伸出右手食指，輕按下位于中控臺(tái)左方的啟動(dòng)按鈕，寫有Ford Power字樣的按鈕隨之下沈。接著傳來車子發(fā)動(dòng)的震動(dòng)，搭載在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎緊接著順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，發(fā)出獨(dú)特噠噠聲響。第一天剛到花蓮，原本還是個(gè)風(fēng)和日麗的好天氣，但沒想到下午時(shí)分天色驟變，非但灑下滂陀大雨，同時(shí)濃霧遍布，這讓在惡劣天氣下駕駛的我們格外小心，自然也無法探底Mondeo的實(shí)力。 好在第二天一早起床，地面積水與能見度已經(jīng)比昨天要好的多，雖然天氣仍舊微陰并帶著雨絲，但帶點(diǎn)濕滑的路面，也擋不住我們一行人躍躍欲試的心情，出發(fā)！
柴油加滿 國產(chǎn)Mondeo TDCi搭載的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，并采用歐洲最新的140匹/4,000rpm與32.6公斤米/2,000rpm動(dòng)力設(shè)定，其中，overboost超增壓設(shè)計(jì)更讓最大瞬間扭力達(dá)到34.6kgm。
國產(chǎn)Mondeo TDCi搭載的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，并采用歐洲最新的140匹/4,000rpm與32.6公斤米/2,000rpm動(dòng)力設(shè)定。
柴油引擎表現(xiàn)最為優(yōu)異的地方，就在于低轉(zhuǎn)速高扭力的發(fā)揮。在起步以及爬坡的時(shí)候，可說是輕松寫意。同行工作車是與Mondeo同級(jí)距的車款，搭載2.0升汽油引擎。綠燈起步時(shí)，Mondeo油門輕輕一踩，2,000轉(zhuǎn)即可發(fā)揮最大32.6公斤米扭力，帶動(dòng)車身迅速向前奔馳；然而同行工作車硬是要加大油門，將轉(zhuǎn)速拉到3,000轉(zhuǎn)以上，才能勉強(qiáng)跟上。而我們一路開到遠(yuǎn)來飯店外的陡峭斜坡時(shí)，Mondeo柴油引擎強(qiáng)大扭力的優(yōu)勢更加明顯。以往駕駛汽油引擎在爬這道斜坡的時(shí)候，總是倍感吃力，但是開著Mondeo卻不需要死命地踩著油門，就能夠輕松登頂，將工作車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。 
柴油引擎低轉(zhuǎn)速即可輸出強(qiáng)大扭力的特色，起步加速十分順暢，爬坡時(shí)也輕松自在。
如此特性，在一般通勤駕駛的時(shí)候，能讓駕駛更為愜意。但當(dāng)轉(zhuǎn)速與時(shí)速提高后，柴油引擎弱勢之處便逐漸出現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出有點(diǎn)上氣不接下氣之感。Mondeo搭載的是由日本Aisin所制造出來的6速手自排變速箱，這具變速箱在換文件速度還有平順性上，都有不錯(cuò)水平，但距離完美表現(xiàn)還有一段距離。雖然6檔位綿密的換文件銜接，讓整體性能有所提升，但在高速行進(jìn)時(shí)油門反應(yīng)還有再加速的表現(xiàn)都不是那么理想。畢竟高轉(zhuǎn)速不是柴油引擎擅場之處，4,000轉(zhuǎn)以前的實(shí)力才是最令人稱道的優(yōu)點(diǎn)。 要舒適還是要?jiǎng)痈?/B> 駕駛Mondeo最令我印象深刻之處，應(yīng)該就屬那底盤的扎實(shí)程度吧?！冈鷮?shí)程度」這四個(gè)字，看上去有點(diǎn)空泛，也有點(diǎn)虛無飄渺。今天我吃了個(gè)饅頭，很扎實(shí)；敲兩下定做好的柜子，木頭用料很扎實(shí)；市公所剛鋪好的柏油路，在幾輛大機(jī)器碾壓之下，很扎實(shí)。但是底盤很扎實(shí)是什么感覺？
在討論底盤扎實(shí)度問題前，應(yīng)該要先來了解一下新一代Mondeo在車體打造的工法上，有什么與眾不同之處。這一代Mondeo的車體在焊接的技術(shù)上，有明顯提升。福特六合放棄原本的點(diǎn)焊技術(shù)而導(dǎo)入電漿熔焊，能大幅強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度并提升車體剛性。至于A柱、B柱、前后防撞桿、車門內(nèi)和重要車體結(jié)構(gòu)處，則采用提升車體剛性的高強(qiáng)度硼鋼鋼梁。如此一來，使得Mondeo車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅增加，除了對動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有直接幫助外，對安全性提升也有效果。 
采用電漿熔焊技術(shù)，以超高溫電弧將鋼材完整熔接，強(qiáng)度比點(diǎn)焊要提升不少。
講到這里，相信大多數(shù)讀者應(yīng)該都有個(gè)底，所謂車輛的扎實(shí)感，主要就是來自于車體剛性。另外一部份則來自懸吊系統(tǒng)以及組裝質(zhì)量。車體剛性強(qiáng)，抗彎曲以及抗扭曲的能力強(qiáng)，在駕駛時(shí)產(chǎn)成的車體形變自然也就比較小。駕駛或者乘客就比較不會(huì)感受到車體因?yàn)樾巫兯鶐淼牟话捕ㄅc晃動(dòng)感。搭配調(diào)教良好的懸吊系統(tǒng)，能夠?qū)碜杂诘孛娴臎_擊平均化解分散，車內(nèi)乘客既可以保有舒適的乘坐感，駕駛也不至于喪失駕駛時(shí)所應(yīng)該接受到的反饋。最后搭配良好組裝質(zhì)量，沒有松散的零件在行經(jīng)坑洞時(shí)嘎吱作響，安靜、穩(wěn)定、少形變，這就是Mondeo底盤給我的感受，也就是夠「扎實(shí)」。
采用新焊接工法，搭配工程師精心調(diào)整的懸吊系統(tǒng)，Mondeo的路感有著硬中帶著彈性的歐系風(fēng)格。 這跟舒適與動(dòng)感又有何關(guān)連？舒適與動(dòng)感經(jīng)常是背道而馳的兩個(gè)因素，車體與懸吊緩沖吸收大多數(shù)行駛時(shí)所遭遇的沖擊力道，讓車內(nèi)乘客舒適地就像坐在自家沙發(fā)一樣；但這樣偏軟的設(shè)定，卻會(huì)妨礙駕駛在劇烈操駕時(shí)掌握車身動(dòng)態(tài)，同時(shí)過多車輛側(cè)傾與形變，也會(huì)影響車輛過彎的極限。然而Mondeo絕佳的車身剛性，從車輪經(jīng)過懸吊系統(tǒng)傳來的沖擊力道，平均分散在車體，車內(nèi)乘客雖然仍舊感受的到晃動(dòng)，但那是一種硬中帶有彈性的感覺，并不會(huì)減損乘車時(shí)的舒適度。兩者兼具并且找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這代的Mondeo比起前代確實(shí)有明顯提升。
脫胎換骨 前代Mondeo對于操控這項(xiàng)特質(zhì)，已經(jīng)多所強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上在當(dāng)時(shí)的市場上，這輛車的表現(xiàn)也確實(shí)不差。然而當(dāng)全新一代Mondeo出現(xiàn)之后，誰也沒想到在Ford工程師操刀下，還可以有如此驚人幅度的精進(jìn)。一方面也是由于全新底盤之故，再加上車輛制造技術(shù)的進(jìn)步等等因素，運(yùn)動(dòng)性這一點(diǎn)，全新Mondeo不會(huì)令人失望。
運(yùn)動(dòng)性這一點(diǎn)，全新Mondeo不會(huì)令人失望。
誠如先前所提到，第一天到花蓮的天氣十分惡劣，在地面滿溢積水在加上視線不良的情況下，我們一行人僅能維持著緩慢的速度，安全至上地享受悠閑駕駛的心情。窗外雨滴猛烈地打在車窗上，卻令人不禁擔(dān)心起來，明天是否依舊陰霾？好在第二天一大早起床，雨勢減緩不少，僅剩下幾絲毛毛細(xì)雨在微風(fēng)中飄著。地面雖然潮濕依舊，但是并沒有明顯積水，于是我們接過鑰匙，出發(fā)好好體驗(yàn)Mondeo的操控。
在潮濕地面高速行駛，車輛的穩(wěn)定性仍舊令人放心。
從遠(yuǎn)來飯店出來，我們沿著省道一路南行一開始多是略有上下起伏接近直線的道路，在前方無車的路況下，我逐漸提高車速。即使在高速行駛下，Mondeo還是十分穩(wěn)定，沒有輕浮的飄搖感。就這樣一路順暢的行駛，路幅逐漸縮減，彎道也漸漸增多。這時(shí)候雨勢差不多停歇，地面也慢慢干燥起來。要體驗(yàn)Mondeo操控，正是時(shí)候。
雙手握好方向盤，緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)瞄準(zhǔn)進(jìn)彎點(diǎn)，稍輕的方向盤手感喪失了些許駕駛時(shí)的回饋，不過車頭轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而且反應(yīng)快速。幾乎方向盤一打，Mondeo的車頭就朝向預(yù)想的方向轉(zhuǎn)去。這時(shí)候優(yōu)異車身剛性的好處就展露出來，車身沒有太多形變，整輛車充滿一致性的反應(yīng)另駕駛更容易掌握車輛動(dòng)態(tài)。只可惜礙于車長之故，車尾的反應(yīng)略慢，過彎時(shí)能夠感覺到車尾跟上來的速度小慢半拍，這也使得Mondeo在轉(zhuǎn)向特性上呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。
車頭指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向銳利，車身優(yōu)異的剛性讓車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)充滿一致性，車尾稍微跟不上車頭呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的特性。
懸吊設(shè)定上比較偏向運(yùn)動(dòng)化，在過彎時(shí)車輛側(cè)傾并不明顯，在面對S彎道時(shí)，車身回正的速度十分迅速，另一輛中大型房車也可以具備靈活的彎道動(dòng)態(tài)。尤其值得贊賞的部分，就在于其穩(wěn)定性，在過彎時(shí)就好像時(shí)間放慢了一般，車輛的反應(yīng)緩慢而且溫和，沒有多余彈跳、更不會(huì)有額外驚喜，就是那樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)卻不失輕靈的在山路上移動(dòng)。 
車輛的反應(yīng)緩慢而且溫和，沒有多余彈跳、更不會(huì)有額外驚喜，就是那樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)卻不失輕靈的在山路上移動(dòng)。
有著令人放心的極限，我便逐漸提高車速，而車輪也跟著尖叫起來。就在一個(gè)接近90度的急彎，我用力打著方向盤要讓Mondeo擠進(jìn)彎道內(nèi)，這時(shí)輪胎承受不住強(qiáng)大壓力，開始有些滑動(dòng)，而ESP車身電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)在第一時(shí)間介入，將車身拉回正確路線上，順利通過這個(gè)彎道。
比較不家庭的中大型房車 看看市場上現(xiàn)在中大型房車室場的競爭對手，F(xiàn)ord Mondeo除了在空間與配備上有著優(yōu)勢以外，更重要的就在于這輛車的運(yùn)動(dòng)性。經(jīng)過兩天的試駕活動(dòng)，著實(shí)體驗(yàn)這輛擁有歐洲血統(tǒng)，并在臺(tái)灣國產(chǎn)化生產(chǎn)的新世代產(chǎn)品魅力。尤其在操控方面的表現(xiàn)，Mondeo的確有其獨(dú)到的一面。如果說家庭房車重視的是與家人相處的空間、舒適性以及無私的分享，那么Mondeo就是多了那么一點(diǎn)自私，一點(diǎn)專屬駕駛享受開車樂趣的自私。但，這又有何不可？ 
