南汽的東山再起的確帶給人不小驚喜，引入純正的英系車型，開始走個性、品味、運動之路也讓這個有實力但運氣不佳的企業(yè)重新煥發(fā)了生機！從MG7到今天的MG3 SW，我們看到的是一個新的多元化家族，一個上汽與南汽合作的新生力量。
做為南汽目前的力推車型，MG3 SW擁有很多值得夸耀的優(yōu)點，比如個性的Crossover風格；“大馬拉小車”般的1.8L發(fā)動機；平順的CVT變速箱等等，而這些加在一起不到11萬元人民幣的價格更是它引以為豪的優(yōu)勢。
在之前的體驗中，我們已經(jīng)對名爵MG3 SW的內(nèi)部細節(jié)與使用情況有了了解，而今天的話題仍然要落在日常駕駛與測試上。如果您還沒有看過體驗文章，可以點擊以下大圖進入《標準的CROSS風格！名爵MG3 SW靜態(tài)詳細體驗》。
別看MG3 SW有個虎頭虎腦的外觀，其實它卻屬于那種舒適且細膩的駕駛風格類型，看看此次測試車型的裝備就能夠想像到了——1.8L發(fā)動機＋CVT變速箱！
MG3 SW的這款直列4缸1.8L發(fā)動機（120馬力）擁有88kW的最大功率與160N·m的最大扭矩，參數(shù)上，它與同排量的車型相比中并無太大優(yōu)勢，實際表現(xiàn)上也證明了這一點——動力夠用但不突出。然而這并不是發(fā)動機本身的問題，而是MG3 SW的定位與追求不同，否則它也不會使用一臺成本更高的CVT變速箱與之匹配。
D擋下，你休想讓它的油門響應變得積極，不急不燥的加速令MG3 SW缺少了些動感，相反也大大提高了舒適性與安逸感！CVT變速箱在車輛行進時可以模擬出換擋動作，但如果不盯緊變速表，你幾乎很難發(fā)覺期間的變化。這種開電瓶車的感覺會令你在城市中駕駛更加舒心、悠閑，相信很多女性讀者會對此青睞有佳。
即使切換到S擋，一般轉速會提升500rpm左右（達到3000rpm左右），而動力方面的變化也不太明顯。油門響應在初段接觸時，發(fā)動機會通過聲浪的高音與你溝通，然而那只是一種表達方式，高亢的聲音換來的動力輸出依然不那么直接，總感覺剛要爆發(fā)出來的動力就會被CVT變速箱生生抑制住，這種感覺就像是一位管教很嚴的家長，只要不發(fā)話，孩子就一定會乖乖的順從……
全油門時，變速箱會模擬降擋以表現(xiàn)出動感搬的加速，過程中，你是可以發(fā)現(xiàn)轉速的快速攀升，然而在5500時指針便會停止變化，而速度則會慢慢向上“悠”……
說實話，我對于這種絕對的舒適性并不太接受，原因很簡單，做為小型車的MG3 SW本身就不算“重量”級，它能夠搭載1.8L的動力應該可以更好證明自己的運動性！然而在搭配CVT后，你所能體會到的就只有不瘟不火，不急不燥……如果你喜歡這種駕駛方式，那么，MG3 SW值得你選擇，畢竟它具有極高的性價比；相反，如果你對于動力的表現(xiàn)非?？粗?，那么，MG3 SW的手動款應該更適合你！
該車的方向盤尺寸并不算大，握感還算飽滿；行車中，你可以通過它去感覺地面的變化，盡管路感并不屬于神經(jīng)質類型，但你還是可以從中得到些細小的傳體。
MG3 SW的方向盤力度并不屬于輕盈的那種，但有點較勁的力回饋卻覺得剛剛好；轉向時，方向盤表現(xiàn)的精準度還算不錯，應該說在高速行駛時，它才最能體現(xiàn)應有的沉穩(wěn)性。
(本文來源：汽車之家 作者：孟慶嘉 梁巍)
