文/圖許方華
■試駕報告
試駕總評
贊
·外形進(jìn)化得相當(dāng)成功，在同級車中獨樹一幟
·家居風(fēng)格的內(nèi)飾，氛圍獨特，格調(diào)高雅
·儲物空間設(shè)計周到，并很好地融入內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格中
·同級少有的V6發(fā)動機，安靜平順性特別出色
彈
·底盤遇不良路況時震動比較雜碎
·車身動態(tài)反應(yīng)較慢
上世紀(jì)90年代，新型公爵踏入國內(nèi)汽車市場，而此時的市場已被其它先行進(jìn)駐中國的汽車廠商的豪華車型分食。
2008年6月16日，“公爵”將卷土重來作為新天籟車型中的“天籟·公爵”豪華支系，新一代天籟分為天籟（2.0L、2.5L）和天籟·公爵（2.5L、3.5L）兩大系列，筆者試駕的是其主打車型天籟系列的2.5L。
外形：動感優(yōu)雅
說到天籟的外形，就不得不提到2007年東京車展面世的Intima概念車。盡管在實用的考慮下，量產(chǎn)版天籟仍采用傳統(tǒng)的車門設(shè)計；但在車身輪廓上仍可看出其與Intima概念車的淵源。就車頭看來，天籟采用氣派的橫幅式水箱護(hù)罩，大片的鍍鉻處理為這款中型轎車營造相當(dāng)?shù)?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(1); id=clickeyekey1 onmouseover="kwE(event,1, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,1)" target="_blank">豪華氣勢。見于Intima的雙條狀頭燈，在天籟上則改為一體式設(shè)計，但整體造型仍保留原味。此外在保桿部分，天籟也略微修正，并在霧燈組加入一道鍍鉻飾條再施妝點。
僅從視覺效果看，它的尺寸與老款相比并無太大差別。在外觀上，新天籟的高/低端產(chǎn)品也是有著明顯的區(qū)別，比如前臉的霧燈口和鍍鉻隔柵，尾部的保險杠和防擦條等等細(xì)節(jié)均有著自己的特點（車型區(qū)分在2.5LXV以上的車型，包括250VX、350XV以及350XVVIP），以上三款做為偏重高端用戶的車型來說，僅從尾部上你就可以發(fā)現(xiàn)它的一點點“不低調(diào)”特征———加長了的保險杠顯得更有氣勢，整車長度也增加了近80mm。
擁有老款天籟的唯美線條，又融入了全新的設(shè)計元素。在外觀方面，新天籟的改變可以說是相當(dāng)成功的。
內(nèi)飾：家居感十足
上一代天籟曾以內(nèi)飾精致舒適贏得不少贊譽，新一代天籟則以“第二代現(xiàn)代家居”理念重新設(shè)計，內(nèi)飾質(zhì)感更上層樓。進(jìn)入車內(nèi)之后，天籟一貫的車室風(fēng)格仍保留在新一代車型之上。貫穿中控臺的橫幅木紋飾板，以及換擋桿座的大片木紋飾板，即是上一代車型便采用的設(shè)計風(fēng)格。而在設(shè)計細(xì)節(jié)上，新一代天籟也融入Intima概念車和日產(chǎn)家族的最新特色。
自中控臺木紋飾板上下切開，上半部可謂為Intima概念車的延伸：包括四幅式方向盤、潛望鏡式儀表板以及中控臺中央的顯示屏幕，都源自于Intima的內(nèi)裝概念。而諸如空調(diào)出風(fēng)口和中控臺面板看來，天籟則采用與新一代Maxima和FX車系相同的設(shè)計。
變速器區(qū)域的副儀表板采用了大型整塊桃木，大尺寸的顯示屏置于中控臺的頂端，集合了NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD及倒車影像功能，6碟CD與DVD被分別放置在中控臺手套箱。在本次試駕過程中，東風(fēng)日產(chǎn)特意安排了新天籟的BOSE5.1ch環(huán)繞音響的體驗項目，置身于車內(nèi)在感受其對車外環(huán)境靜音技術(shù)的同時，其獨到的音響效果也展現(xiàn)得淋漓盡致。
改款升級后的新天籟為天籟·公爵車系標(biāo)配了在同級車型中少見的大幅全景天窗。雙天窗的設(shè)計可使后排乘員享受到與前排駕乘人員相同的陽光。天籟·公爵可供消費者選擇的有淺色、黑色兩種內(nèi)飾。
動力：CVT升級更加平順
相較老款車型，新天籟所搭載的第四代VQ發(fā)動機在進(jìn)行了9項技術(shù)改進(jìn)后，馬力提升了7.6%，扭矩則提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞與真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動機摩擦力比上一代車型降低了40%，在降低油耗的同時也進(jìn)而延長了發(fā)動機的使用壽命。
CVT無級變速器因其變速非常平順，而受到廣大車主的青睞。但由于設(shè)計原因一直無法承受大排量發(fā)動機的高扭力，因此CVT只能用在普通排量車上。自天籟上一代車型開始，通過采用全新的鋼鏈條設(shè)計，使得CVT應(yīng)用在天籟的大排量車型上成為現(xiàn)實。此次日產(chǎn)公司更升級了搭載在新天籟車型上的CVT變速器，其2.5L與3.5L車型更配備了具有6速手動模式新一代智能CVT無級變速器，兼顧了車輛的平順性與運動性，更凸顯了新天籟的整車技術(shù)水平。
盡管動力小幅成長，但在車重上揚的情況下，新一代天籟實際的駕駛感受，并未讓人有相當(dāng)驚艷的表現(xiàn)。在大排氣量發(fā)動機的加持下，新一代天籟的加速感受依舊暢快。輕點油門起步，V6發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升相當(dāng)迅速，在一般常用轉(zhuǎn)域即可提供足額的扭力輸出，不需刻意加深油門；而CVT無段變速系統(tǒng)在進(jìn)行換擋操作時，細(xì)膩程度也較傳統(tǒng)自排變速箱優(yōu)異許多，感覺相當(dāng)平順柔滑。
操控：仍是偏重舒適
在底盤部分，日產(chǎn)與雷諾結(jié)盟之后，在資源共享的概念下，日產(chǎn)在底盤調(diào)校上也獲得歐洲車廠的功力加持，具備一定的水平。上一代天籟采用代號FF-L底盤，而由此一底盤演化出的新一代D-Platform，則率先搭載于Altima、AltimaCoupe、Maxima、Murano等車款之上，并沿用至新一代天籟。
D-Platform底盤標(biāo)榜的是其運動化的操控特性。在導(dǎo)入D-Platform底盤后，新一代天籟的運動個性也更加突顯。不過，新天籟仍是一款注重舒適性的車，這從駕駛時感受的各方面細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)，低速下，方向盤力度很是輕盈，非常適合城市中駕駛！而一旦進(jìn)入高速狀態(tài)，力度便會有所增加以提高駕駛的穩(wěn)定性；至于路感方面，可以說它屬于“悄悄話”的風(fēng)格，方向盤可以用上下的輕微震動告訴你一定的信息，但絕不會左右擺動。
在通過S型彎道時，雖然車輛有比較明顯的側(cè)傾，但只要不將車速提到超過操控極限的公里數(shù)，車身整體還是比較沉穩(wěn)。當(dāng)然這也得益于新天籟采用了980強鋼，事實上，在使用這種強鋼的情況下，新天籟的整備質(zhì)量比任何一款中高級轎車都要重，其中包括邁騰，蒙迪歐致勝。強度鋼的運用，使得新天籟改變了日系車另外一個較大的缺陷———在高速行駛時發(fā)飄。在我們進(jìn)行高速試駕時，新天籟仍然表現(xiàn)穩(wěn)健。
技術(shù)參數(shù)
長/寬/高（mm）4930/1795/1475
軸距（mm）2775
發(fā)動機2.5LVQ25DEV型6缸
最大功率136Kw/6000rpm
最大扭矩232N.m/4400rpm
變速器6速CVT
(本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 作者：劉佳寧)
