商務堡壘休閑試駕瑞風祥和2.0T

試車/鄧文杰 朱楠 攝影/朱楠 撰文/鄧文杰

就目前國內(nèi)的大型MPV車型來說，江淮瑞風可謂是獨樹一幟。它不同于GL8和奧德賽，瑞風是以實用性和舒適性為訴求的大型MPV代表，它一直走“親民”路線，務實、多用、平價是它的最大賣點。

瑞風是江淮汽車于2002年從現(xiàn)代引進的，其原型車是現(xiàn)代H-1。在引進該車之前，H-1已經(jīng)在世界多國市場取得了不錯的佳績。它不僅在韓國國內(nèi)MPV市場一枝獨秀，而且還是現(xiàn)代汽車開拓歐美市場的利器。其每年的銷量為12萬，其中有70％遠銷歐美國家，這足可以證明該車適應各國國情的能力之強。自從江淮于2002年引進中國后，已經(jīng)在中國累計銷售了10萬輛左右，成為了中國MPV市場的主力軍。

江淮瑞風祥和是江淮汽車于2007年3月上市的，該車是在H-1的基礎上由江淮自行研發(fā)，祥和不僅繼承了H-1本身在車型、技術(shù)以及功能上的優(yōu)勢，同時也融入了江淮自己的研發(fā)和創(chuàng)新能力，使其不僅更符合中國的國情，性價比也更突出。

外形：追求現(xiàn)代與時尚

相對于瑞風Ⅰ而言，瑞風祥和所擁有的形神兼?zhèn)涞木J車頭，雕塑感極強的優(yōu)雅車身以及精致飽滿的時尚車尾，都塑造出瑞風祥和現(xiàn)代與時尚兼?zhèn)涞能嚿碓O計。瑞風祥和的前臉與二代頗為相似，“U”型的大嘴狀進氣口以及鍍鉻前格柵，三色一體式晶鉆前大燈，并在大燈上部增加了一條“眉線”，在不影響照明的情況下，增加了時尚感。在發(fā)動機蓋上增加了兩條肌肉感頗強的刻畫力度，強調(diào)了車前造型的層次感。而在車尾部分，最奪人目光的是一條紅色的腰線將車玻璃和門板分為兩塊，紅色腰線上部，后窗玻璃改成了整體玻璃，增加了車的通透感，玻璃的上檐增加了導流板，實用而美觀。

內(nèi)飾：以舒適為主

在內(nèi)飾設計上，瑞風祥和以舒適為主，畢竟購買該車多是商用。中控臺的設計趨于轎車化的流線形，造型新穎，正中仿金屬材質(zhì)的面板和四周的仿桃木飾板調(diào)節(jié)了車內(nèi)氛圍，令主體部分的黑色調(diào)不至于太過沉悶。中控臺之上各個功能部件的按扭造型現(xiàn)代，位置醒目，使用起來也非常順手，有利于提升駕駛員在行車時操作的安全性。此外，旋鈕和擋把都飾以銀色，方向盤和換擋手柄上都增加了皮飾，內(nèi)飾風格更加轎車化。

空間：打造靈活多變的布局

定位商務MPV領域里的瑞風，車內(nèi)座椅的靈活多變自然備受消費者看重，也是整車細分定位銷售的亮點所在。瑞風祥和的座椅采用三排七座設計，每個獨立的座椅都可以作180度向后折疊、放平。而中間兩個座椅，在滑動軌道前后移動的幫助下可以作360度的旋轉(zhuǎn)，與后排形成對座之勢，使得一些商務洽談交流可以在車內(nèi)進行，同時對于居家旅游，乘客可以在后排圍成一桌，進行多種娛樂項目了。第三排座椅完全放倒后，可做儲物、休息的通透空間，無論是縱向還是橫向的空間，哪怕是用來置物，都會讓你感覺相當方便。此外，第三排座椅還可以懸掛折疊，卡扣固定位置在后排、頂部的成員拉手上。

瑞風祥和的座椅設計得比較寬大，在包覆性和乘托力等方面均有不俗表現(xiàn)。市場上一些商務車的第二、三排座椅同第一排座椅的設計不同，在乘坐舒適性方面略顯不足，瑞風則在這方面做到了平等相待，各個座位之間沒有“厚此薄彼”之感。這種乘坐舒適性方面的“平均主義”還體現(xiàn)在空調(diào)、天窗和音響等裝備上，瑞風采用的前后排雙回路空調(diào)能夠保證每一個乘客有單獨調(diào)節(jié)周圍溫度的自由，后排地板出風口保證乘客獲得全方位的呵護。

令筆者印象比較深刻的是，瑞風祥和全車所提供的儲物空間。全車多處都設計有隱藏的儲物格，體現(xiàn)了瑞風人性化的一面。在車門門板內(nèi)側(cè)有一個可容納三瓶礦泉水的橢圓形儲物盒，而在車門把手，“手扣”部分可以放置短期使用頻繁的單據(jù)或者是零碎硬幣。此外，在中控臺正下方設計有大開口角度的儲物盒，這也是MPV車型常見的儲物空間設計位置。在前排座椅之間的中央扶手儲物盒，不僅開口比較大，而且深度足夠，可以存放較多的東西。而在CD播放器下方，有一處底部帶毛絨突起、防滑用的儲物格，里面放置手機、或怕碰的物品，相當便利、順手。以上這些儲物格的設計，表現(xiàn)出了瑞風祥和在注重細節(jié)的同時也體現(xiàn)了人性化。

動力：首款帶T的MPV車型

作為國內(nèi)首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的MPV車型，瑞風祥和所搭載的2.0T發(fā)動機是江淮自主研發(fā)的，采用了先進的渦輪增壓中冷（TCI）技術(shù)，具有高效率、低油耗、低排放的技術(shù)特點。啟動發(fā)動機，發(fā)動機工作很平穩(wěn)，噪音也不是很明顯。輕輕踩下油門，發(fā)動機聲浪清脆而澎湃。踩下離合器，掛入1擋，不過此時需要稍稍多給點油，因為瑞風祥和所搭載的2.0T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩不是很足。當轉(zhuǎn)速上升到2000轉(zhuǎn)左右，渦輪增壓器開始介入，這時便可以感受到一股強勁的動力源源不斷地從發(fā)動機艙傳遞過來。

在高速路上，這臺2.0T發(fā)動機的動力輸出比較線性，其動力可以媲美很多2.7升左右的發(fā)動機。當速度達到120 km/h之后，再深踩油門，該發(fā)動機的動力輸出不僅沒有減弱，反而其深藏的潛力更想讓你去激發(fā)它。由于該發(fā)動機的性能比較出色，故此變線、加速、超車各種動作顯得得心應手，令駕駛員感覺信心十足。而在山路上，瑞風祥和也表現(xiàn)出了不錯的操控，以60 km/h左右的速度過彎，瑞風祥和的側(cè)傾也不是很嚴重，在駕駛者的控制范圍之內(nèi)。能有如此出色的操控，是因為瑞風祥和采用了五連桿式后獨立懸架，再加上韓國專家的出色調(diào)校以及反應靈敏液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

瑞風祥和的視野比普通轎車要高出不少，和駕駛SUV的感覺一樣，前方視野很開闊，不過還是要給車頭前方的車鼻子留夠足夠的距離感。此外，瑞風祥和的后方視野也比轎車明了很多，尤其是兩個寬大的后視鏡，在一天的駕駛體驗中，沒有發(fā)現(xiàn)后方視野的死角，并線倒車都很輕松，安全感倍增。

記者點評：

作為國內(nèi)首款搭載了渦輪增壓發(fā)動機的MPV車型，瑞風祥和可以說是開創(chuàng)了一個先河，而其實用、平價的特點可以說是目前MPV車型中最有競爭力的賣點。特別是在前一代瑞風所創(chuàng)造的良好口碑下，瑞風祥和2.0T突出的性價比使其在眾多的MPV車型中顯得出類拔萃。 (本文來源：汽車時尚報 )