盡管生硬的底盤和呼呼漏風(fēng)的車窗、車門讓我們對它的性能實在不敢恭維，但不可否認的是，“面的”帶給了中國老百姓實在的快捷便利，帶給了我們載人拉物的快樂生活……20年過去了，大發(fā)的身影早已被層出不窮的新車淹沒，森雅的到來，意味著大發(fā)品牌在中國市場的回歸，成功與否，除了自身功力，尚待國人用車理念的考驗。
大發(fā)品牌與中國汽車市場的淵源由來已久，曾經(jīng)紅極一時的“小面”和夏利都是大發(fā)的直接或間接產(chǎn)品。不過隨著時間的推移，中國已是目前世界最具潛力的汽車市場，如今你可以在北京的街頭找到各種“傳說中”的車型，但絕對難覓大發(fā)的LOGO。盡管夏利還堅挺在小型家轎市場，但早已被消費者根深蒂固地認為是一汽自己的產(chǎn)品，而特銳不盡人意的市場表現(xiàn)也似乎為大發(fā)潑了一盆冷水，但大發(fā)并沒有放棄中國這個龐大的市場，于是，森雅來到了我們面前。
全新的車型、全新的動力、全新的定位，森雅能否帶給國人全新的“大發(fā)印象”，這個問題在試駕前久久縈繞在我腦中。還好，從短暫的試駕過程來看，這款大發(fā)的新兵與其祖輩絕不可同日而語，正所謂——士別三日，確當(dāng)刮目相看！
實用為上，功能主義
為了以全新面貌示人，謹慎的日本人選擇了有別于轎車和微面車的休旅車作為重返中國市場的首款產(chǎn)品。而擔(dān)當(dāng)此任的森雅則明顯是款功能大于性能的實用車型。
身長僅4 120 mm的森雅在空間利用率上做足了文章，不僅可以安排3排7座的座椅布局，而且得益于1 700 mm的高挑車身，車內(nèi)乘員的頭部空間相當(dāng)理想。后兩排座椅的變換方式又為森雅提供了靈活多變的儲物空間，看來載人拉物都難不倒這個以“n種組合、精彩n次方”為宣傳點的休旅車。
不同于以往日系新車配置花哨的特性，森雅的配置明顯更趨向于實實在在的使用性能上。以最高配置的CX車型為例，在保證車輛日常使用的必須配置，如前霧燈、電動可調(diào)節(jié)外后視鏡、電動車窗及助力轉(zhuǎn)向外，僅帶MP3功能的CD音響系統(tǒng)尚有些新意。安全方面則配備了前排雙氣囊（CC款為駕駛席單氣囊）、ABS+EBD這些最基本的裝備，只是制動系統(tǒng)仍采用前盤后鼓。
另外，能夠乘坐7人的森雅考慮了后兩排乘員的舒適性，其空調(diào)制冷的效果也令人刮目相看，特別是后排頭頂處設(shè)置了單獨的空調(diào)出風(fēng)口，后兩排乘員也能享受到迅速制冷的清涼。
(本文來源：汽車與駕駛維修 ) 
