經(jīng)濟與操控兼顧！試駕全新馬自達62.0

新款馬自達6上市之際，便藉由清楚的產(chǎn)品劃分，區(qū)分出不同的市場定位，頂級的2.5L車型采取五門掀背設(shè)定，展現(xiàn)濃厚的運動跑格，而入門的2.0L車型，則清一色為傳統(tǒng)四門房車配置，并為加深與2.5升車型的區(qū)別，于配備上也重作調(diào)整。

繼月前于日本沖繩試駕了馬自達6 2.5升車型后，我們又于日前試駕了新世代馬自達6 2.0升，除了左右駕的差異外，兩者表現(xiàn)大同小異，不過此次試駕的車型為此2.0L車系的頂級車型，不僅外表披上特殊的“晶燦紫”車色，于配備面上，也與先前試駕的日規(guī)車型有所出入。

『蜂巢狀的進氣格柵很有現(xiàn)代感』

馬自達 2.0L車型除了車型上與2.5L的差異外，外觀的細部設(shè)計也有所調(diào)整，車頭部份針對進氣格柵重新設(shè)計，換上蜂巢狀與鍍鉻設(shè)計外，下部的氣壩與霧燈造型也修飾的較為斯文，雖然最下方左右兩只導(dǎo)流孔依舊，但整體散發(fā)出的車格，較2.5L而言的確沉穩(wěn)許多。

『馬自達6 2.0L的車尾特寫』

車尾部分，2.0L車型取消了后擾流板配置，不過下方的左右雙出式排氣尾管依舊，對于運動化房車的訴求，依舊有所堅持，相信對其鎖定的個性買家，應(yīng)可發(fā)揮一定吸引力。

為對應(yīng)其2.0L動力，腳底下的輪圈從18寸改為16寸設(shè)定，搭配205/55R16尺碼輪胎，車頭的燈組則改為一般的鹵素?zé)襞?，雖然不若2.5L車型來得高檔，但對于預(yù)算性買家而言，也不失為一經(jīng)濟打算。

『馬自達6 2.0L的跑動姿態(tài)』

動力系統(tǒng)如同先前所提，與上代車型相同搭載著MZR 2.0升直列四缸汽油發(fā)動機，具有高科技輕量化材質(zhì)精密鍛造、導(dǎo)入鋁合金汽缸體、32位元發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)、VIS可變進氣岐管系統(tǒng)等先進發(fā)動機科技與零件的此具發(fā)動機，最大馬力不變依舊為147hp/6500rpm，峰值扭力也為18.8kgm/4000rpm；變速箱同樣搭配與上世代小改后相同的五速手自一體變速系統(tǒng)，搭配著整體放大的車身規(guī)格，動力表現(xiàn)如何，正式我們此次試駕的審視重點。

二代馬自達6 2.0L車型整體輸出表現(xiàn)雖然無2.5L車型來得出色，但整體的均衡調(diào)性，相信也可滿足多數(shù)的家庭買家。

● 均衡體態(tài)依舊

『馬自達6 2.0L的彎道姿態(tài)』

坐進熟悉的馬自達6 2.0L車室內(nèi)啟動發(fā)動機，瞬間活躍的發(fā)動機展現(xiàn)平順的精致運轉(zhuǎn)，踩下油門出發(fā)后，一路上馬自達6 2.0L藉由此具成熟的四缸汽油發(fā)動機發(fā)揮，平順的征服了市區(qū)道路、山區(qū)陡坡等路段，雖無令人驚艷的強勁力道，但輕快的加速反應(yīng)，帶動此1420kg的二代馬自達6 2.0L毫不費力，爬坡路段藉由著降檔動作，也可即刻的補上所需動力，不見吃力的爬升，而是洽當(dāng)?shù)牧Φ姥a給，“可圈可點”，相信為馬自達6 2.0L的動力表現(xiàn)，最洽當(dāng)?shù)男稳菰~。

● 舒適面的進步

家庭房車設(shè)定的馬自達6 2.0L，藉由205/60R16的輪圈尺碼與輪胎規(guī)格，雖然山道操控時預(yù)留了更大的輪胎變形空間，所帶來的車身側(cè)傾也較2.5L車型來得明顯，但換得更佳的行車靜肅性與舒適性，對其定位而言，此般的表現(xiàn)相信更為稱職。

在此舒適的基礎(chǔ)上，同時拜EPAS電子動力輔助系統(tǒng)、前雙A臂式獨立懸掛、后多連桿懸掛系統(tǒng)所賜，馬自達6 2.0L操控表現(xiàn)不失一貫水準，不同速度區(qū)間皆可提供精準的轉(zhuǎn)向、沉穩(wěn)的車身動態(tài)，且后懸掛阻尼偏斜角度調(diào)整近乎垂直，從上代的27.6度改為僅有2.7度，搭配著拖曳臂襯墊位置的上移25mm，讓二代馬自達6 2.0L的後軸舒適性，獲得了極大的改善。

從外型、操控面、動力面等因素判斷，二代馬自達6 2.0L在家庭房車的基礎(chǔ)上，再次詮釋了其對運動精神的新定義，提升了舒適面的表現(xiàn)，搭配著輕度的跑格呈現(xiàn)，讓你在一人駕駛與全員滿載的不同狀態(tài)中，都可有著最滿意的座駕表現(xiàn)。

『馬自達6 2.0L的205/60R16的輪胎』

以一款家庭房車而言，全新馬自達6 2.0L車型表現(xiàn)于實用性、機能性與舒適性等面向表現(xiàn)可圈可點，且加分的是，馬自達6 2.0L具有蔚為特色的運動感。

● 更勝2.5L車型的實用性

審視的二代馬自達6 2.0L車室內(nèi)部同時，由于此次試駕的為頂級車型，因此在配備面上，除了少了方向盤換檔快撥桿、賽車踏板外，其余可說是如出一撤，連過去最容易被犧牲的氣囊安排，此次二代馬自達6 2.0L也比照2.5L車型辦理，同樣為六具，包含雙前SRS輔助汽囊、雙前座側(cè)向SRS輔助氣囊與左右車側(cè)大型防護氣簾等，展現(xiàn)馬自達對于被動安全的高度重視，不過在肉眼不及的DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)方面，2.0L車型則被取消。

『馬自達6 2.0L的內(nèi)飾』

乘坐空間與2.5L車型相較，由于四門配置，因此后座頭部空間稍獲伸展，展現(xiàn)較五門車型較佳的乘坐空間，而在前后縱深部分，無論前后座都令人滿意，且后廂置物容積更從2.5L五門車型的510公升進步至2.0L四門車型的519公升，于實用機能上更添一筆。

同時，2.0L車型于前后輪距寬度皆較2.5L車型長上20mm，在相同的軸距基礎(chǔ)上，2.0L車型的回轉(zhuǎn)半徑硬是較2.5L車型少了0.2m，達到5.4m的水準，對于都會中車陣穿梭，2.0L更為有利，對于家庭房車的定位，馬自達6 2.0L又獲得了一次加分機會。

『馬自達6 2.0L裝備的手自一體變速箱』

油價高漲時代，根據(jù)經(jīng)濟部能源局的數(shù)據(jù)顯示，馬自達6 2.0L車型平均油耗為11.2km/L，相較于2.5L車型的10.7km/L，也更為經(jīng)濟，這0.5km/L的差異，相信對于馬自達6 2.0L于家庭房車級距中的排名表現(xiàn)，或多或少有些實質(zhì)上的幫助。

● 未來表現(xiàn)值得期待

要成為一款稱職的家庭房車，實用性、機能性、經(jīng)濟性等面向絕對為考量重點，二代馬自達6 2.0L于此等環(huán)節(jié)表現(xiàn)具一定水準，且較同級的國產(chǎn)對手而言，更多出專屬的“日式精致運動”風(fēng)格，而較進口對手而言，不到百萬的售價，更展現(xiàn)馬自達6 2.0L的C/P值優(yōu)勢；挾著過去優(yōu)異的市場口碑基礎(chǔ)，馬自達6 2.0L未來于臺灣車市的發(fā)酵效應(yīng)，值得期待。 (本文來源：太平洋汽車網(wǎng) )