近兩年，Cross車型正在受到越來越高的關(guān)注，其實(shí)這種車型幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)，比如奧迪Allroad、斯巴魯outback、雷諾風(fēng)景RX4、沃爾沃XC70等，但卻因?yàn)?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(6) id=clickeyekey6 onmouseover="kwE(event,6, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,6) onmouseout=kwL(event,this)>售價(jià)高昂而一直沒有真正流行起來，直到價(jià)格平易近人的大眾Cross Polo和鈴木SX4的出現(xiàn)才真正把這一趨勢(shì)推向高潮并得到汽車業(yè)界的廣泛共識(shí)，現(xiàn)在連剛剛在中國嶄露頭角的名爵也加入了這個(gè)行列。繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個(gè)車系在產(chǎn)，其中A0級(jí)別的25車系曾在2001年推出過轎跑變種車型MG 3ZR，而現(xiàn)在由名爵推出的MG 3SW則是同樣出自25車系的另一款Crossover變種升級(jí)車型。
頭燈和網(wǎng)狀的進(jìn)氣格柵帶有強(qiáng)烈的MG家族特征。
外形 跨界混搭
MG 3SW在外形上進(jìn)行了前所未有的嘗試，原本這個(gè)平淡無奇的A0級(jí)兩廂小車，在經(jīng)過底盤提升、換裝大尺寸輪轂并加裝粗獷的整體包圍之后，在外觀上擁有了全新的跨界混搭風(fēng)格。炯炯有神的頭燈和網(wǎng)狀的進(jìn)氣格柵使其設(shè)計(jì)風(fēng)格帶有強(qiáng)烈的MG家族特征，大角度的A柱提供了高挑的車身，車頂?shù)匿X合金行李架讓曲線過渡起來顯得很自然，C柱的曲線則與都市SUV車型有些相像。尾部造型較為簡(jiǎn)潔，尾燈的造型也是以圓形為主，銀色護(hù)板和黑色保險(xiǎn)杠則很好地呼應(yīng)了車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
外觀上最有特點(diǎn)的便是環(huán)繞整車的黑色塑料保險(xiǎn)杠和防護(hù)條，沒有進(jìn)行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應(yīng)有的工序，但在發(fā)生一些小剮蹭的時(shí)候，并不會(huì)對(duì)車身造成損傷，劃痕僅會(huì)在黑色的保險(xiǎn)杠上留下一條輕微痕跡，無須處理，也不容易看出來。
內(nèi)飾充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
內(nèi)部 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格
MG 3SW的內(nèi)飾與羅孚25幾乎找不到相同之處，從中控面板到空調(diào)出風(fēng)口的款式都與以往完全不同。MG 3SW的內(nèi)飾整體以黑色為主，并以銀色作為點(diǎn)綴。
包裹性不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型坐椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，但四圓環(huán)儀表盤的設(shè)計(jì)過于普通，而且三輻方向盤的樣式也有些過時(shí)。常用的門鎖、霧燈按鈕被整齊地安排在了中控的中間位置，電動(dòng)車窗按鍵則與標(biāo)致206一樣被放在了手剎的后面，開始使用會(huì)比較不習(xí)慣。單碟CD播放器帶MP3功能，但兩側(cè)的音響控制按鈕有些偏小，容易造成誤操作。副駕駛一側(cè)儀表臺(tái)采用了凹面設(shè)計(jì),形成一個(gè)可以放置物品的平臺(tái),手套箱的容積也讓人滿意。
尾燈的造型以圓形為主。
操控 照顧平衡
MG 3SW有兩種引擎可供選擇，由羅孚集團(tuán)子公司Powertrain Ltd負(fù)責(zé)開發(fā)的1.4L和1.8L兩款N4系列，具有16氣門、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)燃油噴射、全鋁機(jī)體等特點(diǎn)。我們所試駕的是1.8L的頂配版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為88kW，最大扭矩達(dá)到160Nm，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之中只是一般，但是MG 3SW那1.2噸左右自重和A0級(jí)身材能夠裝備如此動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力效果還是比較突出的。與之搭配的是來自德國ZF的帶6速手動(dòng)模式的CVT變速箱，在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和燃油經(jīng)濟(jì)性方面作出了一定的平衡選擇。
在日常的駕駛當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的動(dòng)力輸出特性比較線性，如果使用變速器的運(yùn)動(dòng)模式，它在中低速時(shí)的加速能力比較迅猛，10秒以內(nèi)的靜止到100公里時(shí)速測(cè)試成績(jī)也證明了這點(diǎn)。而在空曠路段，將MG 3SW開到180公里的時(shí)速也不是什么難事。
工程師對(duì)MG 3SW的懸架進(jìn)行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過彎時(shí)會(huì)對(duì)車輛的側(cè)傾起到良好的抑制作用。高車身并沒有帶來乘船般的感受，急彎處沒有明顯側(cè)傾的感覺，這主要得益于偏硬的底盤和前后附車架的設(shè)計(jì)。但是在通過減速帶或路面坑洼時(shí)，MG 3SW要比一般的轎車表現(xiàn)得更加顛簸，車體的彈跳會(huì)更加明顯，尤其是后排。由于采用了四輪碟剎，在山中的盤山下坡路段，MG 3SW的剎車靈敏性和反應(yīng)時(shí)間都能夠讓人滿意。
- 技術(shù)參數(shù)
輪胎規(guī)格：205/50 R16
最大扭矩(Nm)：160 制動(dòng)器：通風(fēng)碟/碟式
長(zhǎng)/寬/高(mm)：3980/1736/1495 排量(L)：1.8 最大功率(kW)：88 (本文來源：新京報(bào) 作者：田天) 
