如果你很斯文，渴望在平日的上下班途中通過(guò)額外獲得的駕駛樂(lè)趣放松心情；如果你很有激情，渴望享受Turbo介入時(shí)那種無(wú)比暢快的推背感；如果你具備了前兩者的特性再外加一些張狂，眼中容不得別的車(chē)從你的余光中飛馳而過(guò)，也許斯巴魯的翼豹系列將最終實(shí)現(xiàn)你們的愿望。
無(wú)論從價(jià)格以及配備來(lái)看，斯巴魯翼豹系列中的三款車(chē)型很清晰地將目標(biāo)客戶(hù)群分為了三種類(lèi)型，而你只需對(duì)號(hào)入座。翼豹配備了2.0升水平對(duì)置自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然相比同級(jí)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)150匹馬力的最大功率并不能說(shuō)具備了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但憑借著擁有左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其在操控性以及穩(wěn)定性上要明顯強(qiáng)于以前驅(qū)車(chē)為主體的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。翼豹 WRX為了保證純正的賽車(chē)血統(tǒng)，絲毫未將翼豹的親民舉措付諸于己，排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)配合永遠(yuǎn)會(huì)給人帶來(lái)驚喜的渦輪增壓，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出也讓我們回歸了對(duì)翼豹的原始印象。STi的真正擁有者并不多，這并不是因?yàn)樗^(guò)高的價(jià)格望而止步，而是真正能夠駕馭他300匹馬力的人數(shù)量有限。
雖然說(shuō)目前最新的翼豹被稱(chēng)為第十代，但如果嚴(yán)格按照換代的原則來(lái)說(shuō)，這只是自1992年誕生到2000年動(dòng)力底盤(pán)技術(shù)全面革新后的第三代產(chǎn)品。不過(guò)即便如此，由于外型的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了很大改變，所以我們還是稱(chēng)目前的翼豹為第十代了。相隔一年時(shí)間，第十代翼豹的翼豹和翼豹 WRX三廂版進(jìn)入了中國(guó)，如果說(shuō)比較起來(lái)有什么差異的話，變身三廂車(chē)后，車(chē)身長(zhǎng)度增加，儲(chǔ)物能力加強(qiáng)最為明顯，而相應(yīng)的自重增加對(duì)于駕駛上的改變只是算是微小的改變，因?yàn)槟愫茈y察覺(jué)出來(lái)。
和之前的兩廂版一樣，前臉的一體式格柵與流暢的線條保證了翼豹一貫的銳利設(shè)計(jì)方針，WRX車(chē)型上經(jīng)典的中冷器進(jìn)氣口和格柵處的“WRX”標(biāo)識(shí)是其與普通版在車(chē)頭部最大的區(qū)別。尾部的變化與兩廂版區(qū)別非常大，LED燈組并沒(méi)有采用，尾燈的一體式造型雖然并不像兩廂版那樣標(biāo)新立異，但有些時(shí)候傳統(tǒng)一些會(huì)讓人不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的新鮮感落差。
在此次的試駕過(guò)程中，廠家為我們安排的兩部車(chē)分別為翼豹 2.0R三廂運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版和翼豹 WRX，兩款車(chē)均配備了擾流板、前裙邊、側(cè)裙邊等運(yùn)動(dòng)套件，看上去運(yùn)動(dòng)感更加富足。從內(nèi)飾上看，在三廂版中，我們并不能找到明顯的區(qū)別，原汁原味的運(yùn)動(dòng)色調(diào)配合金屬質(zhì)感極強(qiáng)的材質(zhì)，對(duì)于整體感的掌控相當(dāng)精準(zhǔn)，斯巴魯向我們展現(xiàn)了過(guò)人的造車(chē)技藝。而配置上的一致也使我們不用去花時(shí)間熟悉，將音響系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)集合在中控臺(tái)的顯示屏內(nèi)，方便了操作，也提升了整車(chē)的檔次。
WRX所具備的無(wú)鑰匙啟動(dòng)也成為了與普通版之間最為直觀的區(qū)別。此次的試駕活動(dòng)被安排在了廣州的南昆山，落差較大的山路將成為我們驗(yàn)證翼豹的最佳線路，試駕的前半程我被安排駕駛WRX，同行的工作人員在我一上車(chē)時(shí)就對(duì)我表示恭喜，起初還并沒(méi)納過(guò)悶來(lái)，在駕駛過(guò)程中我才恍然大悟，原來(lái)前半程的山道幾乎全部為上坡，雖然說(shuō)坡度有緩有急，但在WRX強(qiáng)大的2.5升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，真可以算得上一馬平川。
對(duì)于第十代的翼豹 WRX，渦輪增壓的介入時(shí)機(jī)提前是其最大的改變，這樣做的原因一方面可以提高駕駛過(guò)程中的安全性，因?yàn)榘凑罩暗?FONT color=#1e50a2>3000轉(zhuǎn)/分才介入，很多駕駛者會(huì)對(duì)突如其來(lái)的額外動(dòng)力準(zhǔn)備不足；另一方面，也將讓駕駛者享受到更為迅捷的提速能力。在實(shí)際駕駛中，當(dāng)轉(zhuǎn)速剛過(guò)2000轉(zhuǎn)/分，扭力的跳躍使車(chē)身與駕者的身體發(fā)生較大的位移錯(cuò)位，只有依靠座椅的支撐，身體才能夠保持原先的位置。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)/分，320牛米的最大扭矩依舊讓有心理準(zhǔn)備的我措手不及。在熟悉了一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性后，在隨后的山道中，憑借擋位的變化和左右對(duì)稱(chēng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，讓深淺不一的彎道一一被化解。
雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)上的差異讓配備2.0升采用自然進(jìn)氣的翼豹在爬坡能力上略顯不足，但憑借左右對(duì)稱(chēng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的有利補(bǔ)充，過(guò)彎能力卻令人贊嘆，在后半程的下坡路段中，彎中的車(chē)身傾斜都要明顯小于我的預(yù)期，而且在VDC系統(tǒng)的監(jiān)控下，對(duì)于車(chē)輛的平穩(wěn)掌控變的輕而易舉。
就像文章一開(kāi)始我們所談到的那樣，斯巴魯翼豹的成功之處，就在于他考慮到不同消費(fèi)者的需求， 從而設(shè)計(jì)了針對(duì)性很強(qiáng)的車(chē)型，而為了完善產(chǎn)品線所推出的翼豹三廂版車(chē)型，也將進(jìn)一步鞏固其在市場(chǎng)上所占有的分額，在這條已經(jīng)接近完美的產(chǎn)品坐標(biāo)軸上，翼豹系列將不再受到推廣局限性的困擾。
(本文來(lái)源：汽車(chē)族 )
