PK凱美瑞試駕體驗全新一代本田CR-V

　　目前的乘用車，分為基本型乘用車（轎車）、交叉型乘用車（SUV、MPV）兩大類。然而，在市場逐步細分的今天，目前既有的車型定位已經無法滿足消費者多層次的需求。從SUV向轎車進化，正是新CR-V最核心的設計理念。其實，由SUV向轎車進化，從CR-V的名字“Comfortable Runabout Vehicle”（舒適休閑車）中就可找尋到端倪。自1995年正式上市以來，CR-V就與嚴格意義上的越野車完全不同，相比而言，它顯然更適合都市的時尚生活。

　　凹凸有致，肌肉感十足

　　雖然乍看之下，新CR-V的外觀變化極大，不過細看還是能發(fā)現(xiàn)從上代車款所承繼下來的特色。比如車頭曲線、大燈組等等，這些特點的承繼，讓全新的CR-V在前進的同時也并沒有拋棄過去。向前突出的保險桿上緣連接進氣口，塑造出一種充滿肌肉味的層次感。橫向鍍鉻的水箱罩，連接起左右兩個銳利的大燈，引擎蓋略微拱起，前方的鍍鉻裝飾以及“H”徽章，提供了另一個視覺焦點。

　　除了車頭的明顯變化，從側面看過去，較低的車身使CR-V更具動感。四個車門也凹凸有致，替代了平淡無味的光滑曲面，從車尾一路延伸到車頭的肩線，深深刻畫出CR-V的運動性格。在車身造型設計方面有兩點值得注意，第一就是向下收尾的車頂線條，擺脫了傳統(tǒng)SUV較為沉重的視覺感，讓車尾看起來輕巧靈活。第二就是獨特的弧形尾窗設計，讓人覺得這輛車看起來就十分精神、爽朗。鍍鉻件的細致運用，同樣使CR-V增添了一點質感。此外，2.0升 4驅以及2.4升的車型，還多了后視鏡轉向指示燈、鍍鉻門把以及17吋7輻的鋁合金輪圈。

　仿佛坐進中級轎車

　　一坐上新CR-V的駕駛席，眼睛所及的就是與新一代Civic極其相似的方向盤，上面的音響快撥鍵可以讓駕駛者在不轉移視線的情況下，任意選擇曲目并且控制音量?！癢elcome”自發(fā)光儀表板，在開啟車門的時候，就會自動開啟10%的亮度，代表歡迎之意。而一旦插入鑰匙之后，儀表板的亮度就會全開。在兩個儀表中間的屏幕，是全新的i-MIS智能整合式多功能信息系統(tǒng)，它可以顯示實時油耗、平均油耗、預估可行駛里程、車門未關警示、油量以及水溫等等，讓駕駛輕易掌握車輛當前狀況。再右邊是音響控制區(qū)，在操作上頗符合人體工學，沒有太多的按鍵，很容易就可以上手。另外2.4頂級車型所配置的，還是觸控式影音DVD系統(tǒng)，提供乘客視聽享受。

　　除了入門車型GX以外，其它車型都配有雙區(qū)恒溫空調，能夠左右獨立控制。比較可惜的是，由于中央走道的緣故，因此沒有辦法設計后座出風口。但是在適當?shù)膶α髟O計下，后座倒也不會熱。

　　以往SUV為了擁有高角度視野，同時爭取空間，一般座椅設計都比較高，因此想要取得最理想的駕駛姿勢并不容易。不過這個疑慮，在坐上CR-V的駕駛座椅后，隨即煙消云散。在內部空間上，CR-V也做了不一樣的設計，除了較低的車輛重心以外，SUV高角度駕駛視野也保留了下來，并增加引擎蓋可視范圍，減少駕駛時的壓力。最值得一提的，就是整體乘坐感受與姿勢。在保有視野的同時，座椅并沒有過高，適當?shù)母叨雀茌p易調整出理想姿勢，使得駕駛更為輕松，前座的舒適性還不只如此，椅面加寬加長，讓腿部支撐性有所進步。后座的空間表現(xiàn)也同樣優(yōu)異，足部、膝部空間都能令人滿意。唯一比較可惜的地方，就是后座座椅對于腿部的支撐性不夠。這是因為后座座椅設計略高，再加上椅面長度不足所致，身高比較高的乘客，久坐容易疲勞。

　　動力操控與雅閣類似

　　數(shù)據(jù)顯示，2.4升發(fā)動機的最大功率為125kW，最大扭矩為220Nm，城市工況百公里油耗僅11.6升，達到歐Ⅳ排放標準。輕輕打著發(fā)動機，經過改進的2.4升雙凸輪軸i－VTEC發(fā)動機運轉非常寧靜。輕踩油門，輕快的起步力道不費力地就讓擠了6個人的CR-V輕松前進。至于提速，并沒受到寬胎的影響，一點不拖泥帶水，急踩油門，５擋自動變速箱與發(fā)動機的匹配順暢有力，一擋發(fā)動機轉速可達4300rpm，在幾乎沒有頓挫感的升擋之后，二擋發(fā)動機轉速可達5800rpm左右，時速已是85km/h。

　　高剛性車體再加上強化過的避震器阻尼，CR-V整體的路感偏硬。前座可以清楚感受到輪胎壓過路面的裂紋，透過懸掛系統(tǒng)經過車體傳達到身上。不管是坑洞、小障礙，甚至是標線都清清楚楚，這讓駕駛更能夠輕松掌握路況。如此的路感，比起懸掛行程較長且偏軟的一般SUV有著很大的差異。然而，這樣的設定也并不是沒有缺點，雖然前座的舒適性還不錯，可是后座由于重量不足，無法完全壓住較硬的彈簧，導致壓過明顯坑洞時的彈跳感較嚴重。不過這一點在調整胎壓以后，已經獲得改善。只是對于要求后座舒適性比較高的乘客來說，還是得稍微忍受。

　　維持適當速度，瞄準彎道入口打方向盤，CR-V的前輪立刻聽話地朝向設定路線前進。而轉向反應并沒有因為車頭偏重而呈現(xiàn)轉向不足，偏向中性的轉向反應，還有輕微的車身側傾，整體操控反應更接近轎車，坐上車才開動沒有多久，就能夠明顯感受到重心降低的不同。尤其是在S形彎道車輛重心轉移頻繁的時候，較低的重心讓車輛更為穩(wěn)定，也提供駕駛更多信心。不過方向盤的手感，較一般的本田車來說要重了許多。

　　總述

　　自2006年8月在美國上市以來，新世代CR-V月銷量均大大超越了主要競爭對手豐田RAV4和福特Escape。至于現(xiàn)代圣達菲、日產Xterra和現(xiàn)代途勝，更是被遠遠地甩在了身后。我們有理由期待，東風本田新世代CR-V在國內市場同樣能復制北美熱銷的“神話”。