苛刻的選擇四款豪華中級(jí)車對(duì)比測(cè)試

了解海外汽車市場(chǎng)的朋友應(yīng)該能夠感覺到，豪華中級(jí)車雖然也都存在著一定的銷售壓力，但是相比起同品牌的緊湊級(jí)轎車來，這種壓力要小很多。而在國(guó)內(nèi)，情況卻正好相反，就拿寶馬來說吧，2007年前3個(gè)季度，5系一共銷售了12000臺(tái)，而同一時(shí)期內(nèi)3系的銷量只有10000臺(tái)，這樣的銷售數(shù)據(jù)在歐美市場(chǎng)是很難想象的。而A4與A6之間的差距就更大了，奔馳、凱迪拉克方面，雖然兩個(gè)級(jí)別車型間的差距并不很大，但也都呈現(xiàn)出序列銷量倒掛的情況。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有很多，但并不是我們今天要聊的話題，相比之下我們更關(guān)心它的結(jié)果：面對(duì)如此現(xiàn)象，這些大品牌都不得不將更多的精力放在豪華中級(jí)車市場(chǎng)上。這也是我們進(jìn)行此次對(duì)比測(cè)試的主要原因。

為什么是苛刻的選擇呢？難道《汽車族》以前進(jìn)行過的對(duì)比測(cè)試都不夠嚴(yán)格嗎？當(dāng)然不是！作為一個(gè)專業(yè)的汽車媒體，我們對(duì)于每一次對(duì)比測(cè)試都會(huì)投入百分之百的精力，這次也不例外。之所以稱之為“苛刻”的選擇，是因?yàn)槲覀兘裉熘贫烁叩臉?biāo)準(zhǔn)。想想看，如果拿一般的標(biāo)準(zhǔn)來考量今天的四位選手，那他們都將是出色的，為了能夠選出最優(yōu)秀的一位，我們不得不制定更高的標(biāo)準(zhǔn)，讓他們面臨更加艱難的挑戰(zhàn)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，是否購(gòu)買一輛車，外形是一個(gè)十分重要的決定因素，正因?yàn)槿绱宋覀兊膶?duì)比測(cè)試總是愿意從外觀說起。但我始終認(rèn)為外觀是一個(gè)很主觀的東西，只要達(dá)到了一個(gè)基礎(chǔ)（說白了，就是別太難看），總是會(huì)有人喜歡也會(huì)有人反感的。也許你會(huì)覺得E級(jí)的車身線條就像是一件藝術(shù)品、也許你就喜歡5系炯炯有神的“丹鳳眼”、可能對(duì)你來說A6的大嘴早已成為經(jīng)典、又或者SLS鉆石切割的硬朗曲線深深地打動(dòng)了你?喜歡一輛車總會(huì)有他的理由，就像不喜歡一輛車一樣。

所以，我還是不耽誤你更多時(shí)間了，看看我們攝影師拍攝出的精彩照片后，相信你已經(jīng)選出自己最心儀的那輛車了。

還是快回到更理性的內(nèi)容上來，讓我們從測(cè)試數(shù)據(jù)開始吧，首先要衡量的就是各位選手的心臟，看看他們是否真的像我們想象中的那樣強(qiáng)大。作為各品牌旗下的主力產(chǎn)品，我們今天的這四臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有著自己壓箱底的絕招。

從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，排量?jī)H次于賽威的E350有著四位選手中最出色的技術(shù)參數(shù)，這要?dú)w功于梅賽德斯的工程師們。在設(shè)計(jì)開發(fā)這款新V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，工程師們的主要目標(biāo)就是提高扭矩和輸出功率，同時(shí)保持有利的油耗水平，很幸運(yùn)他們做到了，這款排量為3498毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為272馬力和350牛米，比原先E280的發(fā)動(dòng)機(jī)分別提高了26%和17%左右。

也許你會(huì)認(rèn)為數(shù)據(jù)上的提升主要是由于排量增加的原因，但是另外一點(diǎn)改進(jìn)卻對(duì)于提高加速性能起到了實(shí)實(shí)在在的幫助。這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)從2400轉(zhuǎn)/分時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩，而這一趨勢(shì)可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分。原本就有最出色的扭矩，再加上寬泛的轉(zhuǎn)數(shù)涵蓋范圍，E350自然也就擁有了最出色的加速性能，百公里加速6.7秒的成績(jī)足以證明這一點(diǎn)，這也是四款車中惟一進(jìn)入7秒大關(guān)的成績(jī)。

在加速測(cè)試過程中，E350還給我們留下了另外一個(gè)好印象，那就是他的平順性。E350的7擋自動(dòng)變速器在四輛車中算是比較先進(jìn)的，更重要的是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配可以用完美來形容。用我們資深試車手的話來說，E350給你的感覺就是“雖然動(dòng)力性很好，但是一點(diǎn)也不暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總是會(huì)按照你的需要適時(shí)適度地爆發(fā)出來”。

另外三位選手的發(fā)動(dòng)機(jī)在先進(jìn)性方面其實(shí)并不輸給E350，530Li的Double-VANOS系統(tǒng)和賽威的D-VVT技術(shù)全都可以對(duì)氣門正時(shí)、升程等進(jìn)行控制，從而帶來更好的動(dòng)力性能，A6L的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是當(dāng)今技術(shù)最領(lǐng)先的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。而三位選手在加速測(cè)試中沒能戰(zhàn)勝E350，最重要的原因應(yīng)該就在質(zhì)量功率比以及變速器上。530Li和A6L采用的都是6擋自動(dòng)變速器、賽威則是一款5擋自動(dòng)變速器，這些與E350的7擋變速器相比，在平順性方面自然要稍遜一籌。

另一方面，從按照測(cè)試車總重量計(jì)算得來的質(zhì)量功率比來看，E350是6.76千克/馬力，其后依次是530Li(6.80)、A6L(7.80)和賽威(8.12)，這與加速測(cè)試的結(jié)果正好相符。其中最值得一提的就是賽威，駕駛感覺上，雖然車身很大，但是這款車的動(dòng)力表現(xiàn)依然很不錯(cuò)，而且255馬力的最大功率和342牛米的峰值扭矩都能夠排在第二名。但是大氣的美式身材也讓他成為惟一一輛測(cè)試總重量進(jìn)入2噸的車，這也最終導(dǎo)致賽威的百公里加速成績(jī)排在最后。

龐大的身軀不僅影響了加速性能的發(fā)揮，同時(shí)也讓賽威需要更長(zhǎng)的距離才能從100公里/小時(shí)完全停下來。而此時(shí)，成績(jī)最好的E350早在2米以前的地方就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地停住了。530Li在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)得同樣不錯(cuò)，只比E350多走了0.2米。

接下來就是性能測(cè)試中最精彩的180米操控穩(wěn)定性測(cè)試了，而這個(gè)環(huán)節(jié)的勝者依然是E350，不過對(duì)于這個(gè)結(jié)果我們一點(diǎn)也不感到驚訝，因?yàn)樵谥暗穆吩囘^程中，E級(jí)車獨(dú)有的那種絲絲入扣的操控感覺給我們每位編輯都留下了不錯(cuò)的印象，因此E350的勝出在我們看來理所當(dāng)然。

以良好的操控而著稱的寶馬530Li在車長(zhǎng)方面增加了140毫米，為了繼承保持住良好的操控性能，寶馬的工程師們還是把前后車重比例調(diào)整到接近50:50。但是車身的加長(zhǎng)對(duì)于操控性能必定會(huì)有負(fù)面影響，這是不容置疑的事實(shí)，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)中530Li還是比E350落后了一點(diǎn)點(diǎn)。

A6L在操控測(cè)試中的表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中，完整的底盤比起老款車型來有了明顯的進(jìn)步，但是調(diào)校得有些過輕的轉(zhuǎn)向以及同樣加長(zhǎng)了的車身讓他還是沒能超越兩位德國(guó)同胞，不過只比530Li慢1.3公里/小時(shí)的成績(jī)已經(jīng)比以前有了進(jìn)步。

賽威雖然在這項(xiàng)測(cè)試中還是排名末位，但是他的表現(xiàn)又讓我們小小地吃了一驚。還是先前的路試過程中，賽威的底盤總是給人一種不夠緊湊、有些松散的感覺，正因?yàn)槿绱宋覀冊(cè)隈{駛他的過程中也就失去了尋找樂趣的動(dòng)力。然而來到測(cè)試場(chǎng)上，當(dāng)我們?cè)噲D尋找他的極限時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)極限來得要比想象中晚不少，102公里/小時(shí)的速度對(duì)于一款長(zhǎng)5.11米、軸距超過3.05米的大家伙來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

說了半天，我們的測(cè)試似乎還是圍繞著常規(guī)進(jìn)行，沒有任何“苛刻”的意思，先別急，接下來的項(xiàng)目我們就要提高標(biāo)準(zhǔn)了。作為這個(gè)級(jí)別的車，出色的性能是必須的，而國(guó)內(nèi)關(guān)注這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，往往會(huì)在關(guān)注性能的同時(shí)將更多的注意力放到車內(nèi)，尤其是后排，如果坐在車內(nèi)只是感到舒適，那最多也就是剛及格，舒適、科技感、便利????他們需要滿足的要求還是很多的。因此，我們接下來的項(xiàng)目將圍繞著車內(nèi)展開。

首先我們來看看四位選手的人機(jī)交互功能。說得夸張一點(diǎn)，這個(gè)級(jí)別的車如果不裝個(gè)iDrive或者M(jìn)MI之類的智能系統(tǒng)，您還就真有點(diǎn)不好意思跟人打招呼。

不用問，530Li使用的依然是iDrive系統(tǒng)，相信你也一定在很多地方見過它的介紹了吧，從最早的iDrive到現(xiàn)在，寶馬“一個(gè)按鍵完成所有操作”的理念已經(jīng)完善得非常出色了，包括娛樂系統(tǒng)、通信工具、空調(diào)等在內(nèi)的功能都可以方便地利用這個(gè)圓圓的按鍵進(jìn)行操作。但是，像導(dǎo)航之類的功能iDrive系統(tǒng)始終還是沒有觸摸屏好使。相比之下，寶馬最新的電子變速器更吸引我們的眼球，這個(gè)變速器真的十分聰明，不僅在行駛過程中可以根據(jù)你的意愿及時(shí)換擋，而且當(dāng)你誤操作，掛著前進(jìn)擋或者倒車擋就準(zhǔn)備下車時(shí)，它還會(huì)非常聰明地自動(dòng)幫你摘到空擋，避免意外。

很多人都喜歡拿奧迪的MMI與iDrive相比較，通過這次直接的對(duì)比，我倒是覺得MMI系統(tǒng)使起來更容易上手，而且內(nèi)容也更豐富一些，包括空氣懸掛的設(shè)定都可以通過主按鈕和輔助功能鍵來完成。此外，A6L的電子駐車鍵也是其他對(duì)手所不具備的?？傮w來講，在電子設(shè)備以及人機(jī)交互系統(tǒng)上，我們更喜歡奧迪的風(fēng)格。

此時(shí)，曾經(jīng)在測(cè)試場(chǎng)上風(fēng)光無限的E350似乎就顯得有些囊中羞澀了。雖然6碟CD、導(dǎo)航、通訊以及娛樂系統(tǒng)這些方面E級(jí)一個(gè)也不差，但是不夠人性化的操作以及相對(duì)落后的風(fēng)格讓你始終無法喜歡這一切，要不是進(jìn)入國(guó)內(nèi)后配備了一個(gè)簡(jiǎn)單的遙控器，我們恐怕現(xiàn)在仍不知道E350的導(dǎo)航應(yīng)該怎樣操作，別忘了，就連來自美國(guó)的選手都配備了一個(gè)容易使用的導(dǎo)航系統(tǒng)（當(dāng)然這應(yīng)該是經(jīng)過了泛亞中心的改進(jìn)吧）。

最后，我們來看看四位的后排吧。剛才一直都沒能做出好成績(jī)來的賽威此時(shí)終于可以大聲宣布“我擁有同級(jí)別車中最貼心的后排座椅”。首先，賽威是惟一一輛后排座椅帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的車型。其次，后排的控制按鍵也十分豐富，甚至連更換CD都可以遙控完成，通用更是貼心地給每位后排乘客配備了一個(gè)無線耳機(jī)。最后還有一個(gè)小細(xì)節(jié)也可以說明這一點(diǎn)，凱迪拉克車系上的小時(shí)鐘在賽威身上是專門為后排乘客而設(shè)置的。

其實(shí)，仔細(xì)比較一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)530Li的后排也很不錯(cuò)，雖然沒有賽威那樣“奢華”，但也算得上是“豪華”了。剛剛改款的5系為后排乘客專門配備了一個(gè)小冰箱，雖然壓縮機(jī)占去了行李廂不少空間，但還是非常實(shí)用的。

經(jīng)過前面嚴(yán)格的性能測(cè)試以及隨后關(guān)于配置和實(shí)用性方面的對(duì)比，我們已經(jīng)做出了最后的選擇，盡管我們這次對(duì)比的條件有些苛刻，但是很幸運(yùn)我們還是找出了一位選手，雖然他身上還有一些不足，而且另外三位也各自都有超越他的方面，但是他的整體表現(xiàn)讓我們?yōu)橹鄯?，使我們做出這最后的決定——華晨寶馬530Li。

場(chǎng)地提供／北京正東電子動(dòng)力集團(tuán)有限公司 (本文來源：汽車族 )