許多初學(xué)駕駛的人都曾經(jīng)有這樣的經(jīng)歷,初次開車上路精神極度緊張,但腳下的3個(gè)踏板再加上因?yàn)閯?dòng)作不規(guī)范或操作不當(dāng)使教練暴跳如雷的怒吼聲,讓原本痛苦的你更加痛不欲生,以至于更加手忙腳亂,錯(cuò)上加錯(cuò)。一個(gè)課時(shí)開下來,就如同上了一次戰(zhàn)場(chǎng),滿頭大汗不說,手心也全都是汗,像是剛剛洗完手還沒有來得及擦干一樣。這個(gè)時(shí)候誰(shuí)都希望能駕駛一個(gè)自動(dòng)擋的車。
大多數(shù)人都認(rèn)為,自動(dòng)擋車比手動(dòng)擋車容易駕駛,事實(shí)也的確如此；但是,如同駕駛手動(dòng)擋車一樣,不是每個(gè)人都可以把自動(dòng)擋車駕駛得得心應(yīng)手,駕駛自動(dòng)擋車依然有很多技巧,依然有很多需要注意的地方,同樣需要通過勤學(xué)苦練才能慢慢掌握。要想不做“馬路殺手”,還是得從基礎(chǔ)入手。
熟悉擋位和駕駛模式
想要駕駛好自動(dòng)擋車,首先要熟悉自動(dòng)變速器的擋位。自動(dòng)變速器一般包括P(停車擋)、N(空擋)、R(倒車擋)、D(前進(jìn)擋)以及3、2、1、L(均為前進(jìn)低擋)等擋位,根據(jù)車型不同而有所差異。不過,為防止不正確的操作或操作失誤而造成的損壞,一般來說自動(dòng)變速器擋桿上都會(huì)有一個(gè)鎖止按鈕,由P擋換至其他任何擋位或由其他任何擋位換至P擋或R擋,都需按下此鈕。當(dāng)然,也有些車型的自動(dòng)變速器沒有此按鈕,只需踩下制動(dòng)踏板就可以了。
此外,為適應(yīng)不同路面及駕駛者的喜好,不少自動(dòng)變速器的車輛還配有經(jīng)濟(jì)模式(Economy)、雪地模式(Snow)和運(yùn)動(dòng)模式(Sport)等供用戶選擇。經(jīng)濟(jì)模式就是變速器的換擋以經(jīng)濟(jì)性為大前提,盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；雪地模式就是變速器直接用2擋起步,避免使用1擋起步因驅(qū)動(dòng)力太大而打滑；運(yùn)動(dòng)模式以輸出高扭力為前提,而且油門也比正常模式下靈敏很多。有些自動(dòng)變速器還配有O/D開關(guān),可以對(duì)超速擋進(jìn)行強(qiáng)制鎖止。比如,當(dāng)變速器在超速擋,但需要迅速超車時(shí),就可以關(guān)閉O/D擋開關(guān),變速器就會(huì)強(qiáng)制鎖住超速擋,跳入低一擋,從而達(dá)到降擋加速的目的。
自動(dòng)變速器的使用
自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器無論在硬件還是在軟件上都有很大分別,手動(dòng)變速器其實(shí)沒有什么軟件可言,如果非要找出軟件的話,可以說就在駕駛者的腦袋里,而硬件也就是離合器和那幾套固定比例的齒輪組。但是自動(dòng)擋車就不同了,它是有思想的,每款車設(shè)置的轉(zhuǎn)擋程式不一樣,雖然終歸是由車速、負(fù)荷、油門深度這幾個(gè)主要因素決定的,但是程式可以設(shè)置成對(duì)油門非常敏感容易降擋的,又或者可以設(shè)置成強(qiáng)調(diào)省油經(jīng)常保持在高擋的。從這些預(yù)設(shè)程序的取向可以看出該款車輛的性格,雖然性格不一定會(huì)影響性能,只要能習(xí)慣并掌握多少油門可以讓變速器Kick-down,等有需要的時(shí)候自然會(huì)踏到那個(gè)深度,但琢磨變速器的性格對(duì)行車舒適性是非常重要的。
有些較Sporty的程式在踏下油門時(shí)可能會(huì)攀升到很高的轉(zhuǎn)速才轉(zhuǎn)擋。如果你中途擔(dān)心為何轉(zhuǎn)速那么高還未轉(zhuǎn)擋,刻意收油來逼他轉(zhuǎn)上高一擋位,雖然終歸會(huì)轉(zhuǎn),但肯定沒有定油讓它自己轉(zhuǎn)那么暢順。相信開自動(dòng)5擋的轎車,尤其是開歐洲車的人,在這方面的經(jīng)驗(yàn)會(huì)非常豐富。
相反,大部分轎車用變速器的轉(zhuǎn)擋模式設(shè)置的都是很早就轉(zhuǎn)擋,而且越轉(zhuǎn)越高,只要你輕踏油門,三四十公里的車速已經(jīng)可以上到最高擋了。此時(shí),即使再加點(diǎn)兒油,它都會(huì)盡量保持在最高擋,用扭力轉(zhuǎn)換器替你工作,所以這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)輕輕加油,轉(zhuǎn)速會(huì)由1000多轉(zhuǎn)升到2000多轉(zhuǎn)(幾乎近一倍),但速度是慢慢提升的。當(dāng)然,如果你再踏深一點(diǎn),變速器會(huì)跳低一擋,而此時(shí)轉(zhuǎn)速可能還是兩三千轉(zhuǎn),但加速力卻強(qiáng)了,這其實(shí)就是最典型的轎車自動(dòng)擋工作模式。要把這樣的車開順,最好就是踏油門的深度要小,尤其是最初兩三個(gè)擋,因?yàn)槎鄶?shù)是4前速自動(dòng)變速器,各擋齒比相對(duì)間隔比較遠(yuǎn),如果高轉(zhuǎn)才轉(zhuǎn)擋,必然有較強(qiáng)的突兀感,在低轉(zhuǎn)下?lián)Q擋,造成的影響比較少,這個(gè)影響包括舒適性和變速器的損耗。
扭力轉(zhuǎn)換器就是CVT
上面已經(jīng)說過,自動(dòng)變速器的性格是預(yù)設(shè)的,每款都不相同,你只可以慢慢揣摩,卻沒有辦法改變,除非你找專業(yè)的改裝廠幫你改裝,這其實(shí)也是它最困難和最有趣的地方。那么,自動(dòng)變速器的硬件又如何呢?
其實(shí)自動(dòng)變速器里面的扭力轉(zhuǎn)換器本身就是一個(gè)無級(jí)變速器,所以我們其實(shí)可以將自動(dòng)變速器看成是兩個(gè)變速器一起在工作。那個(gè)行星齒輪組自然是一個(gè)變速裝置,意義上和手擋的齒輪組差不多,但它畢竟是透過摩擦工作,少轉(zhuǎn)一次擋,摩擦就少一點(diǎn),壽命也就會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)。這也說明為何大部分變速器的程式都偏向于盡早換高擋的模式,上了高擋后遇到負(fù)荷稍大的問題,可以叫扭力轉(zhuǎn)換器幫幫忙,盡量保持變速器不換擋,所以開自動(dòng)擋車在靜止加速時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速與車速同步上升的現(xiàn)象。但到了高擋后,稍稍加油,轉(zhuǎn)速可能只會(huì)微微上升,甚至不變,車速卻依然會(huì)徐徐上升,這和CVT(無級(jí)變速器)的感覺十分相似,因?yàn)榕ちD(zhuǎn)換器本身就是一個(gè)CVT。不過它的效率非常低,如果過分依賴它,耗油量必然增大,所以它有一個(gè)設(shè)計(jì)是用來將功贖罪的,就是扭力轉(zhuǎn)換器中間負(fù)責(zé)將壓力油轉(zhuǎn)變方向從而改變扭力的定子,它和輸出軸是以一個(gè)單向軸承連接的。
所謂單向軸承就好像普通自行車上的后輪,那個(gè)由鏈條帶動(dòng)的齒輪和車軸的連接軸承差不多,你用力踩,鏈條便會(huì)帶動(dòng)齒輪進(jìn)而令車輪旋轉(zhuǎn)；當(dāng)你停止用力后,鏈條和齒輪都不動(dòng)了,但車輪仍然會(huì)向前轉(zhuǎn),因?yàn)檐囕喤c齒輪之間也有一個(gè)單向軸承。我們開自動(dòng)擋車應(yīng)該好好利用這個(gè)現(xiàn)象,簡(jiǎn)單來說就是要懂得收油,無論為安全、為省油,開自動(dòng)擋車都要有很強(qiáng)的收油意識(shí)。邵玉梅
(本文來源：南方日?qǐng)?bào) ) 
