我們的忠實讀者也許還記得去年10月刊的中華酷寶專業(yè)測試，經(jīng)過嚴格考驗，它的實際性能已經(jīng)得到了全方位的展示。作為本期Coupe特輯的一部分，當我們再次面對它的時候，不妨換一種更加輕松的心情。
攝影：習樂
中華酷寶1.8手動時尚型
優(yōu)點：目前國內(nèi)市場性價比最高的Coupe車型。
缺點：檔位略顯生澀，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有待改進。
價格(人民幣)：12.68萬元
汽車設(shè)計是一個永遠都說不完的話題，一旦將這個問題延展到自主品牌，就會產(chǎn)生許多爭議。原因很簡單，實用派的“拿來主義”，總會被感性的思維批駁得體無完膚。當然，這種所謂的設(shè)計，也僅僅是把人家的經(jīng)典之處簡單地拼湊到一起，完全不去理會線條的融匯與整體風格的統(tǒng)一。還好，我們的中華酷寶并不這樣。
透過展廳的落地玻璃，能夠看到它漂亮的尾部。必須要承認的是，我對于中華酷寶的設(shè)計多少有些微詞。至少從個人情感的角度出發(fā)，與整車活躍的風格相比，車頭的處理少了些激情。它不像日系車的夸張，當然也沒有美國車的挑釁。如果非要做出選擇，我更傾向于富有攻擊性的歐洲設(shè)計。不過很遺憾，酷寶的“中字臉”將所有的欲望隱藏于內(nèi)心，即便是展示個性，也要用內(nèi)斂的守勢，或者這就是傳統(tǒng)的中國式哲學(xué)。倒是流暢的側(cè)面線條與緊致的短尾設(shè)計頗具視覺殺傷力，所到之處，傾慕者的視線方向時刻被它輕易指揮。
由于種種原因，我不得不暫時將關(guān)乎速度與激情一類的念頭放在一邊。雖然把被克制的欲望塞進座艙多少顯得有些無奈。除此之外，我還得嘗試把一相情愿的Coupe形象從固執(zhí)的思想中剔除。有一段時間里，Coupe這個被神話了的字眼，對我而言意味著動輒二三百匹馬力、彈指間從靜止加速到100公里/小時，它不但能夠在賽道上留下一片帶著焦糊味的青煙，還能輕易甩開身后追隨者的目光。除了出色的性能表現(xiàn)，Coupe的售價同樣應(yīng)該高不可攀。
相比之下，要想得到一部中華酷寶，顯然要容易得多，極具親和力的售價拉近了它與準車主之間的距離，不過相對低廉的價格并不意味著內(nèi)飾做工用料方面的縮水。你不但能得到真皮座椅和握感舒適的三輻方向盤，鋁材與碳纖維材料的裝飾也足以將活躍的風格引入駕駛艙。除此之外，相對半年多以前的試裝車，酷寶的內(nèi)飾做工也有了大幅度的提升。只是一些細節(jié)還略顯單薄，但其精細程度卻已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的實力。
酷寶的座椅算不上舒適，坐墊和靠背顯得有些硬，側(cè)向包裹的欠缺會讓人主觀地認為它不太適合極端駕駛。雖然采用2+2座椅布局，但由于進出不便及腿部空間的原因，后排座椅并不推薦長時間乘坐。不過以酷寶的目標客戶群體來看，后排座椅更多時候會被用來放置小件的行李物品。
啟動發(fā)動機之后，1.8升排氣量的4G93有些不安分。136馬力/6500轉(zhuǎn)/分、165?！っ?5000轉(zhuǎn)/分的動力輸出指標，說明了它的高轉(zhuǎn)數(shù)性能取向，從另一個角度也意味著它的低轉(zhuǎn)扭矩輸出不會太理想。與之相匹配的是一具5速手動變速箱，換檔機構(gòu)處理得不太到位，整體感覺頗為生澀，這在一段時間里多少影響到了我的心情，也許它還需要一段時間的磨合。
多數(shù)時間里，我用盡可能輕柔的方式，與酷寶穿行在午后陽光下的街道，發(fā)動機達到2500轉(zhuǎn)/分后便升檔?？釋毜谋憩F(xiàn)也是不溫不火，收音機里的老歌配合閑逸的心情很是愜意。不過在經(jīng)過幾個減速帶之后，調(diào)校很硬的懸架還是勾起了我的“壞念頭”。最后發(fā)現(xiàn)，4G93發(fā)動機在轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)/分后才能真正顯示出實力。不過相比硬朗的懸架，輕柔的轉(zhuǎn)向助力倒是有些讓人莫名其妙，談不上什么路感，更不用講車頭指向云云了。
想來名廠調(diào)校也并非都是“萬金油”，中華酷寶的表現(xiàn)依舊像一部尋常的四門轎車。既然如此，不妨披著時髦的外衣在城市里輕歌曼舞，也許燈火闌珊下的驚鴻一瞥會有另外一個故事發(fā)生……
我的觀點｜隋立平
轎車還是轎跑車？這是一個很讓人撓頭的話題。雖然失去了自主品牌“第一跑”的名頭，但酷寶的設(shè)計顯然更為成功。與漂亮的外形相比，中華酷寶的駕控性能就不那么出眾了，尋常一輛級別相近的4門轎車就能達到或者超越它的各項性能指標。
難怪一位朋友評價它“實際性能與80年代初的日本廉價跑車很像”。當然，如果拋開性能至上的論調(diào)，對華晨而言，酷寶是一個開端，也是一個希望。
