”字樣也存在巨大的差別。不過即便是這樣，今天的這款翼豹2.0也可毫不費力地秒殺馬路上的大部分對手。
這款翼豹裝備了1臺2.0L 水平對置發(fā)動機，最大輸出功率110kW，峰值轉矩可達到196N?m，動力表現(xiàn)非常出色。左右對稱四驅系統(tǒng)帶來了出色的彎道表現(xiàn)，這也是翼豹相比于其它2款車的閃光點。與上一代翼豹相比，新款翼豹將發(fā)動機重心降低了10mm，使整車重心再次降低，從而使得整車的穩(wěn)定性再次提高。前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架的搭配，讓這款翼豹的行走姿態(tài)非常靈巧。這款翼豹的一大升級之處就是將斯巴魯動態(tài)底盤控制概念(SDC3)應用于新開發(fā)的底盤上，提高了底盤的強度和行駛時的舒適度。不過運動化底盤總體還是偏硬，一些道路接縫能被清晰地覺察到，但駕乘舒適度卻不會因此打折。筒式賽車座椅也是該車最明顯的特點之一，千萬不要以為這種筒式座椅純粹是為了運動，毫無舒適可言，只有通過親身體驗才知道，這種座椅比大部分普通座椅坐著舒服，出色的人機工程學靠背緊貼后背的每一處，非常舒服。
由于在這款翼豹上并沒有出現(xiàn)“STi”的標徽，所以懂行的車主并不會過分要求這輛車在性能上有超乎尋常的表現(xiàn)。外表變得比以前秀氣得多的新一代翼豹不再只是男人們的玩物，女孩們也開始接受這樣的精美兩廂車。
作為3輛車當中唯一一款采用后輪驅動的車型，寶馬120i的性能和操控可想而知。120i搭載了1臺2.0L直列4缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機輸出最大功率為115kW，峰值轉矩為200N?m。由于采用了發(fā)動機縱置和后輪驅動，動力輸出更直接，也更加順暢。120i所配備的6擋手/自一體變速器，響應速度之快，換擋之順暢絕對領先其它2款車型。
坐在120i的駕駛座上，才能體會到這輛車的真正魅力，低矮的乘坐姿勢仿佛是坐在一輛跑車中，轉向盤、擋桿、油門踏板等各部分的人機工程學設計非常合理，不用啟動發(fā)動機，你都能感覺這輛車的操控絕非一般。和大多數(shù)前輪驅動的車型相比，120i的轉向完全不受驅動方式的影響，因此轉向顯得更精確、更得心應手。寶馬1系的兩廂車身在某種程度上減小了甩尾的可能性，較短的前懸也保證了高速過彎時不會出現(xiàn)大角度的車頭側傾。車頭的指向準確地隨著你的心意而動，車身在出色的懸架支撐下令你信心百倍，甚至希望早點體會一下甩尾出彎的樂趣。120i的底盤極限極高，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)不會輕易介入，懸架保持寶馬一貫的特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。
總體而言，3輛車各有各的風格，很難區(qū)分出他們的優(yōu)劣，從價格上來看，翼豹的性價比更高；從外觀上來看，雅特GTC最為時尚；從品牌上評比，120i無疑遙遙領先，隨便說哪輛更好，似乎對其它2輛車都不負責任。有趣的是，你甚至都不能完全區(qū)分它們誰更適合男性，誰更適合女性。
(本文來源：世界汽車 )
