業(yè)界有個(gè)“錢”規(guī)則，但凡成功的車型都會(huì)隨著時(shí)間的推移繼續(xù)換款上市———這就是新飛度的來(lái)由。
無(wú)論是在歐洲、美洲還是亞洲市場(chǎng)，本田飛度這款小型車總是被人稱為“超級(jí)小車”。之所以有這個(gè)叫法，并不是因?yàn)樗男阅芩驘o(wú)敵，而是因?yàn)樗匿N量令人吃驚。因?yàn)樗兄鴰缀跛行⌒蛙嚨膬?yōu)點(diǎn)：靈巧的操控、細(xì)致的做工、豐富的配置。
契型俯沖外形，比上一代更有動(dòng)感
新飛度第一感覺(jué)就是它比上一代更有動(dòng)感。老飛度的外形總是給人一種略微小氣了點(diǎn)的味道，這次新飛度的外形改變主要是引入了新的家族前臉和更加動(dòng)感的外形。前臉和尾部的造型改變最為明顯，前擋風(fēng)玻璃面積加大，更加傾斜，使整個(gè)側(cè)面線條更為流線。上一代飛度平順的腰線在新作中陡然“俯沖”，腰線從高高的尾燈俯沖到前輪，增加了全車的運(yùn)動(dòng)感。側(cè)窗、尾燈的所有縱向輪廓線的角度全都被加大，使得全車線條走向更加集中、流暢。新飛度的外觀升級(jí)并不是完全顛覆式的，老飛度的一些精髓都被保留了下來(lái)。
A柱改良設(shè)計(jì)，窗面積增加視野寬闊
上一款飛度前機(jī)艙蓋凹陷的設(shè)計(jì)被改成凸起設(shè)計(jì)，一來(lái)增強(qiáng)了動(dòng)感，二來(lái)可以理解成抗壓能力更強(qiáng)。在A柱兩側(cè)的三角窗設(shè)計(jì)上，新飛度增加了窗的面積，讓視野更加寬闊，同時(shí)因?yàn)槿谴暗脑黾?，也讓A柱前移使車內(nèi)空間顯得更大，巨大的前風(fēng)擋玻璃讓視野得到充分?jǐn)U展，視線有所提升，前門側(cè)窗上的三角小窗設(shè)計(jì)為駕駛者提供了相當(dāng)充裕的視野，從而改變了上一代飛度被一些人詬病的視野問(wèn)題。尤其是在大連這種碧水青山的城市，寬闊的視野給了駕駛者一種很好的心情！同時(shí)，我還注意到之前飛度保守批評(píng)的A柱視野也有了很好改進(jìn)，廠商對(duì)A柱的三角窗面積進(jìn)行了大規(guī)模增加，提升了至少有3倍于之前的面積，現(xiàn)在開新飛度時(shí)其前部視野給我感覺(jué)非常舒心。
新顏色繁多，新增巴黎蘭和明黃色
線條更加趨于圓潤(rùn)似要營(yíng)造緊湊級(jí)MPV效果的車身輪廓，在時(shí)代氣息濃烈的LED尾燈裝飾下，賦予了整車時(shí)尚、動(dòng)感的氣質(zhì)。通過(guò)腰線，設(shè)計(jì)師對(duì)車身的立體動(dòng)感做出了很好的詮釋。LED設(shè)計(jì)的后尾燈，不僅有提升車輛被動(dòng)安全性的作用，且相對(duì)老款的平淡設(shè)計(jì)，其富有質(zhì)感的對(duì)比色調(diào)又顯得十分漂亮。
新飛度顏色繁多，真是出人意料的多：黃色、紅色、淺藍(lán)、深藍(lán)、灰色、黑色等等，把時(shí)尚的顏色幾乎都覆蓋全面了，給了年輕人極大的選色空間！
與本田思域的內(nèi)飾風(fēng)格有幾分神似
進(jìn)入車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)儀表板與老飛度已經(jīng)完全不同。運(yùn)用了車系家族化的思路，與本田思域的內(nèi)飾風(fēng)格有幾分神似。通過(guò)將前風(fēng)擋向前移動(dòng)12厘米，車內(nèi)的空間感馬上上升了一個(gè)級(jí)別，看起來(lái)同思域很像。此外，新飛度的軸距增加了5厘米，達(dá)到了2.5米長(zhǎng)，車長(zhǎng)達(dá)到了約４米，而增加的2厘米車寬為新飛度提供了相當(dāng)寬敞的車內(nèi)空間。當(dāng)然，擴(kuò)大空間僅是提高實(shí)用性的一個(gè)方面，想必老款飛度靈活布局和精妙設(shè)計(jì)留給您的印象肯定更加深刻，不過(guò)感覺(jué)內(nèi)飾的選材塑料感比老款更大些，而高配版座椅的支撐效果極好，多功能轉(zhuǎn)向盤的握感也很適合亞洲人的手型，采用歐版思域的造型，和國(guó)產(chǎn)的思域方向盤也是近親，非常具有動(dòng)感。
3個(gè)空調(diào)旋鈕質(zhì)感一般，轉(zhuǎn)起來(lái)有點(diǎn)澀
仔細(xì)看中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有意思，從車身正中看起來(lái)它是歪的，一邊高一邊低，在曲線風(fēng)格的臺(tái)面上畫出一塊平的區(qū)域放置了音響的所有控制鍵和單色液晶屏，整個(gè)面板向駕駛員方向傾斜易于調(diào)整觀察，按鍵的手感也沒(méi)得挑，依然是一流的本田品質(zhì)。左邊依次從上到下排列了空調(diào)系統(tǒng)的3個(gè)大旋鈕，好像很隨意的布局卻營(yíng)造了更豐富的表情，但3個(gè)空調(diào)旋鈕質(zhì)感一般，轉(zhuǎn)起來(lái)有點(diǎn)澀。
細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常人性化
副駕駛座位空間除了標(biāo)準(zhǔn)的手套箱之外更有一個(gè)帶空調(diào)出風(fēng)口的冷藏箱。坐上柔軟的座椅，調(diào)節(jié)一下座椅高度，發(fā)現(xiàn)大幅傾斜的擋風(fēng)玻璃確實(shí)很起作用，視野極好，同時(shí)配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，讓前方視野基本沒(méi)有死角。因?yàn)楹笈抛捎昧丝烧郫B式的頭枕，消除了視線的遮擋，讓新飛度后方也可以獲得100%的視野。同迷你Clubman相似，軸距增加后的飛度顯著提高了后座的腿部空間，4厘米的增幅對(duì)這個(gè)級(jí)別的小車意義非凡。此外，它的行李箱容積也比上一代有所增加，達(dá)到了450升，最絕的是，曾經(jīng)有不少消費(fèi)者埋怨飛度的杯架不夠多，于是在新款飛度上，本田設(shè)計(jì)了10個(gè)杯架！
雙排量采用i-VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
本田的這款新車和上一代一樣，依舊配備了1.3和1.5L車型。我們試駕的這款1.5L車型通過(guò)配備i-VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠使它在6000轉(zhuǎn)產(chǎn)生118馬力的最大功率，比上一代增加了9馬力。而4800轉(zhuǎn)下的145牛米最大扭矩則增加了30牛米。配備了五擋手動(dòng)變速器的這款1.5升新飛度百公里加速時(shí)間僅為8.9秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在小車中已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。
電傳油門和i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用是本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常不錯(cuò)，無(wú)論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，這款車都可以毫不費(fèi)力地勝任。強(qiáng)大的扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)就噴薄而出，動(dòng)力更是隨叫隨到。
新飛度棄用了原有的CVT改用5速自動(dòng)
關(guān)于自動(dòng)變速箱，新飛度棄用了原有的CVT，轉(zhuǎn)而采用5速自動(dòng)。據(jù)技術(shù)人員解釋，采用自動(dòng)變速箱將提高適合日常城市道路行駛的適應(yīng)性。
五擋AT沒(méi)有采用過(guò)去的CVT，而是換裝了新設(shè)計(jì)的普通AT變速箱，這樣的轉(zhuǎn)換，讓1.5AT款新FIT能夠在S擋時(shí)可以通過(guò)方向盤后的撥叉換擋，更多地表現(xiàn)出駕駛的樂(lè)趣和靈活性，在D擋時(shí)3-5擋也可以使用這個(gè)操作方式，手動(dòng)模式操作時(shí)，AT自動(dòng)變速箱可以自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)速降擋，升擋必須人工介入。在日本市場(chǎng)上，配備了CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型還可以通過(guò)換擋撥片實(shí)現(xiàn)7個(gè)擋位的切換。
動(dòng)力加強(qiáng)，剎車升級(jí)為前后盤式
系好安全帶，點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)靜靜地啟動(dòng)了，沒(méi)有噪音，沒(méi)有震動(dòng)，只有儀表盤上轉(zhuǎn)速表指針在跳動(dòng)?？磥?lái)新的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)名不虛傳，在寧?kù)o中爆發(fā)出驚人的低速扭矩，只要輕輕給油就能覺(jué)察出明顯的推背感。輕點(diǎn)一腳油門轉(zhuǎn)速攀升十分迅速，D擋起步輕給油門，扭矩輸出逼迫車輛前行有些許生硬、粗暴感。與激烈的操縱相呼應(yīng)的是扎實(shí)的底盤系統(tǒng)，即便是急加速，車體也沒(méi)有明顯的“抬頭”傾向。無(wú)論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停的多彎路段，新飛度都可以毫不費(fèi)力的勝任。強(qiáng)大的扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)就噴薄而出，動(dòng)力更是隨叫隨到。
在試駕新飛度的時(shí)候，我們感到在彎道中，車子的尾部表現(xiàn)得很順從，就像是要跟著前輪的軌跡行駛一樣,感覺(jué)很靈巧。而在直線行駛中，它的懸掛調(diào)校也很穩(wěn)定。進(jìn)行直線高速行駛測(cè)試的時(shí)候，我們覺(jué)得時(shí)速剛上80的時(shí)候，實(shí)際的速度已經(jīng)達(dá)到了180。雖然在剎車的時(shí)候，感到踏板力道有些過(guò)硬，但制動(dòng)效果非常明顯，而且衰減也并不嚴(yán)重。沒(méi)有改變的是剎車仍有些偏硬，但制動(dòng)效果明顯。來(lái)到平直路上試了試新車的動(dòng)力表現(xiàn)，停穩(wěn)之后猛踩油門，前輪沒(méi)有什么滑動(dòng)，起步的一瞬間比較有力度，接下來(lái)的加速持續(xù)平穩(wěn)，與老款飛度的動(dòng)力輸出相比沒(méi)有明顯變化；而發(fā)動(dòng)機(jī)開始高亢之后加速能夠抑制保持，直到6700轉(zhuǎn)左右換擋沒(méi)有減弱。
不同車款輪圈輪胎配置不同
本次新飛度發(fā)布的車款，按排量分為1.3L和1.5L兩個(gè)車型，共計(jì)五個(gè)車款。在五款車中，除了1.5AT豪華運(yùn)動(dòng)版使用了16寸輪圈、55扁平比的普利斯通185輪胎外，其余車款共同使用了15寸輪圈、65扁平比的韓泰175輪胎，區(qū)別只是1.3L車型兩個(gè)車款為鋼質(zhì)輪圈，而1.5L車型全系為鋁質(zhì)輪圈。1.5L豪華運(yùn)動(dòng)版使用的16寸輪圈和185、55扁平比的普利斯通輪胎。看似微差的輪胎品牌差距和輪圈尺寸差，實(shí)則為車輛駕駛操控感帶來(lái)了直接的影響。
總結(jié)
新飛度不僅僅是款垂直換代的改款產(chǎn)品，它還是一款基于全新研發(fā)理念打造而來(lái)的時(shí)代小車。而這次的換代，積極地采納了各方的意見(jiàn)，對(duì)車輛進(jìn)行了優(yōu)化。新飛度在各個(gè)方面都全面超越了老款車型，尤其在外觀內(nèi)飾以及內(nèi)部空間上給我們留下非常深刻的印象，不過(guò)目前廣州豐田雅力士和長(zhǎng)安福特新嘉年華都是新的強(qiáng)勁對(duì)手，最后還要看廣本最后對(duì)這款車的定價(jià)符合了多少人的心理關(guān)口。 (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) 作者：何軍)
