一直對謳歌RL有著不錯的印象，總感覺外形內(nèi)斂的RL就像是一位深藏不露的高手，只有在緊要關(guān)頭才會顯露出令人驚嘆的實(shí)力。不過本田似乎厭倦了這份低調(diào)，新的產(chǎn)品在外觀上無一不是咄咄逼人，盡顯張揚(yáng)，所以09款RL也是以一種犀利動感的姿態(tài)，來到我們面前的。
初次見到09款RL時，車頭散熱格柵上大面積的鍍鉻飾條很難不成為目光的落點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@個鍍鉻飾條，老款的低調(diào)瞬間土崩瓦解，很多人也都驚詫于本田設(shè)計師的大膽，其實(shí)謳歌這一新的家族特征，早在MDX推出時就已經(jīng)是做了一個預(yù)告。大燈造型也是一處顯著的改變，雖然還能依稀看出老款的影子，但性情已是大不相同，變得更富攻擊性。配合車頭，尾燈也作了相應(yīng)的變化，造型更加銳利，并采用了流行的LED形式。除此之外，09款RL還在輪轂造型、側(cè)面裝飾條、排氣管形狀等細(xì)微的地方做了一些變化，而整體輪廓和線條基本還是保持了老款的原樣，流暢且不失優(yōu)雅。
雖然是本田旗下的旗艦車型，還有著3.7 L排量的V6發(fā)動機(jī)撐腰，但RL并沒有肆意放大自己的尺寸，4 985 mm的長度與奧迪A6L或寶馬5系屬于同一個級別。盡管本田是制造車內(nèi)空間的頂尖高手，但別忘了謳歌是本田為了進(jìn)軍北美市場所建立的品牌，產(chǎn)品首先也是要迎合北美口味，因此RL并不像那些視操控性為生命的歐洲車那樣，歇斯底里的追求著前、后懸的距離，2 800 mm軸距在同級對手中只是一個中等水平，再加上豪華C級車無一例外的都要一個不短的發(fā)動機(jī)艙，所以RL的車內(nèi)空間并沒有想象中的寬裕，要想在后排蹺二郎腿，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。
與老款相比，09款RL車內(nèi)的變化微乎其微，我能發(fā)現(xiàn)的只有變速器面板由以前的階梯式布置改為了現(xiàn)在的直排式，面板上的手動模式也被取消了，如果不嫌麻煩，非要用一用手動換擋，當(dāng)然也沒問題，方向盤上的換擋撥片還留著呢。內(nèi)飾有米色與黑色兩種，雖然試駕車是米色，但就個人而言，我倒是覺得黑色內(nèi)飾更適合RL這種商務(wù)兼運(yùn)動的風(fēng)格。RL的中控臺面板布置得很有個性，近幾十個按鍵繁雜而有序地排列其上，第一次使用時難免會讓人眼花繚亂，但只要經(jīng)過了很短的適應(yīng)期，你會發(fā)現(xiàn)這種最傳統(tǒng)的布置方式效率仍是最高的。與其它豪華車對手一樣，RL儀表盤上的信息屏能顯示瞬時油耗，平均車速等諸多車輛信息，其中有一項(xiàng)能夠直觀顯示四個車輪動力分配的情況，我覺得十分有趣，整個試駕過程中，始終愿意盯著看，其實(shí)就連寶馬也覺得有趣，所以直接拿去借鑒給了X6。
前不久，我們也仔細(xì)試駕過寶馬X6，在xDrive系統(tǒng)與DPC系統(tǒng)的配合下，X6不但能夠主動調(diào)節(jié)前后軸的動力分配，還能分配左右兩個后輪之間獲得的動力，但事實(shí)上，最先做到這一點(diǎn)的正是RL。SH-AWD系統(tǒng)是謳歌的一個技術(shù)招牌，彎道中這套系統(tǒng)可以在30:70 或70:30的比例范圍內(nèi)智能分配前后輪之間的驅(qū)動力，而且還能夠在0:100 或100∶0的比例范圍內(nèi)智能分配兩個后輪間的扭矩。各大有實(shí)力的廠家之所以絞盡腦汁，想辦法要對車輪獲得的扭力進(jìn)行分配，歸根結(jié)底就是要進(jìn)一步提升車輛的行駛穩(wěn)定性，相比之下，那些諸如ESP之類的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（本田稱之為VSA）雖然更簡單，成本也更低，但ESP它們是通過主動制動來維持車輛的行駛穩(wěn)定性，動力與速度難免還是會有所損失，而SH-AWD系統(tǒng)更是棋高一招，通過控制動力輸出的辦法達(dá)到目的，車輛的動力與速度絲毫不受影響。借著RL的改款，本田對SH-AWD系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，上代RL的SH-AWD系統(tǒng)在2檔以下不能起動，而09款RL則在1擋就能實(shí)現(xiàn)左右后輪的動力分配。
