因此，筆者還是認(rèn)為陸風(fēng)應(yīng)該把更多的精力放在其“老本行”SUV上。這次陸風(fēng)再次推出陸風(fēng)X6系列的龍騰版，帶來了一款配置高壓共軌排量為2.5升的新款柴油發(fā)動機，而這也將是陸風(fēng)第二代車型上的主打發(fā)動機。顯然陸風(fēng)還是希望通過其看家本領(lǐng)占領(lǐng)更多的市場。
參數(shù)
長寬高(mm)：4800×1800×1870
車重(kg)：1955軸距(mm)：2760
前輪距(mm)：1525后輪距(mm)：1530
發(fā)動機特有技術(shù)：博世電控高壓共軌噴射系統(tǒng)
燃油：柴油排量(L)：2.5
驅(qū)動方式：四輪驅(qū)動
前懸掛類型：獨立懸架，不等長雙橫臂扭桿彈簧，充氣雙向作用液壓筒
后懸掛類型：可變剛度螺旋彈簧懸架，充氣雙向作用液壓筒式減振器
更新?lián)Q代新柴油發(fā)動機勢在必行
X6在三年前推出后，一直使用五十鈴JX493系列發(fā)動機，功率低、噪音大，排放也跟不上法規(guī)要求，只能適合野外越野水平，不符合SUV城市化的需求，換代勢在必行。其實國產(chǎn)類早就存在SUV普遍存在設(shè)計、做工不上檔次，發(fā)動機滯后造成的排放不達(dá)標(biāo)及公路行駛性能不足的缺點；當(dāng)長城哈弗CUV與德國博世柴油共軌發(fā)動機研發(fā)合作成功后持續(xù)暢銷，使國內(nèi)眾廠家看到了國產(chǎn)城市型精品類的SUV巨大的市場潛力。
陸風(fēng)這次引進的是意大利VM公司的柴油機型，VM是一家專業(yè)柴油機制造商，其產(chǎn)品廣泛使用在吉普、克萊斯勒等車型上。陸風(fēng)發(fā)動機工作一直落后于車型開發(fā)的現(xiàn)狀才有所改善。其中變化在于，原先生產(chǎn)越野型SUV的國內(nèi)廠家都有了將產(chǎn)品陣容向城市型SUV擴充的姿態(tài)，陸風(fēng)X6龍騰版因此誕生。X6龍騰版通過內(nèi)飾裝配的改進與更換發(fā)動機，向城市型SUV的方向做了適應(yīng)性改進，同時有效彌補了越野型SUV的上述缺點。
與意大利合作的柴油機技術(shù)先進
新車配備的VMR425
DOHC發(fā)動機，是由江鈴集團與意大利著名的柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠家VM公司合作生產(chǎn)，這一動力心臟采用了博世電控高壓共軌與增壓中冷技術(shù)，排量2.5升，具有低轉(zhuǎn)速高扭力輸出的特點。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)為2000時，最大扭矩達(dá)到了340Nm，平穩(wěn)強勁的扭力在1800rpm到3000rpm之間持續(xù)輸出，期間沒有明顯的衰減。而在轉(zhuǎn)速4000rpm時，新車將釋放105kW的最大功率。
5速手動變速器行程較短，擋位清晰
國產(chǎn)柴油SUV都有一個通病就是整車“震”得很厲害，而換了新款發(fā)動機的龍騰卻好了很多，從直接連著發(fā)動機的變擋桿就開始有好的表現(xiàn)，不會在你等待紅燈時手放在變擋桿上震得令人煩躁。龍騰版的離合器行程恰到好處，很容易上手。同時，5速手動變速器行程較短，擋位清晰，只是入擋時偶爾會稍顯生澀，不過整體操作起來還是很順手，駕駛姿態(tài)也無需做多大調(diào)整。實際駕駛，明顯感到強項在于低轉(zhuǎn)速區(qū)域提速輕松，配合5擋手動變速箱，駕駛者稍點油門踏板，就有向前躥的感覺。
X6龍騰版的底盤新增了螺旋彈簧可選。相對于鋼板彈簧，螺旋彈簧更加適合城市路況，過顛簸路面的舒適性要好許多，不會出現(xiàn)鋼板彈簧常有的明顯彈跳現(xiàn)象。同時值得一提的是，X6龍騰版的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。
外觀上變化不大
陸風(fēng)X6龍騰版外觀上變化不大，主要是在尾部加裝了固定尾翼。為適應(yīng)城市休閑的風(fēng)格，X6龍騰版首先在內(nèi)飾上下了工夫。設(shè)計更具人性化，功能也更為豐富。增加了CD等多元化的視聽娛樂功能。應(yīng)用了新穎的儀表臺、中控面板以及方向盤設(shè)計，視覺上更為雅致。
總結(jié)：
憑借陸風(fēng)多年制造SUV的經(jīng)驗，在底盤、避震機的硬件配備上有很多“私家秘方”；同時在平時與越野愛好者有著持續(xù)的良好互動?，F(xiàn)如今換了“心臟”的重要技術(shù)指標(biāo)，使得品牌優(yōu)勢和價值感更加有所提升。
(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 作者：何軍)
