東風(fēng)標(biāo)致207三廂
207三廂投產(chǎn)后，將和206共同筑起東風(fēng)標(biāo)致在小型車市場的堅實陣地，通過更為合理、平衡的市場推廣策略，在攻防轉(zhuǎn)換中尋求更大突破。
作為一家合資品牌，東風(fēng)標(biāo)致并未采取多線營銷的策略來帶動企業(yè)的發(fā)展，從2004年第一輛東風(fēng)標(biāo)致307上市，到2008年年關(guān)207三廂上市，近五年的時間才4款車型。擔(dān)心？質(zhì)疑？也許起初有，但后來就未曾有過。能像東風(fēng)標(biāo)致這樣在當(dāng)時憑借單一車型打天下并取得豐厚收效的，前無古人，后無來者。
步步為營的方針，讓廠家樂此不疲，卻讓不少車迷急壞了身體，從放出207即將國產(chǎn)的消息，到實車現(xiàn)身，一年的等待，也讓我們有了充足的時間去了解這款經(jīng)典小車。
其實早在2005年，標(biāo)致公司就推出了針對206的升級換代車型207，無論從底盤調(diào)校、發(fā)動機動力性能以及車身尺寸等環(huán)節(jié)看，207的推出將標(biāo)致家族入門級的門檻進一步提升，順理成章地取代了206的位置。不過歸入東風(fēng)標(biāo)致旗下的207三廂，嚴(yán)格上講并不能算是純粹的207，而更應(yīng)該算是介于206與207之間的產(chǎn)品。
東風(fēng)標(biāo)致207三廂中控臺
從外觀上，東風(fēng)標(biāo)致207三廂使人倍感新鮮，但細(xì)細(xì)品味卻又似曾相識。如果將其和進入中國市場不久的207CC相比，那你就能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘所在。師出同門，使得兩車在外觀上極為相似：同樣的大嘴進氣格柵樣式、立體感十足的前大燈以及那極為張揚的碩大獅標(biāo)。僅從前臉部分區(qū)分二者的話，國產(chǎn)后的207三廂前霧燈分布在了大嘴格柵的兩側(cè)，與保險杠一體，和國產(chǎn)206的樣式保持了一致，而且發(fā)動機蓋上的散熱格柵也是將206上的設(shè)計進行了移植。
同國產(chǎn)206相比，三廂版207的車身尺寸除了長度明顯增加外，在寬度和高度上也有小幅提高，從側(cè)面看去，雖然被廠家“強行”加入了尾部，但車身的整體比例還算合理，流暢的線條對于時尚動感的前臉起到了積極的補充。
國產(chǎn)后的207三廂放棄了歐洲版的兩廂造型，同最早推出307時一樣，先為車迷們帶來了三廂款。圓潤的尾部構(gòu)造、更為細(xì)膩的尾燈造型，使其兼顧了可愛與穩(wěn)重兩方面的特點，但這也讓我在和他初次見面后產(chǎn)生了些許擔(dān)憂，這是否會造成與更具動感的前臉發(fā)生不搭調(diào)的感官沖突呢7在第二天的試駕過程中，當(dāng)攝影師在不同的地點拍下207三廂的尾部照片后，我發(fā)現(xiàn)之前的擔(dān)憂雖然依舊存在，但已被逐漸弱化，究其原因：日久生情。
東風(fēng)標(biāo)致207三廂內(nèi)飾
在車身尺寸相比206全面增加后，207三廂的軸距也提升至2450毫米，這一數(shù)據(jù)上可向A級車叫板，下將與A0級小車爭得不可開交。在坐入后排后.頭部空間的余量要多于腿部空間，寬度上的增加并不明顯。儲物空間上依靠多出的尾部，達(dá)到了384升，而且充足的開口間隙也更加方便了消費者取放物品。
東風(fēng)標(biāo)致此次推出的207三廂，為消費者提供了兩種不同的內(nèi)飾風(fēng)格，深淺搭配的雙色內(nèi)飾，將更適合情侶或者三口之家，而純黑的色調(diào)則將為你營造出動感活力的車內(nèi)氛圍。在整個儀表臺的設(shè)計上，三廂207與207CC如出一轍，人機工程設(shè)置非常合理，各系統(tǒng)的控制按鈕清晰明了，而且在中控臺最上方設(shè)置的很有深度的儲物槽也極為方便車主擱放小物品。白色的儀表盤設(shè)計更為直觀，在行車電腦的配合下將令車主輕易掌握行車數(shù)據(jù)。
此次推出的三廂207，共分為3個系列6款車型，價格在7.48～10.78~元的區(qū)間內(nèi)，各款車型的配置略有不同，在高配的享樂版中，倒車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)，自感前燈、智能雨刷，電動天窗以及可讀取MP3的6喇叭音響系統(tǒng)均被列為了標(biāo)配，相比同級車型很有競爭力。值得一提的是，雖然價格不同導(dǎo)致了配置上的區(qū)別，但在安全配置上，207三廂的全系車型均采取了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要的差別全部集中在了舒適及便利配置上。
我們在前面提到了，國產(chǎn)后的207三廂，嚴(yán)格意義上講應(yīng)該是一款介于206與歐洲版207之間的車型，這樣定義的最主要原因就是在動力系統(tǒng)的配備上.國產(chǎn)207與206采用了相同的發(fā)動機以及變速器，其中1.4升的發(fā)動機最大功率76馬力，最大扭矩120牛米，配合了5擋手動變速器，而1.6升的發(fā)動機最大功率1 06J馬力，最大扭矩1 42牛米，從數(shù)值上看，與206完全一致，所進行的調(diào)校，也僅僅基于了與變速器的匹配上。這樣的做法將大大降低廠家對于新車型引進的投入.而且也保證了銷量還不錯的206免受同門相爭之苦。
在一天的試駕過程中，我們重點體驗的是配備5擋手動變速器的1.6升品樂版207，起步、提速、制動的過程直接、順暢、迅捷，與206幾乎沒有區(qū)別，擋位間隙設(shè)計的比較合適，鋁制的擋桿球頭握感不錯，在激烈的換擋過程中，提升了駕駛快感。由于尺寸上的改變，國產(chǎn)207三廂針對懸架系統(tǒng)進行了特殊的調(diào)校，數(shù)萬公里的路試，提升了可靠性，也使整個懸架系統(tǒng)在剛與柔之間找到了完美的平衡點。在加入尾部后，車身重心會發(fā)生一定的改變.這也促使廠家針對后懸掛的堅韌度以及橫向穩(wěn)定性額外加強了處理，彎道的表現(xiàn)相比于206要更加出色。
東風(fēng)標(biāo)致在引入207后，并未像歐洲市場那樣，使其取代206，而是通過一個三廂一個兩廂，共同搶占小型車市場，如果從廠家的角度考慮，共線生產(chǎn)不僅節(jié)約了成本，而且將完善細(xì)分市場中的產(chǎn)品線。但面對諸多競爭對手所推出的全球同步的最新款車型，三廂207的市場前景并不樂觀，決定銷量多少的指揮棒始終在消費者手中，而消費者對于最新技術(shù)的追捧也將成為指揮棒走向的直接推動力。
(本文來源：汽車族 )
