盡管我們的大腦總是固執(zhí)地讓嘴將記憶中的老款車(chē)名喊出來(lái),但試駕的幾天里,超出預(yù)期的回頭率已經(jīng)說(shuō)明,盡管飛度還是當(dāng)年的小飛度,但鋒范已不是當(dāng)年的思迪了。從最初的三廂飛度到后來(lái)?yè)Q名不改款的思迪,再到今天這款一躍躋身A級(jí)轎車(chē)行列的鋒范,CITY經(jīng)歷了一場(chǎng)教科書(shū)似的錯(cuò)位進(jìn)化。
2004年飛度第一次登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí),便是以三廂形象作為敲門(mén)磚;半年多后,兩廂版飛度才進(jìn)入市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)三廂飛度前衛(wèi)的造型、CVT變速器等亮點(diǎn)并沒(méi)能馬上掀起市場(chǎng)波瀾,反而是兩廂版幫助市場(chǎng)慢熱了起來(lái)。2006年,廣州本田正式以“思迪”的名字將三廂飛度與兩廂版區(qū)別開(kāi),但實(shí)際上它依然是飛度,這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
廣州本田此番徹底摒棄了以前常用的兩廂改三廂技巧,而把新CITY作為一款完全獨(dú)立的全新車(chē)型進(jìn)行設(shè)計(jì)。就外觀來(lái)看,我們已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)它和新飛度有什么聯(lián)系,犀利的車(chē)頭造型汲取了歐版Civic的諸多元素,棱角分明、剛勁有力。老思迪曾經(jīng)因?yàn)槟莻€(gè)生硬的尾巴招來(lái)了市場(chǎng)的質(zhì)疑,這一次設(shè)計(jì)師顯然也有意識(shí)避免爭(zhēng)議,將鋒范的尾部設(shè)計(jì)得與車(chē)身前部和諧融合在一起,流暢的線(xiàn)條加上時(shí)髦的尾燈組,吸引了無(wú)數(shù)年輕車(chē)主的眼球。
新鋒范在車(chē)身尺寸方面,車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4.4米,軸距2.55米,這樣的數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了緊湊型A級(jí)轎車(chē)的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn),從中也能看出廣州本田想把鋒范打造成更高級(jí)別轎車(chē),而區(qū)別于停留在A0級(jí)的飛度。
尺寸上的增加帶來(lái)的直觀變化就是車(chē)內(nèi)空間的擴(kuò)展,根據(jù)我們的測(cè)量,鋒范前后排的腿部空間分別為455毫米和305毫米,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了多數(shù)A0級(jí)轎車(chē)的空間,不過(guò)與當(dāng)下主流A級(jí)車(chē)還存在些許差距。
新鋒范與飛度一樣的座椅在椅背造型上巧妙騰出了一點(diǎn)腿部空間,使后排乘客可以比較舒適地選擇坐姿;真正讓人感到局促的倒是前排頭部空間,在我試駕的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)在駛過(guò)減速帶時(shí),頭部與車(chē)頂發(fā)生小摩擦……在噪音測(cè)試中,第一項(xiàng)怠速噪聲測(cè)試讓人很滿(mǎn)意,不到45分貝的成績(jī)是目前同級(jí)別車(chē)中最好成績(jī),所以我要提醒在日常駕駛時(shí)車(chē)主們要小心犯重復(fù)著車(chē)的錯(cuò)誤。
不過(guò),在急加速噪音和120公里/小時(shí)高速行駛噪音兩項(xiàng)測(cè)試中,鋒范的成績(jī)并不理想,雖然綜合考慮測(cè)試路面稍差等因素,但我的實(shí)際感受也發(fā)現(xiàn)鋒范的后部懸掛隔音稍差,來(lái)自路面的噪音和震動(dòng)是影響測(cè)試成績(jī)的主要原因。不過(guò),在60公里/小時(shí)測(cè)試中,鋒范車(chē)內(nèi)噪音為62.5分貝,這個(gè)成績(jī)尚在可接受范圍內(nèi)。
鋒范的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與它犀利的外形不同,相對(duì)飛度來(lái)看,更偏穩(wěn)重風(fēng)格,方正的中控臺(tái)和平坦的儀表臺(tái)使整個(gè)風(fēng)格更適合性格較穩(wěn)重的車(chē)主。在黑色調(diào)的駕駛室里,拉絲金屬感儀表盤(pán)很亮眼,而AUX外加USB接口的設(shè)計(jì)也能滿(mǎn)足多數(shù)車(chē)主對(duì)音響播放源的需求。
值得一提的是剛坐上駕駛席我就注意到的藍(lán)牙模塊,它位于駕駛員一側(cè)的A柱上,雖然讓人一眼就能看出這個(gè)配置是工程師在產(chǎn)品后期加入的,但它的確可以讓駕駛員解決開(kāi)車(chē)打電話(huà)的老大難問(wèn)題,整套藍(lán)牙連接操作還算簡(jiǎn)單明了,不過(guò)聲音效果比較一般。從北美回來(lái)度假的韓涌在仔細(xì)觀察了鋒范的內(nèi)飾后,評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)后內(nèi)飾做工保持了很高的水平,但在用料材質(zhì)方面與北美車(chē)型存在區(qū)別,在質(zhì)感和視覺(jué)效果上都稍差一些。
美國(guó)CarandDriver在去年對(duì)新飛度的一系列試車(chē)報(bào)道中,給予了很高的評(píng)價(jià),尤其是在操控方面。這次測(cè)試我們也著重感受了鋒范與飛度的區(qū)別,首先在動(dòng)力方面,因?yàn)檫@次的試駕車(chē)搭載了飛度車(chē)系沒(méi)有的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),所以沒(méi)有明確的橫向比較。在百公里/小時(shí)加速測(cè)試中,這輛鋒范的動(dòng)力輸出很穩(wěn)定,也就是說(shuō)從低轉(zhuǎn)速區(qū)間向高轉(zhuǎn)速區(qū)間過(guò)渡很平穩(wěn),在i-VTEC幫助下整個(gè)加速過(guò)程都很平順。
新鋒范的5速自動(dòng)變速器這一次的表現(xiàn)依然保持了較高水準(zhǔn),尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q檔時(shí)機(jī)被推遲得更晚,比常規(guī)模式晚了大約300轉(zhuǎn)/分,而且方向盤(pán)換檔模式也一定程度上增加了操控樂(lè)趣。不過(guò),從最終成績(jī)來(lái)看,10秒這個(gè)用時(shí)算比較長(zhǎng)了,比我們預(yù)期的9秒左右足足慢了1秒,想來(lái)應(yīng)該有車(chē)況稍差的原因,同時(shí)5速自動(dòng)變速器在起步階段產(chǎn)生了一些動(dòng)力損失,這與以前試駕飛度時(shí)略有區(qū)別,飛度的低轉(zhuǎn)速變矩器鎖止功能能將動(dòng)力傳輸中的損失最小化。
在繞樁測(cè)試中,鋒范表現(xiàn)出了車(chē)頭靈活,轉(zhuǎn)向精確的優(yōu)點(diǎn),然而185寬的輪胎在抓地能力上略顯吃力,雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以第一時(shí)間對(duì)駕駛者的操作做出反應(yīng),但經(jīng)常因?yàn)檩^明顯的推頭現(xiàn)象而拖累了車(chē)頭的指向性。另外,較高的后懸掛也對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生了負(fù)面影響,車(chē)尾在極限狀態(tài)下給人不安分的感覺(jué)。
所有這些如果能夠改進(jìn),相信不僅鋒范的繞樁成績(jī)可以提高,20米直徑同心圓項(xiàng)目也會(huì)取得更好的成績(jī),當(dāng)然現(xiàn)在的40.4公里/小時(shí)已經(jīng)達(dá)到了多數(shù)車(chē)型的平均成績(jī)。
最后說(shuō)一個(gè)鋒范在制動(dòng)測(cè)試中的有趣現(xiàn)象。在經(jīng)歷了連續(xù)幾次的全力制動(dòng)操作后,鋒范與我們以前測(cè)試的思迪甚至雅閣一樣,出現(xiàn)了剎車(chē)片/盤(pán)過(guò)熱冒煙的現(xiàn)象,但奇怪的是從最終成績(jī)上來(lái)看,鋒范的制動(dòng)性能熱衰減現(xiàn)象幾乎不存在,這一現(xiàn)象著實(shí)少見(jiàn)。
思前想后我能找到的解釋也就是,因?yàn)殇h范的前懸掛設(shè)定較軟,導(dǎo)致車(chē)身姿態(tài)在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)較明顯的重心前移,給前輪制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了過(guò)大的負(fù)荷,導(dǎo)致了制動(dòng)過(guò)熱冒煙,但剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗本身的性能比較過(guò)硬,仍然可以保持較好的制動(dòng)效果。 (本文來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市 )
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