現(xiàn)代面向全球市場的一款四門轎跑車——現(xiàn)代勞恩斯（Genesis）日前在底特律登場亮相。在勞恩斯亮相之前，大眾全新Coupe車型帕薩特CC率先在底特律登場，勞恩斯在隨后的推出也頗有些挑戰(zhàn)的味道。下面就讓我們一起簡單的了解下這款獨特的后驅(qū)新車：
● 外形設(shè)計
勞恩斯項目的開發(fā)團(tuán)隊以奔馳E系、寶馬5系合Lexus GS系為基準(zhǔn)設(shè)計，雖然勞恩斯多處表現(xiàn)出借鑒豪華車品牌的痕跡，但是整體看上去融合的很好。
『勞恩斯項目的開發(fā)團(tuán)隊以奔馳E系、寶馬5系合Lexus GS系為基準(zhǔn)設(shè)計』
其制造過程中采用了粘接技術(shù)和5連桿運動懸架，后懸架同樣采用了獨立的5連桿設(shè)計。此外，新車還采用了獨特的后輪驅(qū)動的方式，在采用新配置后，勞恩斯的前后軸載荷比達(dá)到了53：47。
● 動力系統(tǒng)
勞恩斯為先期投放市場的車型選用了兩款發(fā)動機：3.3升V6 Lambda發(fā)動機（功率為262馬力）和3.8升V6 Lambda發(fā)動機（功率為290馬力）。今年晚些時候，勞恩斯還將配備一款全新的4.6升V8 Tao發(fā)動機。這款發(fā)動機將出現(xiàn)在新車的皇家版車型上。
『勞恩斯為先期投放市場的車型選用了兩款發(fā)動機』
新車的V6 Lambda發(fā)動機在進(jìn)氣和排氣凸輪軸上均采用了連續(xù)可變氣門正時（CVVT）技術(shù)，并配備了新的可變進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS）。勞恩斯通過一個Aisin 6速SHIFTRONIC自動變速器，把動力傳到后輪上。該變速器配備了一個超速傳動鎖止變速器，可提高汽車在行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性。
安全性
勞恩斯在安全性方面還是延續(xù)了現(xiàn)代諸多主動安全技術(shù)特征：如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、8氣囊和主動頭枕。前后保險杠共裝有8個超聲波傳感器。勞恩斯的智能巡航控制系統(tǒng)還配有前視雷達(dá)設(shè)備，在行進(jìn)過程中幫助調(diào)節(jié)車速，保持與前車的距離。
『之前曝光的現(xiàn)代勞恩斯內(nèi)飾諜照』
新車還配備了制動輔助系統(tǒng)（BAS）和電子制動分配系統(tǒng)（EBD），其四輪防抱死盤式制動器，可增加汽車制動的安全性。前輪采用12.6英寸的單活塞浮動式卡鉗，后輪在V6發(fā)動機上采用了12.4英寸的單活塞制動碟。
● 關(guān)鍵詞：高端、豪華、市場！
現(xiàn)代選擇一款象征著品牌最高端，并且時尚的轎跑車來提高自身在消費者心目中的品牌價值，勞恩斯自發(fā)布以來也一直延續(xù)豪華高端的路線，也許是做不到像豐田那樣財大氣粗，單獨建立一個高端品牌，所以現(xiàn)代此次選擇以一款涵蓋了其所有高端科技含量的全新車型來達(dá)到提升品牌價值的目的，而勞恩斯恰好就是為了迎合這個目標(biāo)而誕生的產(chǎn)物。
『現(xiàn)代勞恩斯去年12月在韓國發(fā)布』
『新車標(biāo)將確定僅在韓國和中國的市場使用』
無論是國內(nèi)還是國外，現(xiàn)代品牌幾乎已經(jīng)被固定在平民化這個范疇之內(nèi)，當(dāng)然，現(xiàn)代自然不會拋棄在這個領(lǐng)域內(nèi)的努力，但是當(dāng)在平民轎車領(lǐng)域的發(fā)展達(dá)到一定階段或者遇到瓶頸的時候，對于更高端領(lǐng)域的向往便是自然而然的事情了，這個從勞恩斯入華后采用整車進(jìn)口，而不是選擇國產(chǎn)的方式中便可看出。但是一個被根深蒂固了的品牌形象會因為勞恩斯這一款車的出現(xiàn)而改變嗎？這還有賴于市場所給出的答案。 (本文來源：汽車之家 )
