有“動(dòng)感活力小馬駒”之稱的新mazda3一直吸引著不少車迷的眼球，記者得到了該車的試駕機(jī)會(huì)，為車迷們帶來(lái)新mazda3試駕報(bào)告。
外觀時(shí)尚 內(nèi)飾耐看
新Mazda3在制造過(guò)程中，充分考慮人的感官感受，實(shí)現(xiàn)了整車內(nèi)外部接縫均勻、線條流暢、簡(jiǎn)潔大方；車門開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)的力量和聲音，足以讓消費(fèi)者感受到這一高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和制造品質(zhì)；三眼筒式儀表組合、一體式儀表盤設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了“技術(shù)的馬自達(dá)”創(chuàng)新而務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)理念和工藝技術(shù)。
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方向盤手感服帖而有彈性，左手大拇指可以直接控制音響系統(tǒng)，如果能讓右手大拇指夜空不下來(lái)，那一定會(huì)沒(méi)事偷著樂(lè)。三個(gè)跑車化鍍鉻儀表分別顯示了轉(zhuǎn)速、時(shí)速和油量、水溫。檔位采用階梯形布局。排檔桿手感舒適，令人習(xí)慣常握。手動(dòng)模式后加前減，是主流的也是最有感覺(jué)的換檔方式。紅色的M與變速箱表現(xiàn)同樣具有誘惑力。
操控輕盈 兼有日系車的輕盈和德系車的穩(wěn)重
新Mazda3匹配了5速手動(dòng)變速器和4速手/自一體變速器，采用了麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸掛系統(tǒng)，極大地提高了整車擋位切換的平穩(wěn)性、高速行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性；新Mazda3通過(guò)對(duì)車身局部剛性、整體剛性和震顫抑制性的加強(qiáng)，增強(qiáng)了車身的抗扭曲性能，極大地提高了整車操縱穩(wěn)定性，并降低了整車高速行駛時(shí)的震動(dòng)和噪音。
記者在駕駛新Mazda3時(shí)，總體感覺(jué)便是：操控輕盈,過(guò)彎和高速穩(wěn)定,兼有日系車的輕盈和德系車的穩(wěn)重。
怠速寧?kù)o 動(dòng)力充沛
在新Mazda3純粹的機(jī)械性能上，的確應(yīng)該保持足夠的冷靜和客觀。因?yàn)樵趧?dòng)聽(tīng)的旋律下，MZR2.0升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)110千瓦的澎湃動(dòng)力和能夠平滑地保持在140牛米以上的高扭矩輸出，很容易讓你不假思索的往前沖。S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)和VTCS可變渦流控制閥的確讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了高性能行列，也是目前國(guó)內(nèi)在同級(jí)別車型中最強(qiáng)的自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)之一。新技術(shù)的運(yùn)用另外的好處就是油耗上的有效控制，官方提供的時(shí)速90公里/時(shí)的百公里等速油耗才6.4升。
試駕總結(jié)：作為一款高端緊湊型轎車，新Mazda3依靠1287千克的輕盈而緊湊的身形，加上性能強(qiáng)勁的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，出色的操控性能，以及面面俱到的市場(chǎng)賣點(diǎn)，新Mazda3的前景讓人看好。
